Jaki problem. Za 30% dvigni zgornje obrate!
Torej 2.6krpm in cca 2krpm.
vw 1.2 tsi ali 1.6 tdi
- Ustvarjalec teme ergo
- Začetni datum
Torej 2.6krpm in cca 2krpm.
Je problem, ker se prestave medseboj prekrivajo. Iz 2000 rpm in 100 km na uro, dvigni obrate na 4000 rpm. Hitrost boš imel 200 km /h.? Pri bencinarju še dvigni obrate za 2000 rpm, da bo okroglih 6000rpm. Končna hitrost bi torej bila lahko 300 km/h.
Pri Hondi Jazz bi še malo dvignil obrate na 7000 (da kikne) in bi že prehitel Ferarija, tistega zlatega iz Venezuele
Probleme so imeli začetni letniki, do tam nekje 2011 če se prav spomnim.
Sam bi pri tem izboru brez najmanjšega pomisleka vzel tsi in to iz ene samega razloga, ker je 1.6D čisto pravi traktor, kar se tiče tresenja in ropotanja. Sem se vozil ene pol ure s tem motorjem v oktaviji in sem bil res srečen, ko je vožnja bila mimo.
Drugače pa zanimivo kake probleme imate s tsiji na AC tisti, ki jih nimate. Sam se namreč vozim z njim ogromno po AC in nekak ne čutim nobenih problemov. Poraba je pri umirjeni vožnji 5.5, pri priganjanju 6.5-7.
1.4 tsi ima pri 140 na števcu pod 3000 obratov. Samo nekoliko več kot 2.0tdi. Poraba pa tako kot si napisal okoli 6 pri 140 tempomat. Vglavnem ni neke hude porabe.
Preden se smesis, poglej pri svojem avtu tvoje pisanje. Pogoj je da imaš klasični menjalnik in ne avtomatik, cvt....tam pa velja tvoja teorija. Pri klasiki pa NE MORE držati, razen če sklopka drsi.Je problem, ker se prestave medseboj prekrivajo. Iz 2000 rpm in 100 km na uro, dvigni obrate na 4000 rpm. Hitrost boš imel 200 km /h.? Pri bencinarju še dvigni obrate za 2000 rpm, da bo okroglih 6000rpm. Končna hitrost bi torej bila lahko 300 km/h.
Pri Hondi Jazz bi še malo dvignil obrate na 7000 (da kikne) in bi že prehitel Ferarija, tistega zlatega iz Venezuele
Seveda govorim za obrate v isti prestavi. Ne vem kaj omenjas prekrivanje prestav.
Če imaš 2krpm pri 100kmh, boš imel 4krpm pri 200 in 6krpm pri 300.
To ni res. Pozabljaš na zračni in kotalni upor, ki lepo obratno sorazmerno raste in pa seveda prestavno razmerje. Hint: Na biciklju v 1. prestavi se ne moreš pelati 50 po ravnem. V najvišji prestavi pa. Tako da tudi prestavno razmerje določa max. obrate motorja in hitrost.
Tudi ti se ne smeši preveč...
Ko si že primerjal MTLjevo makino in svojo... Zadeva seveda ni primerljiva, zato nekaj na pamet pišeš. MTL ima greenline zadevo, kar pomeni drugačna (podaljšana) prestavna razmerja, spuščen avto, spojlerje, pnevmatike z nižjim kotalnim uporom. Vse za doseganje nižje porabe in izpustov. Ti imaš navadno traktorče, starejšega tipa. Imaš krajši menjalnik, zato da se zadeva sploh kam premakne, aerodinamkio škatle za čevlje. Zato niti ni čudno da imaš toliko več obratov.
Še moja škatla za čevlje ima v 6 prestavi pri 100km/h 1900 rpm in 2500 pri 130km/h. Pa je 21 cm od tal, ima 19 col gume in aerodinamiko modernejše škatle za čevlje.
Hanzl ima tokrat celo prav.
2k pri 100km/h je 4k pri 200km/h(v isti prestavi) in nič drugače. Ne more biti drugače. Ni šans.
A vozilo dejansko zmore doseči to hitrost, je pa druga stvar
2011 so jih šele uvedl, prej je bil 1.4 N/A motor. Problemi pa so bili dokler je bila ketna, tudi 2013, 2014 letniki.
Glede prestav, šesto pogrešaš dokler je nimaš. Ko jo imaš pa ti gre na živce, ko je toliko pretikanja.
Uvedli so jih leta 2009, pred tem je bil 1.6 FSI na tem mestu v ponudbi. Kasnejši letniki z novejšimi revizijami verig so bistevno bolj "trouble free", najbolj na udaru so bili 2009-2011, kot je Steve napisal.
Mojih tisoč skokov na avto.net v zadnjih petih letih pa jo potrjuje. Kaj pa zdaj? Nočem te vlečt za jajca, ampak v tistih letih sem iskal 2 leti starega TSI-ija (torej letnik ca. 2009-2012). In v tem času je bilo za prste ene roke GTI-ijev, in za prste mizarjeve roke TSI-jev. Nazadnje sem obupal in kupil kasnejši letnik, ko N/A motorjev niso prodajali več.
Če se navežem na fajt v sosednji temi (dizel/bencin/hibrid). 2-4 leta starih polotov je ca. tretjina bencinarjev, ostali so dizli.
Če se navežem na fajt v sosednji temi (dizel/bencin/hibrid). 2-4 leta starih polotov je ca. tretjina bencinarjev, ostali so dizli.
Z lahkoto se lahko peljes 50 v prvi prestavi
Samo tvoje in moje noge bi morale dobiti malo dopinga. Da bi pognal pedala na nekaj krpm bi šlo tudi 50. Torej ni omejitev v kolesu, ampak tvojih nogah. Kot ne more bencinar s 100 osli pod havbo iti v rdeče polje pri 6krpm če ima v šesti prestavi pri 100kmh 2krpm.
Map. Zračni upor nima veze. Pogojno kotalni upor, predvsem pa obodna hitrost pnevmatike. Ampak nič od tega ne boš dokazal z obratomerjem z in merilcem hitrosti v avtu ker so premalo natancni.
To je sicer res kaj praviš, ampak samo v dizellandu Slovenija. Sem za foro pred ca. 1 letom gledal razmerje na avtonetu in mobile.de za golfa. Razmerje je bilo pri nas 90% dizlov, v nemčiji 45%. Gledal sem golfe do 3-4 leta stare.
Zanimivo pa mi je bilo, ko smo pred časom pri hiši prodajali 2 vag stroja, en tsi, en tdi. Za tsi so klicarli ko zmešani, prodan je bil v trenutku, z izgubo vrednosti 1500€ v 2 letih. 2.0 TDIja pa smo se res namatrali prodat, je trajalo 2 meseca in ceno smo morali konkretno spustit.
S tem da je bil tsi s slabšim pedigrejem. Tdi je bil kupljen v sloveniji, star 4 leta, prvi lastnik, penzionist, 100k km, redno servisiran, garažiran, nikoli skotan.
Zanimivo pa mi je bilo, ko smo pred časom pri hiši prodajali 2 vag stroja, en tsi, en tdi. Za tsi so klicarli ko zmešani, prodan je bil v trenutku, z izgubo vrednosti 1500€ v 2 letih. 2.0 TDIja pa smo se res namatrali prodat, je trajalo 2 meseca in ceno smo morali konkretno spustit.
S tem da je bil tsi s slabšim pedigrejem. Tdi je bil kupljen v sloveniji, star 4 leta, prvi lastnik, penzionist, 100k km, redno servisiran, garažiran, nikoli skotan.