Hyundai IONIQ
- Ustvarjalec teme Gasper008
- Začetni datum
Oprema je v osnovi kar na nivoju, slišal sem hvale LKA sistema, ki aktivno drži avto na sredini pasu tudi pri ostrejših ovinkih. V osnovnem paketu manjka samo smart key in xenon (Prius ima oboje v osnovnem paketu), sicer pa zelo podobna in primerljiva oprema s Priusom, ki je 3k € dražji.
Veliko podrobnosti (in slikc) o vseh treh verzijah:
http://www.greencarcongress.com/2017/02/20170216-ioniq-1.html
http://www.greencarcongress.com/2017/02/20170216-ioniq-1.html
Ni jih malo. Eno delamo tudi mi (v sklopu večje evropske raziskave). Ostale so pač raziskave, ki jih dajo proizvajalci naredit agencijam. Niso javne. Se pa tu in tam najde tudi kaj, kar se v medijih pojavi.
Sem sedaj malo bral link, ki sem ga dal zgoraj. .
A imam samo jaz slab spomin ali so PHEV verzijo spet prestavili za nekaj mesecev
Tudi elektro motor v EV načinu bo bolj švoh s 60 HP (Prius ~90 HP).
Pa argument da Hyundai/Kia sistem potrebuje samo en el. motor in da je to kao ceneje, mi tudi ni čisto logičen, že DCT kar nekaj stane. Če greš brat zgornji dokument, je zaslediti da je na motor preko jermena priklopljen dodaten generator (alternator?), nisem dobil podatka o moči, ampak kaj manj kot 5 kW ne more biti. Zakaj? V mestu, ko se voziš na baterijo in le -te zmanjka se zažene generator. Da bencinski motor lahko teče v učinkovitem območju, mora od sebe dajat neko moč, sicer je izgub na motorju preveč. Drugič, Prius PHEV ima "tipko" Charge Mode, Ampera pozna Mountain Mode, v tem načinu generator mora od sebe dati ranga 10kW. Bodo za PHEV verzijo poleg večjega glavnega el. motorja morali povečati še moč generatorja? Če je tako bo doplačilo za PHEV različico bistveno višje kot je to pri Priusu PHEV, ki ima oba MG in inverter praktično enak kot v navadnem, poleg vsega pa še večjo moč v EV.
Kot sem že večkrat pisal, PHEV se do voznika mora obnašati podobno zmogljivo v EV in HV načinu, pogon v EV načinu ne sme biti kastriran (prejšnji Prius PHEV), niti ne sme biti kastriran v HV načinu (i3 REX). Zmanjšana EV moč PHEV bi bila lahko samo v primeru cenenega PHEV, torej navaden HEV, z malenkost večjo baterijo in polnilcem, za ceno prejšnje generacije HEV (~20k €).
A imam samo jaz slab spomin ali so PHEV verzijo spet prestavili za nekaj mesecev
Konec leta naj bi bila šele predstavitev? Kdaj bodo začeli s prodajo?
Tudi elektro motor v EV načinu bo bolj švoh s 60 HP (Prius ~90 HP).
Pa argument da Hyundai/Kia sistem potrebuje samo en el. motor in da je to kao ceneje, mi tudi ni čisto logičen, že DCT kar nekaj stane. Če greš brat zgornji dokument, je zaslediti da je na motor preko jermena priklopljen dodaten generator (alternator?), nisem dobil podatka o moči, ampak kaj manj kot 5 kW ne more biti. Zakaj? V mestu, ko se voziš na baterijo in le -te zmanjka se zažene generator. Da bencinski motor lahko teče v učinkovitem območju, mora od sebe dajat neko moč, sicer je izgub na motorju preveč. Drugič, Prius PHEV ima "tipko" Charge Mode, Ampera pozna Mountain Mode, v tem načinu generator mora od sebe dati ranga 10kW. Bodo za PHEV verzijo poleg večjega glavnega el. motorja morali povečati še moč generatorja? Če je tako bo doplačilo za PHEV različico bistveno višje kot je to pri Priusu PHEV, ki ima oba MG in inverter praktično enak kot v navadnem, poleg vsega pa še večjo moč v EV.
Kot sem že večkrat pisal, PHEV se do voznika mora obnašati podobno zmogljivo v EV in HV načinu, pogon v EV načinu ne sme biti kastriran (prejšnji Prius PHEV), niti ne sme biti kastriran v HV načinu (i3 REX). Zmanjšana EV moč PHEV bi bila lahko samo v primeru cenenega PHEV, torej navaden HEV, z malenkost večjo baterijo in polnilcem, za ceno prejšnje generacije HEV (~20k €).
Ne.
Ta prvi resni poiskus je namreč 7 let za konkurenco (plugin) in očitno še vedno bolj Powerpoint kot realnost. Hibrid je pa itak 20 let za konkurenco. Še Francozi so ga imeli prej.
Na koncu šteje, kaj se serijsko proizvaja. Testna in par preprodukcijskih vozil bolj malo šteje.
Ampak konec koncev, se vsaj počasi dogaja in hibrid ni več neka obskurna zadeva. Težko pa lahko damo Hyundai med pionirje, ker to 20 let kasneje preprosto ni.
Ta prvi resni poiskus je namreč 7 let za konkurenco (plugin) in očitno še vedno bolj Powerpoint kot realnost. Hibrid je pa itak 20 let za konkurenco. Še Francozi so ga imeli prej.
Na koncu šteje, kaj se serijsko proizvaja. Testna in par preprodukcijskih vozil bolj malo šteje.
Ampak konec koncev, se vsaj počasi dogaja in hibrid ni več neka obskurna zadeva. Težko pa lahko damo Hyundai med pionirje, ker to 20 let kasneje preprosto ni.
Nazadnje urejeno:
Nso prestavili, že stalno je plan (še od poletja lani) konec 2017. In Prius PHEV je v EV načino opazno "kastriran" proti HEV načinu. Zato pa se, tudi če ga imaš v EV mode, pri dovolj pritisnjeni stoplki plina prižge ICE. Samo v City EV načinu se ta prižge sam s kickdownom. Se pa, ker je le tako polna moč, razlika pa je opazna.
Plug-in varianta,prve preizkusne vožnje:
http://www.autoblog.com/2017/02/20/2017-hyundai-ioniq-hybrid-phev-first-drive-review/
http://www.autoblog.com/2017/02/20/2017-hyundai-ioniq-hybrid-phev-first-drive-review/
Spiš, vsi novinarji so ga že vozili v Barceloni, Siol:
http://siol.net/avtomoto/prva-...-bencina-435848
http://siol.net/avtomoto/prva-...-bencina-435848
Seveda.
https://www.avto-magazin.si/novice/toyota-prius-plugin-ze-od-manj-kot-30-tisocakov/
Več pa v naslednji reviji ... za ene tehnične detaljle dobit je bilo kot bi kamen ožemal.