Škoda Enyaq

Gasper008 · 16. sep 2020

OK, če smo pošteni tudi 100 kW polnjenje ni nek presežek, Tesla je na 250 kW, ampak ni konstanta začne hitro padat.

V čem je razlika? Recimo se po 3h urah vožnje ustaviš in bi rad napolnil za naslednje 3 ure vožnje (60 kWh)
- 50 kW boš čakal več kot uro
- 100 kW boš čakal 36 min
- 170 kW (Tesla Model 3) boš čakal 21 minut

Ja vem, fail ker nisem računal, da alter voznik pelje 180 kmh po AC.

afroC · 16. sep 2020

Fail ja, ker alter voznik se bo ustavljal posledično na eno uro, če bo vozil 180 km/h, Range tako ne bo 400 km, ampak 160.

Gasper008 · 16. sep 2020

Saj pravim fail za alter, podal sem samo enega od možnih scenarijev, če se kdo slučajno vidi v njem in vidi uporabno vrednost.

SJTV1 · 16. sep 2020

Uporabnik sad je napisal:
Verjetno je vsem jasno, da se tukaj pogovarjamo o polnjenju neto kapacitete, ker dostopa do bruto kapacitete kot voznik pač nimaš.
A obstaja kakšna raziskava, če je smiselno z vidika življenske dobe baterij tudi pri sodobnih baterijah recimo raje polnit med 20-80% kot pa 0-100% neto kapacitete?

Čisrto vsem ni, tudi Tesli ne. Zato pa imajo take cifre na EPA testu. In za življenjsko dobo baterije je pomembno le, kaj se dogaja s polnjenjem glede na bruto kapaciteto.
Ne, nima smisla polnit 20-80 neto, je pa res, da pri zadnji generaciji avtov tudi ni potrebe, da bi praznil pod 20 (v vsem času sem že z e-Golfom ene 2x uspel priti pod 20%) in filal čez 80, razen na dolgi poti, tako da ... Je v bistvu vseeno.

SJTV1 · 16. sep 2020

Uporabnik uncle_sam je napisal:
0,3%

Meni sam ni jasno kako bo v tem primeru s polnjenjem...zdaj dobiš kartico in tankaš...v primeru EV pa..ali bo delodajalec namontiral polnilnice v garaži ali se bo vse filalo na hitrih polnilnicah..ker eni verjetno ne bodo želeli doma filat ponoči na svoj štrom
Čeprav bi to zneslo 10 eur mesečno hehe..

0,3 je za službeni EV, ki ga lahko uporabljaš tudi privat, ampak pri tem privat gorivo plačaš sam. Torej rabiš domačo polnilnico.,
Sicer pa:
- za domačo ourabo doma oziroma javne polnilne pač s privat kartico
- za službeno pa ali službene polnilnioce (nmi jih malo), ali javne s službeno kartico, ali pa delodajalec povrne stroške polnjenja doma glede na št. službenih km in povprečno porabo avta. Simpl.

SJTV1 · 16. sep 2020

Uporabnik Gasper008 je napisal:
To ni enako, ne software ne hardware ni nič drugačen pri 50 kW ali 100 kW polnjenju, to je čisti marketing, ki se jim bo kot bumerang vrnil nazaj v glavo, ker konkurenca tega na tako bistvenem parametru EV ne dela.

Boš videl, to bo nekaj najbolj normalnega. Sicer pa je logično, tamala betrije se polni s 50 (ugibam, ampak res ugibam, da se bo dalo doplačat 75), srednja s 100, tavelika s 125.
Saj pri ID.3 je podobno.

SJTV1 · 16. sep 2020

Uporabnik Gasper008 je napisal:
OK, če smo pošteni tudi 100 kW polnjenje ni nek presežek, Tesla je na 250 kW, ampak ni konstanta začne hitro padat.

V čem je razlika? Recimo se po 3h urah vožnje ustaviš in bi rad napolnil za naslednje 3 ure vožnje (60 kWh)
- 50 kW boš čakal več kot uro
- 100 kW boš čakal 36 min
- 170 kW (Tesla Model 3) boš čakal 21 minut

Ja vem, fail ker nisem računal, da alter voznik pelje 180 kmh po AC.

V 50 kWh baterijo itak ne boš spravil 60 kWh za tri ure. In Tisti, ki se več vozijo na dolge proge, itak ne bodo kupili avta s tamalo baterijo in 50 kWh polnjenjem, ampak večjo baterijo in hitrejše polnjenje. Za tiste s tamalo pa 1x ali 2x na leto tudi ne bo polom počakat malo več, če s tem sicer prišparajo pri nakupni ceni.

SJTV1 · 16. sep 2020

Uporabnik afroC je napisal:
Fail ja, ker alter voznik se bo ustavljal posledično na eno uro, če bo vozil 180 km/h, Range tako ne bo 400 km, ampak 160.

ID.3 s srednjo baterijo naredi pri 160 po tempomatu (oz manj, kjer je na AC omejitev) cca 260 km. Sprobano. In za po SLO čez glavo dovolj.

IbizaDriver · 16. sep 2020

Uporabnik SJTV1 je napisal:
Boš videl, to bo nekaj najbolj normalnega. Sicer pa je logično, tamala betrije se polni s 50 (ugibam, ampak res ugibam, da se bo dalo doplačat 75), srednja s 100, tavelika s 125.
Saj pri ID.3 je podobno.

Hvala, zdaj je bolj jasno.

Tamala je v konfiguratorju zaenkrat res brez te opcije. Ostalo je pa kot si napisal. 80-ke nisem šel niti gledat, ker je izven cenovnega ranga.

Toplotno črpalko je verjetno tudi skoraj nujno vzeti? Napisani dosegi so verjetno brez gretja oziroma se pozimi ob električnem grelcu ta verjetno precej podaljša?

Mikrohard · 16. sep 2020

Pri malih baterijah zna biti kar uporabna pozimi. Pri velikih baterijah je pa verjetno škoda denarja za tisth 50km (groba ocena) več dosega.

Hanzi · 17. sep 2020

Upam da ima vsaj volan in sedeže ogrevane.
Tako po mojem občutku lahko precej zmanjšaš zahtevano temperaturo v avtu. Osnovno gretje pa itak lahko narediš že pred odhodom ko si se priklopljen?

McGiver · 17. sep 2020

Uporabnik SJTV1 je napisal:
ID.3 s srednjo baterijo naredi pri 160 po tempomatu (oz manj, kjer je na AC omejitev) cca 260 km. Sprobano. In za po SLO čez glavo dovolj.

Čisto tako v tvojo vednost - iz MB do KP je cca 230km in nazaj prav toliko - si moreš mislit? Da MS in Lendave sploh ne omenjam, ampak ko j.be nas provincjalce! :bonk:

CLIO15 · 17. sep 2020

Ja MB - LJ- MB je 270 km,
Hyperchargerjev pa nič na AC križu.
Še Hrvati nas po novem šijejo.

Pepe · 17. sep 2020

Vseeno bi človek z električnim vozilom lahko marsikaj uredil, če se odloči, da je zanj stvar primerna. Osebno bi se počasi zato odločil, če bi bil štart cenejši. Ene dvakrat na leto bi klel, ker bi nepričakovano vožnjo moral prekiniti. Dopust niti ni problem, tam pač načrtuješ ...

McGiver · 17. sep 2020

Jaz se - če že nagibam k enemu jajčku za po mestu: C zero, i3 prve gen, ZOE z baterijo,... zraven pa dam "na klocne" trenuten avto in ko ga rabim se odpeljem. Seveda bi ena registracija za dva avta prišla še kako prav.
Če pa bi že menjal pa absolutno PHEV v trenutnih razmerah - Outlander, RAV4,... pač vsake kvatre rabim velik avto.

hermann · 17. sep 2020

Meni to s chargerji itak še ni čisto jasno v čem je fora...

Kaj bo s tem, ko bo velik % voznikov na elektriki? Zdaj se poleti pelješ na Kravaško na morje in so črpalke nabito polne pa vrste Čehov pa Poljakov. Recimo točenje dizla traja s plačilom 5 minut, imaš 10 točilnih mest, za vsakim v vrsti še 4 ali 5 vozil. Zgornji primer najhitrejšega polnjenja traja 30 minut, kar po tamalem pomeni, da rabiš 60 polnilnih placov, da požreš enako količino vozil v enakem času. Pa do tistih, ki čakajo v vrsti še prišli nismo. Peti v vrsti bo čakal že 3 ure. In če tega nočeš rabiš še 5x več placov za polnjenje.

Tako, da ne vidim nobenega smisla v množični elektriki. Infrastruktura bo čisto nora, če ne bomo spremenili navad.

Za vožnje po mestu in lokalne fure do par 100km pa je elektrika top. Z domačim polnjenjem seveda.

jest5 · 17. sep 2020

Vsaka taka črpalka bo rabila svoj lasten 20 kV daljnovod :evil:

NekdoK · 17. sep 2020

ma kr eno mini nuklearko poleg, da bo za zihr

IbizaDriver · 17. sep 2020

Na to jaz vedno opozarjam. Recimo sodelavka je kupila e-208. V kraju imajo polnilnico (ki jo je plačal EU) in praktično nič električnih avtov (to je na prefireiji, 40 km iz Ljubljane).. In tako ona avto kar pušča tam čez noč (kadar ga polni, ne vsak dan), češ, saj ne bo drugega. Sicer kao ve,da to ne bo šlo večno, a dokler ne težijo preveč, je zastonj najbolje

IbizaDriver · 17. sep 2020

Najbolje kar v Krškem, samo kaj, ko bosanđerosi, ki se največ vozijo tam mimo, še dolgo ne bodo prešaltali iz dizlov, vsaj dokler bodo ti delali na isto gorivo, kot delovni stroji, s katerimi delajo.

Škoda Enyaq

Guru

Majstr

Guru

eV12

eV12

eV12

eV12

eV12

Guru

iPhone Profi

Guru

Guru

Guru

Guru

Guru

Guru

Guru

Guru

Guru

Guru

Podobne teme