Sem šel prav gledat porabo za oba in je dejansko normne razlike zgolj 1 liter. Meni se zdi to full premalo. Čelni upor je 0,37 proti 0,30, teža, 4x4 pogon. Po moje bi pri hitrosti cca. 150 km/h morala biti razlika v porabi vsaj 2 litra. Ker Yeti je precej avtobusa od spredaj in bi ga upor ubil, Octavia ima pa dokaj aerodinamično obliko.
1.2 tsi
- Ustvarjalec teme hulio
- Začetni datum
Celni upor nima veze, ker imas okoli se vedno precej enacb z neznankami, je zavajanje za neizobrazene cloveke...
Upor je cd x celna povrsina avtomobila (!)
Na hitro in bolj plasticna primerjava, avto z uporom cd 0.5 in in precnim prerezom celne povrsine 1m2 ima TOLIKO UPORA kot avto s cd 0.25 in 2m2 celne povrsine.
Velik pujs na ac kar precej trpi...
Pod crto pa veliko klobasanja kar je cisto po alterjevsko...
Upor je cd x celna povrsina avtomobila (!)
Na hitro in bolj plasticna primerjava, avto z uporom cd 0.5 in in precnim prerezom celne povrsine 1m2 ima TOLIKO UPORA kot avto s cd 0.25 in 2m2 celne povrsine.
Velik pujs na ac kar precej trpi...
Pod crto pa veliko klobasanja kar je cisto po alterjevsko...
Kaj prinese k porabi?
-zračni upor, ki je neodvisen od mase
-kotalni upor gum, ki predstavlja manjši delež pri porabi in je odvisen tudi od mase
-pospeševanje in zaviranje, kjer je poraba odvisna od mase
Če torej na AC voziš enakomerno, odpade pospeševanje /zaviranje in ti edini člen, ki prinese kaj k porabi ostane kotalni upor. Zato sem napisal, da pri enakomerni vožnji masa ne predstavlja kakšnega pomembnega faktorja pri porabi.
-zračni upor, ki je neodvisen od mase
-kotalni upor gum, ki predstavlja manjši delež pri porabi in je odvisen tudi od mase
-pospeševanje in zaviranje, kjer je poraba odvisna od mase
Če torej na AC voziš enakomerno, odpade pospeševanje /zaviranje in ti edini člen, ki prinese kaj k porabi ostane kotalni upor. Zato sem napisal, da pri enakomerni vožnji masa ne predstavlja kakšnega pomembnega faktorja pri porabi.
Citat:
Uporabnik miha72 pravi:
Prosim sporoči vsem fizikom in Ajnštajnu, da so se zmotili in da zgornja formula ne drži.
Ti pa fizika
Dobro argumentiran odgovor!
No, ker mi očitno nekaj ni jasno, bi bil lahko tako prijazen, da bi malce obrazložil:
-kje sem napisal, da tvoja formula ne drži,
-kako masa vozila vpliva na porabo pri enakomerni vožnji?
Ja človek božji, glej formulo.
Kinetično energijo imajo premikajoča se telesa,... in je premosorazmerna z maso ter narašča s kvadratom hitrosti.
Ali drugače povedano 50 % več mase pomeni tudi 50 % več energije.
Zdaj sem samo malo drugače "napisal" formulo.
Upam, da se hecaš z zgornjimi vprašanji !?
Kinetično energijo imajo premikajoča se telesa,... in je premosorazmerna z maso ter narašča s kvadratom hitrosti.
Ali drugače povedano 50 % več mase pomeni tudi 50 % več energije.
Zdaj sem samo malo drugače "napisal" formulo.
Upam, da se hecaš z zgornjimi vprašanji !?
Citat:
Uporabnik miha72 pravi:
Ja človek božji, glej formulo.
Kinetično energijo imajo premikajoča se telesa,... in je premosorazmerna z maso ter narašča s kvadratom hitrosti.
Ali drugače povedano 50 % več mase pomeni tudi 50 % več energije.
Zdaj sem samo malo drugače "napisal" formulo.
Upam, da se hecaš z zgornjimi vprašanji !?
Aha, zdaj vem, zamešal si zračni upor in kinetično energijo! Razmisli še enkrat!
Za oporo ti pokažem še eno slikco
Priponke
-
1137722-fueleconomy1.jpg
Ziggy ima prav. Pri konstantni hitrosti potrebuješ le energijo premagovanja zračnega in kotalnega upora:
Zračni upor.
Kotalni upor.
Masa vozila se pozna le pri pospeševanju in zaviranju, ne pa pri kontantni hitrosti.
Einsteinova formula prikazuje koliko energije potrebuješ, da dosežeš določeno hitrost z določeno maso, ne pa če imaš konstanto hitrost, oz. si brez pospeška.
P.S.: Energija, potrebna za premagovanje zračnega upora se povečuje z drugo potenco glede na hitrost.
Primer: če voziš 80km/h potrebuješ 30% več energije za premagovanje zračnega upora, kot če bi vozil 70km/h.
Najbolje je to ponazorjeno pri električnih vozilih, kjer se izkoristek motorja pri različnih vrtljajih ne spreminja dosti. Zato doseg električnih vozil, s hitrostjo vožnje tako pada - čisto matematično.
Pri ICE motorjih poraba ne narašča tako hitro, ker se izkoristek ICE motorja povečuje z njegovo obremenjenostjo.
Zračni upor.
Kotalni upor.
Masa vozila se pozna le pri pospeševanju in zaviranju, ne pa pri kontantni hitrosti.
Einsteinova formula prikazuje koliko energije potrebuješ, da dosežeš določeno hitrost z določeno maso, ne pa če imaš konstanto hitrost, oz. si brez pospeška.
P.S.: Energija, potrebna za premagovanje zračnega upora se povečuje z drugo potenco glede na hitrost.
Primer: če voziš 80km/h potrebuješ 30% več energije za premagovanje zračnega upora, kot če bi vozil 70km/h.
Najbolje je to ponazorjeno pri električnih vozilih, kjer se izkoristek motorja pri različnih vrtljajih ne spreminja dosti. Zato doseg električnih vozil, s hitrostjo vožnje tako pada - čisto matematično.
Pri ICE motorjih poraba ne narašča tako hitro, ker se izkoristek ICE motorja povečuje z njegovo obremenjenostjo.
Nazadnje urejeno:
Je samo ICE. Kot je Radirko napisal. LED je samo LED. CD je CD.
Mislim, kaj je z vami?
Se ti ne zdi »internal combustion engine engine« malce trapasto?
Mislim, kaj je z vami?
