Odstranitev dpf filtra!
- Ustvarjalec teme panicar
- Začetni datum
najbolj pomembne sta dve stvari: vsaj 1/4 tanka goriva in, če imate na voljo ogled temp motorja, da se vam avto sploh segreje na 90
na primer pri BMW E60 3.0d in ostalih E60 merilnika v smislu kazalca ni, ampak se črtice pomikajo ob desnem krogu
velikokrat se zgodi, da zaradi zgornjega termostata za pečko voda ne doseže 75 stopinj po testerju, kar je POGOJ za regeneracijo pri vseh dizlih. Pri VAG grupi ko je kazalec na 90 (sredina) ima voda nekje med 80 in 85 stopinj (lahko tudi več, jasno)
ni mi pa jasno, zakaj bi moral voznik vedet, da se je pričela regeneracija - le kaj mu to koristi?
ena relacija na teden npr Kranj - Ljubljana, pa bo vse OK (v teoriji)
na primer pri BMW E60 3.0d in ostalih E60 merilnika v smislu kazalca ni, ampak se črtice pomikajo ob desnem krogu
velikokrat se zgodi, da zaradi zgornjega termostata za pečko voda ne doseže 75 stopinj po testerju, kar je POGOJ za regeneracijo pri vseh dizlih. Pri VAG grupi ko je kazalec na 90 (sredina) ima voda nekje med 80 in 85 stopinj (lahko tudi več, jasno)
ni mi pa jasno, zakaj bi moral voznik vedet, da se je pričela regeneracija - le kaj mu to koristi?
ena relacija na teden npr Kranj - Ljubljana, pa bo vse OK (v teoriji)
Aja - se pravi moram, ko laufa regeneracija, narediti še 40 km po vukojebini, nametso, da parkiram doma kot sem nameraval.
Na prejšnji Mazdi, s prevoženimi 320k, sem samo 3x zaznal, da se je zagnala regeneracija. Žal pri obatrikrat končal v delavnici na prislilni, ker ni uspela normalna in sem padel v safemode.
Vzrok - vožnja na tempomat po AC s kolesi na strehi - je dodatni upor na strehi povzročil, da ECU očitno ni zadel pravega režima delovanja. Potem, ko smo locirali razlog in sem se vozil na morje (in drugam) s kolesi na strehi in NE uporabljal tempomata, se težava ni več ponovila.
Mi pa na kraj pameti ni padlo, da bi DPF metal ven.
Na prejšnji Mazdi, s prevoženimi 320k, sem samo 3x zaznal, da se je zagnala regeneracija. Žal pri obatrikrat končal v delavnici na prislilni, ker ni uspela normalna in sem padel v safemode.
Mi pa na kraj pameti ni padlo, da bi DPF metal ven.
Ni nujno, da je to povsem res. Naš avto ima tedensko vsaj kako relacijsko vožnjo nad 70 km. Avto seveda ne ve, da je ta vožnja zelo primerna za regeneracijo in potem se zanjo odloči naslednji dan, ko je tipična vožnja dolga 18 km ali manj, kar mu ne zadošča. In nato se po avtomatiki z regeneracijo muči cel teden, razen če mu ne pomagaš z nepotrebno vožnjo. Imel pa si včeraj primerno razdaljo in čez dva dni jo boš spet... Butasti avto... Kadar ga tako mede in voznik tega ne opazi ali nima časa, da se ukvarja z avtom, je poraba na tisti tank konkretno višja (na oko 10 %). Ker očitno na 1/3 prekinjena regeneracija ne pomeni, da bo izvedel še 2/3.
Smiselna bi bila funkcija za "naprednega uporabnika". Ko "napredni uporabnik" ve, da gre na daljšo vožnjo, bi pritisnil "napredni gumb", avto pa bi razmislil, če bo regeneracija v kratkem potrebna in bi jo izvedel, če se avtomatika zato odloči.
Kolikor sem doslej uspel razbrati o regeneraciji DPF-jev, naj bi bilo tako, da se na začetku le-ta odvija zelo hitro in hitro zgori večji del saj (npr. par minut ali še manj), elektronika pa nato še nekaj časa "kuri", da bi zgorelo vse, kar se je nabralo v filtru. Ni pa nobene težave, če se po tistem prvem hitrem "žganju" regeneracija prehitro prekine zaradi ustavitve motorja in ne poteka do konca kot je programsko predviden cikel. Se motim?
