So hotli nardit bolj športen avto. Saj pelje se kar OK, ampak športnik pa res ni, samo glasno teži.
Hyundai IONIQ
- Ustvarjalec teme Gasper008
- Začetni datum
So hotli nardit bolj športen avto. Saj pelje se kar OK, ampak športnik pa res ni, samo glasno teži.
No evo: C-HR 5,5, 3008 7,5. povprečna hitrost je bila dobrih 100 na uro (z malček čakanja na meji ipd ..)
Drži. Pri točno tem še nismo izmerili odstopanja, pri prejšnjih je bilo 0,1 do 0,2
C-HR tudi nisem pomeril, pri prejšnjih je bilo 0,3
Kakorkoli obrneš na večinoma AC je dva litra razlike, v mestu pa slabe 4.
C-HR tudi nisem pomeril, pri prejšnjih je bilo 0,3
Kakorkoli obrneš na večinoma AC je dva litra razlike, v mestu pa slabe 4.
Kaj je to večinska uporaba?
Jaz sem pretekle dni naklepal skoraj 1400 km na avtocestah po Sloveniji, Avstriji in Nemčiji. Pa povprečna poraba s Priusom tam v rangu 4,2-4,3 l na 100 km.
Prej kot slej tudi na avtocestah nabašeš na zastoje, prideš v mesto na najmanj tri semaforje v vsako smer in tako naprej.
In tudi v veleopevani Nemčiji so povečini omejitve na tam 120 in 100 km/h, da niti ne omenjam kako je, ko pride do zastojev. Pol Avstrije je pa itak umwelt zona z omejitvijo 100 km/h.
Jaz sem pretekle dni naklepal skoraj 1400 km na avtocestah po Sloveniji, Avstriji in Nemčiji. Pa povprečna poraba s Priusom tam v rangu 4,2-4,3 l na 100 km.
Prej kot slej tudi na avtocestah nabašeš na zastoje, prideš v mesto na najmanj tri semaforje v vsako smer in tako naprej.
In tudi v veleopevani Nemčiji so povečini omejitve na tam 120 in 100 km/h, da niti ne omenjam kako je, ko pride do zastojev. Pol Avstrije je pa itak umwelt zona z omejitvijo 100 km/h.
Tako je, poraba je samo del enačbe, hibrid se mora enostavno peljati bolje kot klasika. Moje mnenje je, da se bodo hibridi prej prijeli tam kjer je večji trg avtomatskih menjalnikov, ker elektrika lahko delovanje avtomatika zelo zelo močno zboljša.
Kar se AC tiče, nihče ampka res nihče nima 100% vožnje po AC, poleg tega tudi po AC in obvoznicah so zastoji, v takem primeru je edina rešitev avtomatik z radarskim tempomatom.
No ja, odvisno od AC, relacija MB - Ptuj in obratno je gladko. MB LJ in pa MB primorska pa znana štorija.
ampak za AC hibrid v smislo "baterije samo za nekaj km" bo vedno porabil več, kot varčen dizl, IMO. Tu je edina rešitev avto v stilu ampere, ali pa čisti EV.
ampak za AC hibrid v smislo "baterije samo za nekaj km" bo vedno porabil več, kot varčen dizl, IMO. Tu je edina rešitev avto v stilu ampere, ali pa čisti EV.
Res ne razumem prepričanja, da bo po AC hibrid porabil več. Darjan, tvoj hibridni Peugeot po AC mogoče porabi več kot 1.6 hdi, ampak to ni zaradi tega ker je tvoj hibrid, ampak zardi motorja in prenosa oz. celotnega designa točno tega sistema, to ni splošno pravilo, ki bi veljalo za vse hibride.
Jaz bi prej posplošil tako:
1. na AC v porabi ni bistvene razlike, razliko naredi sam motor (izkoristek) in izvedba prenosa do koles (menjalnik).
2. pri nizkih hitrostih je razlika tako v porabi kot v načinu vožnje, kar je velik plus v vožnji hibrida
Pod 1. bi dodal, da motor v hibridu tipično ni enak tistemu v klasičnem avtu ampak je optimiziran za večji termodinamični izkoristek, tako je vsaj pri Hyundaiu in Toyoti. Kako je to mogoče, zakaj tudi klasičen pogon nima takega motorja? Iz preprostega razloga - ker je tak motor kompromis kar se tiče voznih lastnosti (odzivnost, navor s spodnjem delu) in bi ga kupci v navezi z navadnim menjalnikom spljuvali. PSA pri dizel hibridu ni šla v to, VAG pri svojih bencinskih hibiridih (ja imajo tudi nepriključne) tudi ne, verjetno zato ker se R&D v nekaj kar prodaš v premajhni količini enostavno ne splača.
Jaz bi prej posplošil tako:
1. na AC v porabi ni bistvene razlike, razliko naredi sam motor (izkoristek) in izvedba prenosa do koles (menjalnik).
2. pri nizkih hitrostih je razlika tako v porabi kot v načinu vožnje, kar je velik plus v vožnji hibrida
Pod 1. bi dodal, da motor v hibridu tipično ni enak tistemu v klasičnem avtu ampak je optimiziran za večji termodinamični izkoristek, tako je vsaj pri Hyundaiu in Toyoti. Kako je to mogoče, zakaj tudi klasičen pogon nima takega motorja? Iz preprostega razloga - ker je tak motor kompromis kar se tiče voznih lastnosti (odzivnost, navor s spodnjem delu) in bi ga kupci v navezi z navadnim menjalnikom spljuvali. PSA pri dizel hibridu ni šla v to, VAG pri svojih bencinskih hibiridih (ja imajo tudi nepriključne) tudi ne, verjetno zato ker se R&D v nekaj kar prodaš v premajhni količini enostavno ne splača.
Koliko bolj pa je hibrid optimiziran, oz če bi primerjali s klasiko, koliko fora, v %, bi lahko dizel imel, da bi potem rekli da bo v hibridnem načinu boljši izkoristek? 20%? 30% ?
Toyota nima primerljivih modelov s priusom, ki bi pač imeli dizl motorje in bi lahko primerjali porabo?
Toyota nima primerljivih modelov s priusom, ki bi pač imeli dizl motorje in bi lahko primerjali porabo?
Toyotin 1.2t motor 36% izkoristek, 1.8 v novem Priusu 40% izkoristek, nov 2.5 hibrid 41% izkoristek. Podobno ima Hyundai v hibridu 40% izkoristek, za ostale izdelke ne navajajo. VAG najnovejši 2.0 TSI B-cycle ima okrog 37% izkoristek (225 g/kWh).
Dizli so pri 42% do 44% izkoristkih.
Ko je dolžine enkrat dosti se potem ponavadi ne meri več kdo ima daljšega
Dizli so pri 42% do 44% izkoristkih.
Ko je dolžine enkrat dosti se potem ponavadi ne meri več kdo ima daljšega
Nazadnje urejeno: