Ravno gledal dokumentarec Katastrofa v zraku S7:E8. Pa sem reku a ni bil tisti letos v Braziljiji ATR? Poglejte in presodite. Izgleda strašljivo podobno.
Boeing 747 zletel s steze
- Ustvarjalec teme BojanP
- Začetni datum
Sumim na dva potencialna scenarija.
Prvi je okvara enega od dveh sistemov za dovod zraka v kabino (PACK), kar omeji višino na točno 25kft. Nič nevarnega samo po sebi, je pa ta višina kompromis med normalno višino okoli 35kft, kjer bi ob sicer malo verjetni okvari preostalega sistema prišlo do dekompresije ter nizke višine, kjer te potencialne nevarnosti ni, je pa poraba goriva neekonomična. Tak let se navadno izvede le do tehnične baze.
Druga možnost je, da je bilo letalo tehnično nezmožno vstopiti v "prostor RVSM" in je moralo ostati pod njim (pod 29kft). Dosti bolj v tehnične detajle tu ne bi šel, saj je razlogov za to omejitev precej.
Pa je problem let na taki višini?
p.s. VanZ. katera tvoja situacije je bila najnevarnejša?
p.s. VanZ. katera tvoja situacije je bila najnevarnejša?
Na tej višini let ni problem, samo ekonomičen ni, ker je poraba goriva višja. Vsekakor je bolje let izvesti kot iskati nastanitev za 150+ potnikov, ker je vse popolnoma varno in izvedljivo.
Najnevarnejša situacija v karieri?
Letalu naj bi zaradi ptic odpovedal motor | 24ur.com
Zasilni pristanek. Na Brnik je kmalu po vzletu tehnične težave javilo tovorno poštno letalo. Zaradi jate ptic naj bi mu odpovedal motor. Nekaj časa se je zadrževalo nad letališčem, nato pa varno pristalo.
Med V1 in Vr (to pa že veste, kaj je, mar ne?
) smo v megli zapeljali v jato škorcev na stezi, kar se pri 220km/h sliši kot mitraljez, desni motor jih je nekaj pogoltnil in se odločil, da za tisti dan odpove uporabnost. Nadaljevala sva v holding nad Dolskim, opravila zahtevane postopke, predebatirala situacijo in opcije (na Brniku je bilo vreme OK za vzlet, zaradi vidljivosti pa ne za pristanek), nato pa po cca. pol ure ob izboljšanju vidljivosti pristala. V primeru kakšnih dodatnih zapletov bi lahko pristala kadarkoli, vendar situacija tega ni zahtevala. Po pristanku so gasilci zahtevali, da se ustavimo na stezi, kjer so nas pregledali, če smo varni za parkiranje na glavni ploščadi (kakšno puščanje goriva ipd). Videti gasilsko brigado v polni opremi na stezi ni ravno prijetno, ti pa da občutek, da si na varnem. Sledil je standarden alkotest, pisanje poročila in nato debriefing v restavraciji v Šenčurju Letalo je bilo naslednji dan leteče, škode na strukturi ni bilo, motor je bil pregledan (boreskopiran), očiščen (noga s fotografije je bila v vstopniku), testiran in sproščen v uporabo. Neverjetno je, koliko zdržijo turbine.. vzrok (delne) odpovedi je bil od ptičev zapacan kompresor, kar je povzročilo neenakomerno obtekanje zraka v kompresorju in turbini ter posledičen compressor stall, ki so ga slišali po celem Brniku.
V tem primeru je škoda da nimam vinograda bližje kakemu letališču, da z letali redčite število škorcev.
Leteli smo z 737 max, tudi hitrost je bila nižja, po podatkih telefona okoli 720km/h, koliko pa tak let procentualno požre več goriva?
Veliko ljudi ko jih vprašaš s kakšnim letalom ste pa leteli sploh nima pojma kateri tip letala je bil.
Hitrost je bila nižja zaradi čelnega vetra, pozna se predvsem na višji porabi. Če bi bila normalna optimalna višina, ki je odvisna od teže, temperature, cost indexa in še ostalih čirulčarul, recimo 35000ft, vi ste pa leteli na 25000ft, je bila poraba 10-12% višja. V kolikor je to znano vnaprej, se pač planira z več goriva, drugače pa vrne nazaj na izhodišče ali pa naredi postanek za gorivo.
VanZ
Sodeč po sliki je bila vidljivost precej slaba na tleh.
Brnik ima opremo za CAT1-2-3AB ILS landing ?
compressor stall zvok
www.youtube.com
Sodeč po sliki je bila vidljivost precej slaba na tleh.
Brnik ima opremo za CAT1-2-3AB ILS landing ?
compressor stall zvok
compressor stall In airplane
www.youtube.com
Jaz sem eden izmed tistih ki nekaj malega ve o letalih ker me to zanima in vedno preverim s kakim bom letel pa ne zaradi tega da bi ostal doma ampak zaradi karakteristik določenih tipov letal, najbolj sem užival na md11 in dc8
Obvestilo o nižji letni višini je bilo pred vzletom, prav tako je letalo imelo zamudo 40 min že iz prejšnje iste dedstinacije, torej je napak že bila prej znana ampak kot si omenil je verjetno še vedno ceneje kot pa 180 ljudem plačati prenočišče
V dveh dokumentarcih serije plane crash investigation
Še dobro da ni več dc 10 časovAja tooo, ok, ok, lol
Podobne teme
