Pač reklame so umetnost, umetnost se razlaga s pomočjo lastnih asociacij, za kar seveda potrebuješ nekaj znanja itd.. Človek bi rekel da moraš biti filozof!
Nova Toyota Auris
- Ustvarjalec teme Hoci
- Začetni datum
Lej jst si reklamo lahko razlagam takole (umetniška oz. filozofska svoboda pač).
Auris cilja v razred znan kot golf razred, avtoriteta na tem področju je jasno golf. Auris avtoriteto zanika in ponuja nekaj "drugačnega". To je tudi fora transice v reklami, pač ni to blond švabinja z idealnimi joški in ritjo, tole je Auris! Nekaj drugega kot Golf!
Auris cilja v razred znan kot golf razred, avtoriteta na tem področju je jasno golf. Auris avtoriteto zanika in ponuja nekaj "drugačnega". To je tudi fora transice v reklami, pač ni to blond švabinja z idealnimi joški in ritjo, tole je Auris! Nekaj drugega kot Golf!
Naprej prosto po žužku ...
Notranjost je tak poden da celo reklama tega ne zanika, pač gledaš neko hudo babo in se sleče in ima spodaj penis. Enako je z aurisom, od zunaj zgleda športen, atraktiven, drugačen, lep, sexy ... se vsedeš noter te pa mine!
(no še enih par jih lahko stresem iz rokava če kdo misli da se umetnost konča pri nagih babah na koledarju v avto servisu)
Notranjost je tak poden da celo reklama tega ne zanika, pač gledaš neko hudo babo in se sleče in ima spodaj penis. Enako je z aurisom, od zunaj zgleda športen, atraktiven, drugačen, lep, sexy ... se vsedeš noter te pa mine!
(no še enih par jih lahko stresem iz rokava če kdo misli da se umetnost konča pri nagih babah na koledarju v avto servisu)
Malo ti dogaja ja ... ampak za reklamo za avtomobile vseeno ni ravno značilno metaforično izražanje na takem nivoju. Po svoje si lahko razlaga vsak, mene je bolj zanimala "uradna" razlaga.
Nope, če za vrhunec reklam jemlješ reklame za pralne praške in podobne artikle je verjetno razlaga samo ena (pa še tam so v ozadju skrite sugestije).
Za avtomobilsko industrijo je značilen tudi širši pristop katerega del je tudi umetniška svodoba in možnost lastne interpretacije!
Za avtomobilsko industrijo je značilen tudi širši pristop katerega del je tudi umetniška svodoba in možnost lastne interpretacije!
Uradno razlago bi rad?
Je verjetno blizu moje če izvzameš par sarkastičnih vložkov. Skratka cilja na drugačnost.
Je verjetno blizu moje če izvzameš par sarkastičnih vložkov. Skratka cilja na drugačnost.
Ti si v citiranem trdil, da dajo ameri manj na notranjost kot evropejci. To seveda nitinslucajno ni res - res je le to, da pri tem gledajo druge stvari.
Ocitno so pri Toyoti izracunali, da se jim pac ne splaca delatvdrugacinh armaturk za evropo in se raje sprijaznijo z manjso prodajo.
Aja: L avti za kitajsko kar lepo v evropskih razvojnih centrih nastajajo.
To seveda je res in je jasno vsakomur, ki je v življenju bil v več kot 5 različnih avtomobilih iz obeh kontinentov. Američani (+ japonci) dajo manj povdarka na notrajnost, kar se odraža tako pri oblikovanju, kot pri izbiri materialov. Američani recimo, dajo več povdarka na samo velikost vozila ... to bi lahko vedel.
Glede kitajskih vozil in podaljšanih verzij sem ciljal na specifiko trga, ki so jo evropski proizvajalci izkoristili. Glede kitajskih oblikovalcev pa - so ti kaj znani recimo Peugeot 508 China ali pa VW Lavida (pa še cel kup drugih, za katere jaz ne vem)? Misliš, da so evropski proizvajalci "za hec" design prilagodili ciljnemu tržišču?
Dokler je pri nas debata o armaturki, namesto, zakaj avto serijsko nima avtomatski menjalnik, smo na ravni debate, a je za tovor bolje imeti oslička ali konja.
http://bestsellingcarsblog.com...afira-up-to-20/
Evo. Avgustovska lestvica najbolje prodajanih v Braziliji
Koliko Fiatov je med prvimi 10?
Ni res. Američani so ravnbo toliko pozorni na notranjost, kot evropejci. Imajo pa včasih druge prioritete oz posemezne materiale dojemajo drugače. Izjemno pomembna, recimo, jim je praktičnost notranjosti - kup evropskih proizvbajalcev se je šele tam naučil, kako pomembne so odlagalne površine, držala za pločevinke ipd. In pri kavalteti izdelave so nadležno zahtevni ...
Vsaka kultura dolčene stvari dojema po svoje (materiale, oblikovanje ipd) in kar se evropejcu zdi dobro in lepo se bo nekupmu drugemo morda zdelo grdo. Pa to ne pomeni, da je evropejcu vseeno, in obratno, seveda. Zato taka trditev enostavno ne zdrži.
Podobno je z azijskimi kupci seveda
Citat:
Uporabnik crashednburnt pravi:
Glede kitajskih vozil in podaljšanih verzij sem ciljal na specifiko trga, ki so jo evropski proizvajalci izkoristili. Glede kitajskih oblikovalcev pa - so ti kaj znani recimo Peugeot 508 China ali pa VW Lavida (pa še cel kup drugih, za katere jaz ne vem)? Misliš, da so evropski proizvajalci "za hec" design prilagodili ciljnemu tržišču?
Ti si napisal, da kitajci sami načrtujejo te pri njih tako priljubljene različice. Pa jih ne. Jih pa radi kupujejo.
Zakaj jih prilagodijo? Ker je trg že zdaj velik, približno toliko kot evropski. In bo še rasel, evropski pa ne. Poleg tega je evropski razdrobljen, različni deli evrope različno cenijo posamezne lastnosti avtomobilov.Tako je za kitajce lažje zdiozajnirat avto, eneko velja za wmeriko, kjer so zahtave kupcev veliko bolj homogene kot v evropi ... In zato je evropski trg najdražji in posledično je (razen pri evropskih proizvajalcih, verjento) vpršanje, do kdaj bomo v evropi sploh še veljali za pomemben trg in dobivali "prilagojene" avte.
Podobne teme
