1.2 tsi
- Ustvarjalec teme hulio
- Začetni datum
Jaz imam pola tsi, o kaksnih servisih govoris? Koliko si jih pa imel? Ker olje za tsija je kar drazje od navadnega bencinarja. In ja, turbo luknja je. Ze na polu ocitna, na oktaviji karavan pa najbrz kar konkretno. Je treba po klancih marsikdaj v prvo prestaviti..
Sej navor je problem v 1.2 ne moč, kokr sm napisu Polo in pogojno Golf ostalo pa niti ne sploh pa ne za daljše ture...
Se mi zdi da je ta motor not dat bol za mestne relacije in krajše furce.
Mi lohka poveš (če si bil pozorn) koliko rpm ima v 5i oz. 6i (če jo ima) na 120km/h
Turbo motorji imajo večji navor kot pa klasično polnjeni, pri 1.2TSI imaš dovolj navora od 1500 rpm dalje, prej je pa lahko kriza v kak klanec.
Pa ko toliko omenjaš golfa, Octavia je samo golf v limuzinski preobleki kar pomeni da če je za golfa dovolj je tudi za octavio (koneckoncev ima precej nižji količnik zračnega upora).
Ja, ampak v Golfa ne morš naložit tok krame kot v Ocatavio... zato ne primerjam teh dveh ne glede na težo vozila
Golf mi nikoli ni zgledu mula, Octavia pač mi je bl family wagon
A vi kupujete k kupujete avto ne računate da bo treba kdaj avto naložit pa polhnga pelat recimo 600km-jev
Golf mi nikoli ni zgledu mula, Octavia pač mi je bl family wagon
A vi kupujete k kupujete avto ne računate da bo treba kdaj avto naložit pa polhnga pelat recimo 600km-jev
Lej, mi smo mel pred leti doma Tipota 1.4 (mislim, da je mel 75konjev) pa smo 4 hodil v Bosno polno naloženi, občasno je blo še kaj na strehi. Pa smo šli na Hrvaški strani čez Petrinjo, kjer je res ovinkasta cesta, ampak smo se čisto spodobno peljali.
Tako, da 1.2TSI mora biti čisto spodoben voz za normalno umirjeno vožnjo.
Jaz sem vozil Octavio combi 1.8TFSI in moram rečt, da je super voz!
Tako, da 1.2TSI mora biti čisto spodoben voz za normalno umirjeno vožnjo.
Jaz sem vozil Octavio combi 1.8TFSI in moram rečt, da je super voz!
ksz:
tud sam sem skeptik glede kombinacije 1.2 tsi motorja v tako težkem avtu. Moči 105 konjev je dovolj za premike, težava je v navoru, ki je v tem motorju zagotovljen samo s turbino ( roko na srce 1.2 atmosferc nima navora
.
Kaj to pomeni v praksi ? Pomeni, da je turbina zaposlena na polno.
Scenarij....avto zunaj čez noč, temperatura -10. Okoli hiše sam hrib, torej kamorkoli greš, greš v hrib....NO-GO scenarij za govorit o "poceni servisiranju".
Podobna zgodba je pa v mestu....mrzel avto z veliko speljavanji.
Sam osebno imam rajši večjo kubaturo z LPT ( low pressure turbo ).
tud sam sem skeptik glede kombinacije 1.2 tsi motorja v tako težkem avtu. Moči 105 konjev je dovolj za premike, težava je v navoru, ki je v tem motorju zagotovljen samo s turbino ( roko na srce 1.2 atmosferc nima navora
Kaj to pomeni v praksi ? Pomeni, da je turbina zaposlena na polno.
Scenarij....avto zunaj čez noč, temperatura -10. Okoli hiše sam hrib, torej kamorkoli greš, greš v hrib....NO-GO scenarij za govorit o "poceni servisiranju".
Podobna zgodba je pa v mestu....mrzel avto z veliko speljavanji.
Sam osebno imam rajši večjo kubaturo z LPT ( low pressure turbo ).
Tale downsizeing bi bil primeren če bi imel motor za pomoč iz prostega teka kompresor, potem pa še turbino... Ja, potem bi bila zadeva popolna zamenjava za npr. 1.8 ali celo 2.0 motor tako po moči kot po navoru... Vendar, manjša kubatura prinaša višje hitrosti batov, večje obremenitve sklopov motorja in posledično tudi preciznejše vzdrževanje... Kar mi pa nekak s tole Alter populacijo ne gre skupi. In ja, določene stvari so lahko (zelo drag) potrošni material, ki se mora menjati na nek interval kilometrov hočeš ali nočeš... Tudi motorji s ketno niso tako opevano boljši, tudi ketna se stegne v končni fazi...
Bottom line vsega pa je, da je downsizeing in, avto luksuz. Kdor se s tem ne strinja pa lahko uporablja LPP, SŽ ali Borovo-trans. Tako da je irelevanto razpravljati ali motor "paše" v tak avto ali ne... Konec koncev je tudi ekologija faktor, zaradi katerega se gremo down-sizeing... In atmsfersko polnjene mašine so ponavadi ekološko spornejše kot pa prisilno polnjene.
Bottom line vsega pa je, da je downsizeing in, avto luksuz. Kdor se s tem ne strinja pa lahko uporablja LPP, SŽ ali Borovo-trans. Tako da je irelevanto razpravljati ali motor "paše" v tak avto ali ne... Konec koncev je tudi ekologija faktor, zaradi katerega se gremo down-sizeing... In atmsfersko polnjene mašine so ponavadi ekološko spornejše kot pa prisilno polnjene.
Ok, ni 1,2 TSI, je pa 1,4 TSI. Izkušnja od predkratkim: Passat 1,4 TSI (122) s 4 osebani v avtu + prtljago je zlahka sledil noxemu X3 xdrive20d s 3 osebami in prtljago. Razlika v porabi na dobrih 1000km dolgi poti (kriva je seveda AC in večja čelna površina X3): 0,1 litra po BC, v korist Passata (8,8 vs 8,9 pri X3) ... Povprečna hitrost na poti (razen par km vse AC: 99 km/h)
Tudi tega Passata sem že vozil in jke ta motor čisto dovolj zmogljiv, enako velja za Ocatvio 1,2 TSI. Saj je lepo, da vato trga asfalt, ampak za vsakdanjo uporabo je takle 1,2 turbo v normalno velikem (kombilimuzina ali kombi nižjega sredjega razreda) avtu dovolj.
Tudi tega Passata sem že vozil in jke ta motor čisto dovolj zmogljiv, enako velja za Ocatvio 1,2 TSI. Saj je lepo, da vato trga asfalt, ampak za vsakdanjo uporabo je takle 1,2 turbo v normalno velikem (kombilimuzina ali kombi nižjega sredjega razreda) avtu dovolj.
Po vrsti>
Moci je dovolj, navora pod 1800-2000 ni nobenega, po stevcu.. ne vem kje vlecejo ta 1500rpm max navor... in problem je v klancih. Pa tudi zadnje tri prestave so tako dolge. Po 2000rpm pa lepo vlece, se vidi, da je notri majhen polz, ker ga tudi hitro zmanjka in po 5000rpm ga nima smisla kaj dosti priganjati.
Pri 100kmh ima v zadnji sesti prestavi okoli 2000rpm, je v rangu 2l dizlov v srednjem razredu... kar mu precej pomaga k nizji porabi. Konkretnih stevilk pa ne vem, ker ga ne vozim vsak dan, je drugi avto pri bajti. Je pa cetrta (predzadnja prestava) tako dolga kot pri obicajnem golf razredu bencinarju peta prestava, se pravi 3000rpm pri 100kmh, in potem imas se peto in sesto prestavo.
Ni toliko problem pri obremenjenem avtomobilu kot je v majhnem prostoru v Polu, ki ni avto za potovanja, ali pa se staram.
Na vzponih je avto tezak za voziti. Na vrsic je vec kot 3/4 serpentin treba speljati s prvo prestavo. Ce primerjam s svojim multijetom z 1.9l prostornine, ki vlece 6 ljudi in prtljago (2,2toni) kot bivol ni primerjave s se enkrat lazje obremenjenim Polom na isti trasi.
Moci je dovolj, navora pod 1800-2000 ni nobenega, po stevcu.. ne vem kje vlecejo ta 1500rpm max navor... in problem je v klancih. Pa tudi zadnje tri prestave so tako dolge. Po 2000rpm pa lepo vlece, se vidi, da je notri majhen polz, ker ga tudi hitro zmanjka in po 5000rpm ga nima smisla kaj dosti priganjati.
Pri 100kmh ima v zadnji sesti prestavi okoli 2000rpm, je v rangu 2l dizlov v srednjem razredu... kar mu precej pomaga k nizji porabi. Konkretnih stevilk pa ne vem, ker ga ne vozim vsak dan, je drugi avto pri bajti. Je pa cetrta (predzadnja prestava) tako dolga kot pri obicajnem golf razredu bencinarju peta prestava, se pravi 3000rpm pri 100kmh, in potem imas se peto in sesto prestavo.
Ni toliko problem pri obremenjenem avtomobilu kot je v majhnem prostoru v Polu, ki ni avto za potovanja, ali pa se staram.
Na vzponih je avto tezak za voziti. Na vrsic je vec kot 3/4 serpentin treba speljati s prvo prestavo. Ce primerjam s svojim multijetom z 1.9l prostornine, ki vlece 6 ljudi in prtljago (2,2toni) kot bivol ni primerjave s se enkrat lazje obremenjenim Polom na isti trasi.
Zgleda se starašCitat:
Uporabnik ggg pravi:
Ni toliko problem pri obremenjenem avtomobilu kot je v majhnem prostoru v Polu, ki ni avto za potovanja, ali pa se staram.
Na vzponih je avto tezak za voziti. Na vrsic je vec kot 3/4 serpentin treba speljati s prvo prestavo. Ce primerjam s svojim multijetom z 1.9l prostornine, ki vlece 6 ljudi in prtljago (2,2toni) kot bivol ni primerjave s se enkrat lazje obremenjenim Polom na isti trasi.
Kako pa boš drugače dosegel 100km/h povprečne hitrosti? Če bi bil SJTV1 en tak z alterja, bi pisal, da se je vozil povprečno s +160km/h.
To je povsem spodobna poraba za hitro vožnjo.
