obvezen nadzor tlaka pri novih avtih
- Ustvarjalec teme Hanzi
- Začetni datum
Citat:
Uporabnik masevc pravi:
Ksz
Predlagam, da admin pobrise ven napisane bedarije, ker so res pravi smeh. ROFL
pustite pa samo dejstva, za katera vemo, da drzijo.
Razsvetli nas, katera dejstva držijo. Nismo vsi doktorji fizike.
itak, zrak uide v zgornjo polovico...Citat:
Uporabnik Gonzo pravi:
Seveda, ker je prazna samo spodnja polovica gume
Je pa še ena stvar. Lahko bi izmeril višino od sredine osi do tal in dobil obseg gume, vendar pa se ta spreminja glede na hitrost vožnje. Na gumo deluje tudi centrifugalna sila, ki obseg nekoliko poveča, to se zelo dobro vidi pri štartu na drag racing-u.
To so že tomosovci ugotovili v 80 letih, ko so hitrost dirkalnega "mopeda" izmerili večjo kot pa je kazal števec.
itak se zabavamo, ker mi ni jasno od kje nekateri take odgovore pišejo. Niso še nikda po prazni gumi se peljali? Niti v otroškem vozišču še ne?
to o polmeru prazne gume ki je skoraj enak polmeru platišča pa sem že pisal.
itak se zabavamo, ker mi ni jasno od kje nekateri take odgovore pišejo. Niso še nikda po prazni gumi se peljali? Niti v otroškem vozišču še ne?
to o polmeru prazne gume ki je skoraj enak polmeru platišča pa sem že pisal.
Da ne boste doktorirali, shema prereza penvmatike kjer se vidi da se "višina" pnevmatika nad platiščem spremeni če je v njej manjši tlak. Konkretno gre sicer za run flat pnevmatiko ampak recimo klasična guma pri 1.5bar se obnaša približno enako:
Pri 1.5 bar je torej razlika kar občutna in ABS senzor to takoj zazna, zazna celo že prej. Nekdo je rekel da ne zazna spremembe profila, ABS zazna to BP vem iz izkušnenj ker začne piskat in prikaže se opozorilna lučka če menjaš gume spredaj zadaj, razlika profila je pa cca. 2-3 mm.
Je pa po drugi strani res da se oblika gume v območju okoli idealnega tlaka skoraj ne spremeni, torej nekje med 2 do 3 bar je guma praktično enaka in sistem preko ABS ne bo zaznal razlike. Tu so sedaj v prednosti tipalni senzorji ker lahko opzorijo na take anomalije.
Glede hitrosti zaznavanja, ABS senzor bo zaznal spremembo prej kot pa tipalni. Tipalni (aktivni) pošiljajo podatek na nek interval, ABS pa teoretično zazna spremenjen "premer" gume v enem obratu. Jasno je da če bi opozarjal vsakič ko se stvar par mm spremeni bi na normalni slovenski cesti piskalo vsake 50m, tako pa meri ABS "premer" gume na daljši interval. ČE komu piska na luknja ipd. je to neka druga težava, Boschev ABS sistem za nadzor tlaka tega ne počne (možno da imate gume premalo napumpane pa potem na kakšnem daljšem odseku kjer cesta visi se boki malce potlačijo in se prižge lučka).
Pri 1.5 bar je torej razlika kar občutna in ABS senzor to takoj zazna, zazna celo že prej. Nekdo je rekel da ne zazna spremembe profila, ABS zazna to BP vem iz izkušnenj ker začne piskat in prikaže se opozorilna lučka če menjaš gume spredaj zadaj, razlika profila je pa cca. 2-3 mm.
Je pa po drugi strani res da se oblika gume v območju okoli idealnega tlaka skoraj ne spremeni, torej nekje med 2 do 3 bar je guma praktično enaka in sistem preko ABS ne bo zaznal razlike. Tu so sedaj v prednosti tipalni senzorji ker lahko opzorijo na take anomalije.
Glede hitrosti zaznavanja, ABS senzor bo zaznal spremembo prej kot pa tipalni. Tipalni (aktivni) pošiljajo podatek na nek interval, ABS pa teoretično zazna spremenjen "premer" gume v enem obratu. Jasno je da če bi opozarjal vsakič ko se stvar par mm spremeni bi na normalni slovenski cesti piskalo vsake 50m, tako pa meri ABS "premer" gume na daljši interval. ČE komu piska na luknja ipd. je to neka druga težava, Boschev ABS sistem za nadzor tlaka tega ne počne (možno da imate gume premalo napumpane pa potem na kakšnem daljšem odseku kjer cesta visi se boki malce potlačijo in se prižge lučka).
Gume so bile na 2,7 spredaj in 2,5 zadaj, torej tvoja možnost odpade. Možno pa, da je bilo več zaporednih lukenj ali kaj takega, ker obakrat je bila cesta obupna.
Točno to sem jaz študiral, ko je nekdo pisal da že malo večja jama lahki sproži alarm za nepravilni tlak.
V kakšnih dolgih ovinkih, serpentinah.... Notranji kolesi naredijo precej manj obratov kot zunanji. Potem bi v vsakem ovinku zadeva svetila. Ali mora biti povezana z volanom, ali pa mora imeti nek zamik (nekaj sekund, kolikor se vozi ovinek. Najbrž pa je prvo.
Ma avti imajo svašta enih senzojev. Itak da merilnik položaja volna, pa merilnik bočnega pospeška, pa hitrosti pa ..... ni da ni.
Iz množice vseh teh podatkov se pa že da izluščit kaj uporabnega.
Iz množice vseh teh podatkov se pa že da izluščit kaj uporabnega.
Seveda ima, vsi ti deli so del klasičnega ESPja. Torej ne gre samo za preprosto linearno meritev ampak tudi za algoritem ki upošteva vse senzorje ki so del ESPja.
Fayt, Fayt, Fayt <- ali sem prav napisal?
Tale tlak je - po moje - brez veze. Saj vpliva na marsikaj. Vendar več smrtnih nesreč povzroči alkohol. Pa je še zmerom dovoljen.
Saj so težave z prazno gumo. Vendar ne take - 400€ na avto!
Ma to je ena piz.. a zrihtala. Ali Pirčeva ali Janša. Vseeno kdo! Kriva sta oba!
Tale tlak je - po moje - brez veze. Saj vpliva na marsikaj. Vendar več smrtnih nesreč povzroči alkohol. Pa je še zmerom dovoljen.
Saj so težave z prazno gumo. Vendar ne take - 400€ na avto!
Ma to je ena piz.. a zrihtala. Ali Pirčeva ali Janša. Vseeno kdo! Kriva sta oba!
