Boeing 747 zletel s steze

AndrejD

Guru
20. jul 2007
7.231
1.393
113
Čakajte malo, gre za Brazilijo, ne Kanado pozimi, da bi sedaj opletali z ledom na krilih.

Res da je na južni polobli zima, kar v Br pomeni temperature okoli 20C, višje proti ekvatorju 25 in več.

Vreme Rio de Janeiro
V tem času ko je ta letel na 17.000 feet

je bilo na tem območju opozorilo pred "ledom" med 12 in 21.000 feet.
 

AndrejD

Guru
20. jul 2007
7.231
1.393
113
Anti ice in de ice sta isti šmorn, razlika je le v načinu uporabe. ATR je že imel nesrečo zaradi nepravilne uporabe in delno zaradi ne najboljšega dizajna. Turbopropi imajo na krilu večinoma gumijaste obloge, ki se napihnejo in razpokajo ledeno plast, ki jo obtok zraka odpihne. Do izpred nekaj let je bila filozofija uporabe takšna, da se je pustilo akumulirati nekaj mm ledu, zaradi strahu, da bi prezgodnja uporaba teh "bootov" pretanko plast ledu le malo odrinila od sebe, nato pa je ne bi več dosegla. S testiranji se je to ovrglo in sedaj se boote vklaplja ob prvem znaku zaledenitve. Vstopniki motorjev imajo drugačen sistem, na vroč zrak ali pa električne grelce in jih vklopimo ko je zunanja temperatura pod +10c in vidljivost pod 1 miljo (venturi efekt povzroči zaledenitev tudi pri tej temperaturi).
Da bi te nesrečneži tako naenkrat nabrali toliko ledu, da letalo ne bi več letelo, je nenavadno. Na 747 sem v skoraj osmih letih razledenitev kril v zraku (vroč zrak) uporabil 1x, gretje vstopnikov motorjev pa skoraj na vsakem letu.

Tale pravi da lahko navadna potniška letala letijo nad območjem kjer se pojavlja led. Turbopropi pa se ne morejo dvignit tako visoko.
Kolikor vidim imajo v navodilih da morajo v takšnih primerih leteti ven iz območja "zaledenitve" Obvestijo ATC in brez dovoljenja zapustijo območje.
Predvidevam da je to že nekako dogovorjeno vnaprej ?
 
  • Všeč mi je
Reactions: mr_

Ytbnd

Guru
2. mar 2010
16.894
5.980
113
Letalo je bilo pred začetkom zadnjega padca na 5000+ metrih.
Tudi v Braziliji je na teh višinah večinoma pod nulo
Sem pogledal yt video od andreja YT , res je.

Pdf od 7 minute je kar scary.
8:05 je navodilo za severe icing, ki ga morajo piloti znati na pamet in hitro ukrepati.


Zelo nenavadno, da letalo nenadoma postane navaden cegel, kar nakazuje na popolno izgubo vzgona.


eden top komentarjev:
years ago, same aircraft type (Dolomite Air?) encountered severe icing conditions by trying to cross the Swiss alps South-North. Loss of control, everyone perished. At the very same time I was in command of a Saab 340B, flying North - South attempting to cross Swiss Alps at FL170. MSA 14500. From normal flight to severe icing in less than 1 minute, max continuous power needed to maintain save icing airspeed and still 1500 feet rod. Immediately 180° turn back Zurich, just made it with about 1500 feet terrain clearance and radar vectoring assistance. Upon landing big junks of ice falling off the tail of the aircraft. Luck and swift positive reaction saved the day. RIP all victims.

iz teme:
Perhaps you are referring to the Aero Trasporti Italiani (ATI) accident of Conca di Trezzo in 1987. That flight was from Italy Milano Linate to Köln in Germany on a spanking new ATR-42 on the 15th of October. The subsequent accident analysis resulted in a complete review of the flight parameters for icing conditions which were considered un-adequate at the time and cause of the disaster.


Ob tem sem se spomnil na


Ma ytbnd je pojedel vse znanje YT, njegove izjave o aviaciji so ranga andzy o cepivih in ruzziji.
Ohladi živce.
 

Ytbnd

Guru
2. mar 2010
16.894
5.980
113
AndrejD
V tem času ko je ta letel na 17.000 feet

je bilo na tem območju opozorilo pred "ledom" med 12 in 21.000 feet.

3:37
sigmet(ice)


5:26 kaže navodila za severe icing, kjer piše, da mora hitrost povečati 30 kt (oni na 8:05 piše za 10 kt)

7:10 nenadno vzpenjanje, kar ima za posledico izgubo hitrosti +500 ft vs 11s =~ +2700 fpm
potem spuščanje -1700 ft v 7s =~ 14500 fpm ...


komentar:
While I do not disagree with the icing theory, such a violent, abrupt, and upward move could not be the result of loss of lift. The vehicle powered itself upwards, trading kinetic energy for potential energy. This happened in seconds, until there was no forward motion. Generally, icing does t do this, the plane simply begins dropping, even as it gains forward velocity. This tells me there was a major malfunction of the aircraft, or major pilot error, or both. There are at least a couple, out of hundred, no doubt, of possible reasons for this plane behavior. The engines could have entered reverse thrust mode, the plane could have entered Hotel Mode, or the pilot may have catastrophically reacted to an otherwise recoverable but surprising electrical/mechanical failure. The sudden gain in altitude and loss of forward velocity screams equipment failure combined with potential pilot response error/response, even if the pilots did everything by the book.


Some people near the crash site mentioned to a news station that the plane was very loud prior to crashing Probably they had the plane at full power which made recovery harder News station also mentioned the plane had requested to fly lower but the request was denied due to traffic heavy icing was reported by 3 other planes Also luckily 10 people missed this flight because they bought their pass with latam and waited by their front desk, which didn't open. they just sold tickets for voepass

po moji logiki moraš pri severe icing: hitro dol (nižje) + procedura, ki je predpisana za posamičen tip letala, nato se obvesti ATC
 

VanZ

Guru
1. feb 2008
2.845
2.133
113
V pogojih zaledenitve, ki presegajo zmožnosti sistemov letala, je najboljša sprememba višine (gor ali dol, ponavadi zaradi dodatne teže ali motenega obtoka zraka navzdol, razen če tega ne dopušča teren).
Pod -40c zaledenitve praktično ni več, saj je ves led v kristalizirani obliki in se ne prijema. Najhuje je pa od -5 do -10c če se prav spomnim, ko je vlage največ in je na turbopopu kinetično gretje okoliškega zraka zaradi hitrosti nezadostno, da bi sproti topilo akumuliran led.
 

mcn

Majstr
3. sep 2007
1.915
266
83
Slovenija
Upoštevaj še popačeno globinsko ostrino zaradi uporabe močnega zooma, pa najbrž izgleda bližje kot dejansko je.
 

Kamele0N

YUGOslovanski mehanik Dmitri Mendeleev
23. jul 2008
42.262
5.646
113
Samo vseeno.... pogrešam kak čoln luške kapetanije da bi insta influenserje mal v red spravla....
 
  • Všeč mi je
Reactions: jendomen

Ytbnd

Guru
2. mar 2010
16.894
5.980
113
5:51 je tip na čolnu

8:12, precej blizu je zajemal.
Plavalci tudi čakajo Darwina.


Tole je jeba zajemati, dim, daljnovodi, plavalci, vse je okoli čisto blizu, 5:39 je precej blizu boja svetilnik.


na letalu
Kot so včasih rekli, rdeča bela plava je Titova zastava.
 

Tenforest

Guru
3. sep 2007
5.786
549
113
42
povsod malo
Poudaril pa je tudi, da je na posnetku videti, da sta kanaderja vodo zajemala zelo blizu kopalcev, v realnosti pa ni bilo nevarnosti, da bi koga poškodovali, saj je posnetek približan. Policija pa je takrat skrbela tudi za to, da so se čolni in vodni skuterji v bližini umaknili, plavalci pa pomaknili proti obali.
 

brane_new

Guru
10. feb 2008
16.678
2.563
113
A res ne more policija odveslati in za čas zajemanja zapreti plažo?
Ali celo patruljirati lokacijo zajema vode?
 

dentex

Guru
20. sep 2007
2.758
650
113
Mel je pač srečo, da ga ni kakšna tuna v zalivu torpedirala, pa da so zreven rdečkoti iz naših logov v večini. Me pa ne čudi da se je dobro počutil, ker je zraven parcela najmlajšega maršalovega generala, pa veliko dobrozavarovanih gospodarskih nategunov.
Vem kje je veslal, pa mi je žal, ker bojo ribe polne silikona in make upa pa naujo dobre za jest.
Bom pa zvedu pri katerem kujonu je spal, si pa predstavljqm da to že vem
 
  • Objave ne odobravam
Reactions: jest5