Boeing 747 zletel s steze
- Ustvarjalec teme BojanP
- Začetni datum
Sreda je dan za nekaj utrinkov s kratkega izleta v Singapur.
Kot se spodobi, se šiht začne s korona testom v Frankfurtu, kar je pogoj, da lahko (kot potniki) odletimo v Singapur.
A350 v poslovnem razredu ni tako slaba izbira za 12h dolg let. Za 4000€ dobiš posteljo, dva obroka, masaže pa žal ne.
Pot gre čez najbolj elitne države kot so Afganistan, Pakistan..
Po pristanku nas je ob prehodu meje pričakal lokalec, ki nas je pospremil do prevoza v hotel. Prvih 14 dni (od. do odhoda) smo zaprti v hotelski sobi. Jp, tudi na hodnik ne smemo. Kolega je decembra to izvedel in kasiral 1 mesec hotelskega pripora in 7000$ kazni. Hrana je čudovita.
Temu bruhanju z zametki diareje rečejo "western style breakfast".
Pripora je po 30h konec in ekipa se našminka za pot nazaj v civilizacijo. 70 ton ne vemo česa v prtljažniku in dobrih 150ton Thunberg tekočine za motorje za 13h dolg let.
Žal je skoraj celoten let potekal ponoči. Vreme je sodelovalo, ekipa tudi. Ker smo bili v posadki trije, je imel vsak dobre štiri ure počitka.
Stara krača zmore v trenutni plan leta shraniti le 125 točk, ostale smo vnesli po nekaj urah na poti.
Nad severnim Irakom že nekaj let zaradi vojaških igric ne deluje GPS signal. Tudi prav, bomo pa brez. Laserski inercijski IRS sistem je ravno tako dober.
Nad Madžarsko je bilo zunaj prijetnih -67c. Po daljšem času pri takšnih temperaturah je potrebno spremljati temperaturo goriva, saj ne sme pasti pod -37c (JetA) oz. - 44c (JetA1), ker se lahko kerozin spremeni v puding. To se reši s povečanjem hitrosti (več trenja na krilih) ali letenjem nižje (kjer je temperatura višja).
Po 13 urah in pristanku (spet se mi je usral..) v vetrovnem in hladnem Hahnu je bilo izleta konec. Rit sem pospravil v avto, se pustil odpeljati v Bruselj in naslednje jutro domov. Težka je šoferska..
Kot se spodobi, se šiht začne s korona testom v Frankfurtu, kar je pogoj, da lahko (kot potniki) odletimo v Singapur.
A350 v poslovnem razredu ni tako slaba izbira za 12h dolg let. Za 4000€ dobiš posteljo, dva obroka, masaže pa žal ne.
Pot gre čez najbolj elitne države kot so Afganistan, Pakistan..
Po pristanku nas je ob prehodu meje pričakal lokalec, ki nas je pospremil do prevoza v hotel. Prvih 14 dni (od. do odhoda) smo zaprti v hotelski sobi. Jp, tudi na hodnik ne smemo. Kolega je decembra to izvedel in kasiral 1 mesec hotelskega pripora in 7000$ kazni. Hrana je čudovita.
Temu bruhanju z zametki diareje rečejo "western style breakfast".
Pripora je po 30h konec in ekipa se našminka za pot nazaj v civilizacijo. 70 ton ne vemo česa v prtljažniku in dobrih 150ton Thunberg tekočine za motorje za 13h dolg let.
Žal je skoraj celoten let potekal ponoči. Vreme je sodelovalo, ekipa tudi. Ker smo bili v posadki trije, je imel vsak dobre štiri ure počitka.
Stara krača zmore v trenutni plan leta shraniti le 125 točk, ostale smo vnesli po nekaj urah na poti.
Nad severnim Irakom že nekaj let zaradi vojaških igric ne deluje GPS signal. Tudi prav, bomo pa brez. Laserski inercijski IRS sistem je ravno tako dober.
Nad Madžarsko je bilo zunaj prijetnih -67c. Po daljšem času pri takšnih temperaturah je potrebno spremljati temperaturo goriva, saj ne sme pasti pod -37c (JetA) oz. - 44c (JetA1), ker se lahko kerozin spremeni v puding. To se reši s povečanjem hitrosti (več trenja na krilih) ali letenjem nižje (kjer je temperatura višja).
Po 13 urah in pristanku (spet se mi je usral..) v vetrovnem in hladnem Hahnu je bilo izleta konec. Rit sem pospravil v avto, se pustil odpeljati v Bruselj in naslednje jutro domov. Težka je šoferska..
Nazadnje urejeno:
Se priporočam za menjavo službe 
Premisli o samih dobrih stvareh:
- še z občine ne rabiš (oziroma ne smeš) nagrada je samo 400€ proti 7k $
- Občina je vsekakor večja kot hotelska soba
- Avto lahko sam voziš. (V kolonah na avtocesti).
- Hrana je boljša
- Ne rabiš se ukvarjati z temperaturami nižjimi od 20.
- Ne rabiš skrbeti za temperaturo goriva. (će slučajno zmrzme pokličeš kolega da te pelje).
Premisli o samih dobrih stvareh:
- še z občine ne rabiš (oziroma ne smeš) nagrada je samo 400€ proti 7k $
- Občina je vsekakor večja kot hotelska soba
- Avto lahko sam voziš. (V kolonah na avtocesti).
- Hrana je boljša
- Ne rabiš se ukvarjati z temperaturami nižjimi od 20.
- Ne rabiš skrbeti za temperaturo goriva. (će slučajno zmrzme pokličeš kolega da te pelje).
Nazadnje urejeno:
V letalski računalnik napišeš ceno goriva ?
Sem stalno mislil da se s tem ukvarja samo vaš management ?
Mi vnesemo le "cost index", ki je trimestna številka. Gre za izračun razmerja stroškov, s katerim se ukvarjajo znanstveniki na tleh.
Višja kot je, hitreje letimo in večja je poraba goriva ter manj upoštevan dejanski veter. Fiksni so stroški letala (vzdrževanje, motorji, posadka, oskrba..), strošek goriva pa je odvisen od lokalne cene (vedno tankamo izven avtocest pri Beljaku seveda) in trenutne porabe (ki tudi zeli varira glede na težo letala, od 7.5 do 13 ton na uro), zato obstaja dinamično razmerje skupnih stroškov. Vendar za nas enostavno v obliki xxx (zadnje čase 50 ali 90).
Višja kot je, hitreje letimo in večja je poraba goriva ter manj upoštevan dejanski veter. Fiksni so stroški letala (vzdrževanje, motorji, posadka, oskrba..), strošek goriva pa je odvisen od lokalne cene (vedno tankamo izven avtocest pri Beljaku seveda) in trenutne porabe (ki tudi zeli varira glede na težo letala, od 7.5 do 13 ton na uro), zato obstaja dinamično razmerje skupnih stroškov. Vendar za nas enostavno v obliki xxx (zadnje čase 50 ali 90).
Če upoštevaš, da je ob pristanku v Hahnu isto letalo z istim tovorom prevzela druga posadka in vse skupaj odpeljala v ZDA 9 ur daleč, si predstavljam, da je to dober biznis. Tehnično bi bilo možno na našem letu, ki je bil zaradi dolžine 13h nekoliko omejen s skupnim tovorom napram največji dovoljeni teži, vzeti še 15 ton več, vendar je to redna cargo linija in se pač naloži, kolikor je pač tovora tisti dan.
Lani je broker za let Hong Kong - EU za 100 ton z našim letalom kasiral približno 800k $. Ampak Slovenija je za primerjavo plačevala še mnogo, mnogo več - v rangu milijona € za en let z 20 tonami s potniškimi A330 in B777.
Podobne teme
