Ugašanje "vročega" dizla

KillaKHAN · 3. nov 2009

nimaš rešitve za to, ker pač pri nas cvetijo prodajalci teh zgonjenih avtov z zbitimi kilometri

praktično edina rešitev je, da avto voziš do konca oz. tako dolgo, da mu tako pade vrednost, da je že praktično vseeno kolk ti ti preprodajalci "zbijejo" ceno

recimo, kupiš rabljenega BMW za 25.000€ in ga prodaš ko je vreden 4-5 tisoč, ker potem ti je že skoraj vseeno, če je tvoj realno vreden 5-6tisoč

sad · 3. nov 2009

Citat:
Uporabnik coolpower pravi:

Rešitve tega problema še nisem odkril.

Požreš razliko in se ne sekiraš. Žal edina rešitev, ker pri slovenskem kupcu je nabolj važno, da se lahko v gostilni pohvali, kako ugodno je dobil super, duper hudo mrcino. Ni važno, če bo potem zmetal par k EUR noter skozi ''servise'', ker o tistih v gostilni ne bo govoril. in ko tako naredi eden, potem seveda vsi ''kmetje'' dobijo percepcijo, da če kupiš odlično ohranjen avto za nekoliko višjo ceno si pa deb.il. Čeprav ti potem ne bo treba zmetat x denarja noter.
Meni so kolegi točno to bluzili. Kaki lolek sem, ker bi za isti denar lahko dobil avto z manj km in z bistveno več opreme, le do s.p.jčiča bi skočil. Zanimivo, da do sedaj (knock, knock) ni bilo izrednega stroška pa ima avto že preko 200k km. Za par kolegov pa sem izvedel, da so malce stiskali riti, ko je bilo treba kaj popravit.

crashednburnt · 3. nov 2009

To je v Sloveniji itak nacionalna vrlina, da voziš dizla, pa če tudi narediš 10.000 km letno ...

Sicer pa so stroški vzdrževanja dizlov in bencincev v zadnjih nekaj letih skoraj povsem izenačili. Kaj več napisati bo že problem, glede na stereotipno prepričanost o vsesplošnem crkovanju DPF filtrov in turbin pri dizlih ... Ravno tako kot so pri dizlih za doseganje ekoloških standardov potrebni filtri trdih delcev, so pri bencinskih motorjih z direktnim vbrizgom potrebni dodatni katalizatorji zaradi povečane koncentracije NOx-ev. Ampak hej, vse je v redu, saj se ne kličejo "DPF"!

Da so podobno dragi, ne bom niti omenjal, kot tudi ne cene Secondary AIR črpalk pri bencinskih motorjih.

sad · 3. nov 2009

Citat:
Uporabnik crashednburnt pravi:
Ravno tako kot so pri dizlih za doseganje ekoloških standardov potrebni filtri trdih delcev, so pri bencinskih motorjih z direktnim vbrizgom potrebni dodatni katalizatorji zaradi povečane koncentracije NOx-ev. Ampak hej, vse je v redu, saj se ne kličejo "DPF"!

Da so podobno dragi, ne bom niti omenjal, kot tudi ne cene Secondary AIR črpalk pri bencinskih motorjih.

Lahko kaj več poveš o tem? Primeri motorjev, okvirne cene? Ker to pa je vsaj ena nova koristna informacija v tej temi.

Kot sem pa že napisal, bo downsizing pri bencinarjih prinesel svoj davek tudi tukaj.
Aja, pa DPF filter ne crkne, ampak je to normalen in predviden servisni poseg.

coolpower · 3. nov 2009

Počasi bo na tapeti DPF filter. Ta zahteva, da se vsake toliko nekaj minut vozi pod malce bolj konkretnimi obrati in se s tem doseže zadostna temperatura za regeneracijo. Težko si predstavljam, kako bo to izgledalo pri lastnikih dizlov, ki jih vozijo gor in dol po mestu. Potem pa bo jok in stok, ko bo treba pri 100.000 ali še prej menjati DPF filter in zanj plačati kakšnih 1.000 EUR.

O rabljenih z DPF (in previtimi 60.000 km) pa raje ne razmišljam. Bo Franc po par mesecih po ugodnem nakupu ugotovil, da mora plačati jurja in se mu bo utrgalo. Krivi pa bodo itak dizli in ne njegova prirojena zabitost.

crashednburnt · 3. nov 2009

Citat:
Uporabnik sad pravi:

Citat:
Uporabnik crashednburnt pravi:
Ravno tako kot so pri dizlih za doseganje ekoloških standardov potrebni filtri trdih delcev, so pri bencinskih motorjih z direktnim vbrizgom potrebni dodatni katalizatorji zaradi povečane koncentracije NOx-ev. Ampak hej, vse je v redu, saj se ne kličejo "DPF"!

Da so podobno dragi, ne bom niti omenjal, kot tudi ne cene Secondary AIR črpalk pri bencinskih motorjih.

Klikni za razširitev

Lahko kaj več poveš o tem? Primeri motorjev, okvirne cene? Ker to pa je vsaj ena nova koristna informacija v tej temi.

Kot sem pa že napisal, bo downsizing pri bencinarjih prinesel svoj davek tudi tukaj.
Aja, pa DPF filter ne crkne, ampak je to normalen in predviden servisni poseg.

Bom povedal kaj več jutri, sedaj je že malo pozno, pa vizualnega materiala na računalniku ne najdem.

Glede DPF filtrov - seveda ne kar crkujejo, ampak tako je v glavah povprečnih uporabnikov. Ravno tako so cene vzdrževanja DPF filtrov izredno različne - nekatere starejše še treba na 30.000 km polnit s posebno tekočino, medtem ko novejši DPF filtri sploh ne potrebujejo posebnega vzdrževanja, ker te tekočine sploh ne potrebujejo več, ker so locirani bližje izpušnemu kolektorju, tako da računalnik sam zazna zasičenost filtra ter ustrezno predozira gorivo, tako da se temperatura izpušnih plinov poveča ter saje v filtru izgorijo.

sad · 3. nov 2009

Citat:
Uporabnik coolpower pravi:O rabljenih z DPF (in previtimi 60.000 km) pa raje ne razmišljam. Bo Franc po par mesecih po ugodnem nakupu ugotovil, da mora plačati jurja in se mu bo utrgalo. Krivi pa bodo itak dizli in ne njegova prirojena zabitost.

Točno, o tem, da mora DPF imeti temperaturo za regeneracijo niti nisem razmišljal. Jah, vsak teden bo pač Franc (ko mu bo lučka posvetila) šel na kremšnito do Bleda, pa bo.

coolpower · 3. nov 2009

Itak pa verjetno kar dosti zdržijo. Servisni meni v mojem iDriveu kaže, da ima filter trdih delcev pred sabo še 140.000 km, s tem da ima avto že blizu 60.000 sedaj. Torej 200.000 km, če drži zapisano.

KillaKHAN · 3. nov 2009

Citat:
Uporabnik coolpower pravi:
Počasi bo na tapeti DPF filter. Ta zahteva, da se vsake toliko nekaj minut vozi pod malce bolj konkretnimi obrati in se s tem doseže zadostna temperatura za regeneracijo. Težko si predstavljam, kako bo to izgledalo pri lastnikih dizlov, ki jih vozijo gor in dol po mestu. Potem pa bo jok in stok, ko bo treba pri 100.000 ali še prej menjati DPF filter in zanj plačati kakšnih 1.000 EUR.

O rabljenih z DPF (in previtimi 60.000 km) pa raje ne razmišljam. Bo Franc po par mesecih po ugodnem nakupu ugotovil, da mora plačati jurja in se mu bo utrgalo. Krivi pa bodo itak dizli in ne njegova prirojena zabitost.

tega jaz tudi nisem vedel, samo sem si pa dejansko prebral navodila za uporabo, predvsem tisti del o opozorilnih lučkah, no zdaj vem

sad · 3. nov 2009

Evo, pa ti je coolpower prišparal čukca. Po moje si mu dolžen vsaj kakšen pir.

coolpower · 3. nov 2009

Vse za dobro naših denarnic. Navodila je fajn prebrat pri teh novejših avtih.

KillaKHAN · 3. nov 2009

Citat:
Uporabnik sad pravi:
Evo, pa ti je coolpower prišparal čukca. Po moje si mu dolžen vsaj kakšen pir.

ne ne, nič bat, sem že prej prebral

sad · 3. nov 2009

Citat:
Uporabnik KillaKHAN pravi:

Citat:
Uporabnik sad pravi:
Evo, pa ti je coolpower prišparal čukca. Po moje si mu dolžen vsaj kakšen pir.

Klikni za razširitev

ne ne, nič bat, sem že prej prebral

Ziher si Gorenjc, ker se zdej neki izgovarjaš.

sad · 3. nov 2009

Citat:
Uporabnik crashednburnt pravi:Bom povedal kaj več jutri, sedaj je že malo pozno, pa vizualnega materiala na računalniku ne najdem.

Se priporočam. Morda bi bilo dobro, da odpreš kar posebno temo.

crashednburnt · 3. nov 2009

Bom, ko bom imel čas (direkten vbrizg pri bencinskih motorjih). Secondary AIR črpalka pa ni ravno nova iznajdba, gre se pa za to, da črpa zrak v izpušni kolektor pri hladnem motorju, kjer pride do dodatnega vžiga, katerega posledica je dodatno izgorevanje še nezgorele ali delno zgorele mešanice ter posledično doseganje manjših emisij, hitrejšega ogrevanja motorja ter lambda sonde.

SJTV1 · 4. nov 2009

Citat:
Uporabnik crashednburnt pravi:
To je v Sloveniji itak nacionalna vrlina, da voziš dizla, pa če tudi narediš 10.000 km letno ...

Saj ni treba pretiravat, pri nas je dizlov še vedno krepko manj kot polovica prodanih. In povprečni slovenec letno naredi malček manj kot 20kkm. Torej smo čisto nekje povprečni in normalni, sevada pa obstajajo "svetle" izjeme ...

Kamele0N · 4. nov 2009

Citat:
Uporabnik crashednburnt pravi:

Citat:
Uporabnik Ogo pravi:

Citat:
Uporabnik crashednburnt pravi:

Kot prvo, nisem gospod štromar.

Kot drugo, vsak ki bere malo obširneje ta forum, lahko ugotovi, da si strokovnjak na vseh področjih.

Klikni za razširitev

hey electric man

Can`t wait to read your novel about these DPF`s tomorrow

Klikni za razširitev

SJTV1 · 4. nov 2009

Citat:
Uporabnik coolpower pravi:
Počasi bo na tapeti DPF filter. Ta zahteva, da se vsake toliko nekaj minut vozi pod malce bolj konkretnimi obrati in se s tem doseže zadostna temperatura za regeneracijo. Težko si predstavljam, kako bo to izgledalo pri lastnikih dizlov, ki jih vozijo gor in dol po mestu.

Sem to enkrat nalašč počel. Po 10 dneh se je prižgala lučka, sem skočil (ker je bilo ravno na celovški) na AAC in ga v malce nižji prestavi malo stisnil ... Tam malo pred Vodicami je lučka ugasnila (pa malo se je pokadilo zadah).
AMpak 10 dni vato ni videl drugega kot nežno počasno jajcanje po mestni gužvi, ne več kot 2 jurja obratov, v povprečju pod 1500 ...

crashednburnt · 4. nov 2009

Citat:
Uporabnik SJTV1 pravi:

Citat:
Uporabnik crashednburnt pravi:
To je v Sloveniji itak nacionalna vrlina, da voziš dizla, pa če tudi narediš 10.000 km letno ...

Klikni za razširitev

Saj ni treba pretiravat, pri nas je dizlov še vedno krepko manj kot polovica prodanih. In povprečni slovenec letno naredi malček manj kot 20kkm. Torej smo čisto nekje povprečni in normalni, sevada pa obstajajo "svetle" izjeme ...

Hehe, saj, ampak še vedno je "vrlina" voziti dizla ne glede na potrebe.

vincent · 4. nov 2009

Citat:
Uporabnik absistem pravi:
Kaki so večji minusi dizla, če ne delaš preko 40k kilometrov? To se meni bolj zdi da je nekoč veljalo, danes je stvar napram bencincu tam tam.

hm, hm..kakipa so večji plusi če delaš z njim 40k kilometrov?

Jaz se trenutno vozil z dizlom v službo natanko (sem končno izmeril) 2,3 km, s tem da se po 1,2 km še vmes ustavim. Pa mi ni jasno kaka bi bila prednost bencinarja, če bi se vozil z njim.

Ugašanje "vročega" dizla

Guru

Guru

Majstr

Guru

Fizikalc

Majstr

Guru

Fizikalc

Guru

Guru

Fizikalc

Guru

Guru

Guru

Majstr

eV12

YUGOslovanski mehanik Dmitri Mendeleev

eV12

Majstr

Guru

Podobne teme