Mogoče imaš prav, vendar če je pogon še tisti pravi kot včasih in so dodali le varnostno opremo, potem bi lahko bil še vedno odličen.
Nazadnje urejeno:
nissan pathfinder
- Ustvarjalec teme softi
- Začetni datum
Včasih je bil pri gasilcih popularen al pa navara v bistvu še bolj zaradi kesona... mal poguglej.
Ampak po njihovih izkušnjah beri necestna vožnja in vožnja na polno ni ravno dober za tako rabo pije ko VAZ vozi se pa ko Yugo.
V glavnem zadnje čase se kupuje ford ranger al pa wv amarok drugače se pa vedno bolj fura 4x4 kombije
Ampak po njihovih izkušnjah beri necestna vožnja in vožnja na polno ni ravno dober za tako rabo pije ko VAZ vozi se pa ko Yugo.
V glavnem zadnje čase se kupuje ford ranger al pa wv amarok drugače se pa vedno bolj fura 4x4 kombije
a mi kdo pove kaj pomeni
2wd - zadnji pogon
auto - avtomatika med zadnjim in 4wd do 50:50 razmerja
4h - 4 wd zaklenjen diferencial
4l - 4wd, zaklenjen dif pa še reduktior
a je to tko, al je to kaj drugače.
model r51.
2wd - zadnji pogon
auto - avtomatika med zadnjim in 4wd do 50:50 razmerja
4h - 4 wd zaklenjen diferencial
4l - 4wd, zaklenjen dif pa še reduktior
a je to tko, al je to kaj drugače.
model r51.
2wd - zadnji pogon
auto - zadnji pogon, prenos do 50:50 glede na potrebe (pri zaviranju je vedno samo 2wd)
4h - 50:50 (100% zapora sredinskega diferenciala)
4l - reduktor + 50:50 (100% zapora sredinskega diferenciala) + ESP off in agresivno delovanje "elektronske zapore" zadnjega diferenciala
Mislim da je 4l in 4h razlika še v temu da gre pri vklopu reduktorja dirketno na zobniški prenos v diferencialu medtem ko gre pri 4h preko visko sklopke (vprašanje torej če gre pri 4h za 100% zaporo diferenciala). Se moraš pa za 4l vedno ustavit in menjat.
auto - zadnji pogon, prenos do 50:50 glede na potrebe (pri zaviranju je vedno samo 2wd)
4h - 50:50 (100% zapora sredinskega diferenciala)
4l - reduktor + 50:50 (100% zapora sredinskega diferenciala) + ESP off in agresivno delovanje "elektronske zapore" zadnjega diferenciala
Mislim da je 4l in 4h razlika še v temu da gre pri vklopu reduktorja dirketno na zobniški prenos v diferencialu medtem ko gre pri 4h preko visko sklopke (vprašanje torej če gre pri 4h za 100% zaporo diferenciala). Se moraš pa za 4l vedno ustavit in menjat.
ljubi te majka...
torej kadar je spolzko, a vozno maš auto.
kadar je spolzko, kolesa drsijo neanokomerno..4h
kadar je pa res sranje pa 4l.
drži?
torej kadar je spolzko, a vozno maš auto.
kadar je spolzko, kolesa drsijo neanokomerno..4h
kadar je pa res sranje pa 4l.
drži?
+ kadar želiš driftat daš na 2wd!
Pa seveda če želiš imeti manjšo porabo tudi 2wd!
Kadar ni 100% spolzko daš na auto, recimo mokra cesta, občasne snežne zaplate, manjši snegec, makadamski klanec ... auto ti omogoča da diff ni zaprt in je avto še vedno normalno "vodljiv" in ti ga ne prestavlja ter vleče iz smeri ko greš v zavoje.
4h ti blokira diferencial zato avto izgubi vodljivost v zavojih, po suhem oz. terenu z dobrim oprijemom (tudi če je samo manjši del) ni dobro tako vozit ker ti uničuje gume pa tudi ostali deli prenosov trpijo. Po klancu navzdol če je cesta zelo spolzka je bolj pametno kot auto dat 4wd ker ti zavira motor vsa 4 kolesa (glej naslednjo točko). Verjetno ti 4wd preklopi avtomatično v auto ko greš hitreje od XX km/h.
4l ti vključi reduktor, torej zmanjšan prenos. Uporabno bodisi za offroad, oz počasno premagovanje ovir ali pa vlečenje kakšne prikolice po težkem terenu. Ker se ativira še agresivno blokiranje zadnjih koles v primeru zdrsa na osi je še težje vozit po kakšnih ostrih ovinkih (obračanje ipd.). Za v klanec je bolje vozit z nižjimi obrati zato raje uporabi 4h če gre, ampak če je zelo spolzko potem reduktor pa 3. prestava. 4l se uporabi tudi za spuste ker reduktor pač zaradi drugačnih prenos bolje zavira in omogoča zelo počasno vožnjo brez zavor.
Pa seveda če želiš imeti manjšo porabo tudi 2wd!
Kadar ni 100% spolzko daš na auto, recimo mokra cesta, občasne snežne zaplate, manjši snegec, makadamski klanec ... auto ti omogoča da diff ni zaprt in je avto še vedno normalno "vodljiv" in ti ga ne prestavlja ter vleče iz smeri ko greš v zavoje.
4h ti blokira diferencial zato avto izgubi vodljivost v zavojih, po suhem oz. terenu z dobrim oprijemom (tudi če je samo manjši del) ni dobro tako vozit ker ti uničuje gume pa tudi ostali deli prenosov trpijo. Po klancu navzdol če je cesta zelo spolzka je bolj pametno kot auto dat 4wd ker ti zavira motor vsa 4 kolesa (glej naslednjo točko). Verjetno ti 4wd preklopi avtomatično v auto ko greš hitreje od XX km/h.
4l ti vključi reduktor, torej zmanjšan prenos. Uporabno bodisi za offroad, oz počasno premagovanje ovir ali pa vlečenje kakšne prikolice po težkem terenu. Ker se ativira še agresivno blokiranje zadnjih koles v primeru zdrsa na osi je še težje vozit po kakšnih ostrih ovinkih (obračanje ipd.). Za v klanec je bolje vozit z nižjimi obrati zato raje uporabi 4h če gre, ampak če je zelo spolzko potem reduktor pa 3. prestava. 4l se uporabi tudi za spuste ker reduktor pač zaradi drugačnih prenos bolje zavira in omogoča zelo počasno vožnjo brez zavor.
4h do 100kmh, 4l do 50kmh.
avtomatika preklopi iz 4h na auto v primeru da si 'prepameten'.
hvala, hvala, hvala.
po logiki si na 2wd, k ne gre si na auto k ne gre greš na 4h in počasno, ne ostrih ovinkov, šele pol 4l...
avtomatika preklopi iz 4h na auto v primeru da si 'prepameten'.
hvala, hvala, hvala.
po logiki si na 2wd, k ne gre si na auto k ne gre greš na 4h in počasno, ne ostrih ovinkov, šele pol 4l...
Za uporabo 4l moraš biti kar nekaj terena navajen, pa še terenske gume je pametno imeti. Sploh če primerjam kje smo vozila yetija z letnimi gumami.
Pick up z reduktorjem in terenskimi gumami pa res ne počaka kar tako. Najbrž prej počaka večino voznikov.
Pick up z reduktorjem in terenskimi gumami pa res ne počaka kar tako. Najbrž prej počaka večino voznikov.
Citat:
Uporabnik ggg pravi:
ojoj najprej definiraj at/mt gume, aja teh z jetiji sploh niste spoznali
drugace ja, govorim iz izkusenj.
sem se nasmejal spomladi, ko je pajero pred menoj vozil iz pokljuke po asfaltu - plundra z 4x4 lock pogonom.potem pa kupi rabljenega terenca.
In kako veš v katerm načinu je vozil??
Je pa za spuste po spolzkem terenu, kot je bilo že omenjeno, priporočljivo voziti v 4L (torej z reduktorjem) in brez zaviranja, reduktor je uporaben seveda tudi za vzpone, vožnjo po globokem snegu, pri prečenje visoke vode itd.. Been there, done that.
Tale članek je zelo površen (in delno zavajajoč) prevod, ki povzema tuje članke, v zvezi z "Jubilejno" japonsko izdajo serije LC70.
LC70 serija je na voljo z različno paleto motorjev, še vedno se ga dobi z izvirnim 1HZ motorjem, ki je čista "brezelektronska" klasika, ampak ga zaradi okoljevarstvenih standardov načeloma ne moreš registrirati v EU (sicer obstaja način kako to zaobiti). Zato pa so v paleti tudi novejši motorji.
Pri večini priklopljivih 4wd pogonih je treba pazit, ker se ob vklopu zaklene sredinski diff, kar zna biti neprijetno ob ostrih zavojih (npr vožnja po serpentinah), ti lahko hitro odleti kakšna polosovina ...
Hočem povedat to, da že civilni avto(4x4) s cestnimi gumami zmore več kot si večina voznic upa. Tudi marsikateri voznik bi ”počakal”.
Ko terenca primerno obuješ, je pa dobro imeti nekaj znanja in izkušenj iz soft terena preden uporabiš vse adute terenca na hard terenu. Vprašajte župana log dragomerja.
Potem pa nekateri ne vejo zakaj je polosovina odletela, zakaj je ”trd volan”...
Ko terenca primerno obuješ, je pa dobro imeti nekaj znanja in izkušenj iz soft terena preden uporabiš vse adute terenca na hard terenu. Vprašajte župana log dragomerja.
Potem pa nekateri ne vejo zakaj je polosovina odletela, zakaj je ”trd volan”...
še vedno en vem kaj je smešnega v tistem z lock in kaj je bilo mišljeno.
izanima me pa kako je prav voziti.
v sneg greš s 4x4 in če ne gre greš naprej na zaporo diff in je to to..govorim za breg, par cm snega. za več cm snega verjetno potem reduktor, na 10 cm in bregu pa ali ima smisel ali ne?
in kako greš dol. se pravi breg, 10 cm snega in breg 20 cm snega.
in obe sceni s tovorom zadaj. verjetno isto, le prej prestopaš v naslednji razred.
in kdaj nucaš asista za downhill.
izanima me pa kako je prav voziti.
v sneg greš s 4x4 in če ne gre greš naprej na zaporo diff in je to to..govorim za breg, par cm snega. za več cm snega verjetno potem reduktor, na 10 cm in bregu pa ali ima smisel ali ne?
in kako greš dol. se pravi breg, 10 cm snega in breg 20 cm snega.
in obe sceni s tovorom zadaj. verjetno isto, le prej prestopaš v naslednji razred.
in kdaj nucaš asista za downhill.
Vozi v 4H, torej normalen 4x4 način, če je snega preveč oziroma po hudem bregu daj v 4L, torej reduktor in pelji v drugi ali tretji lepo na izi. Če imaš HDC za spust, ga uporabi, drugače reduktor in druga, motor dovolj zavira. V obeh primerih pusti zavore pri miru.
V glavnem boš v 4H prilezel vsepovsod, pri vleki prikolice uporabljal 4L, zapore difa če kje ostaneš oziroma po potrebi, v glavnem na terenu, na cesti ne boš rabil.
To je to ... iz lastnih izkušenj ... kaj je smešnega s tistim lock-om in kaj je bilo mišljeno pa tudi mene zanima.
torej path v 2wd, pa pol 4wd. in šele pol dif in pol še zapora.
dol pa 4wd pa 2, oz za hdc preklop na 4h oz 4lo, ki imata zaporo dif in tam dela hdc.
dol pa 4wd pa 2, oz za hdc preklop na 4h oz 4lo, ki imata zaporo dif in tam dela hdc.
