Zastava proizvodi; zgodbe in prigode, modificiranja ...
- Ustvarjalec teme elth
- Začetni datum
vsake tolk cajta so ime zamenjal, da so lahko podražil
yugo koral je bil yugo
yugo skala je bla pa stoenka... no ta je bla pred skalo še yugo 1.1 gx
dejansko pa temu, kar se je stoenki zgodilo v 20 letih dons niti facelift ne bi rekl...
Blackjack To ne bo držalo. Samara ni imela nič z zastavo, ni se sestavljala v jugi. Če pa misliš tiste ki so se prodajali za dinarje potem je treba vključiti tudi Fiat regata 100, Fiat 132, Opel (IDA) record in commodore , Renault 18 (TS je imel 79 konjev). Mimogrede službena regata (100 ie) je bil prvi spodoben avto ki sem ga vozil. Na prvi vožnji sem moral odpreti okno, potreboval sem vsaj šum zraka, ker me je motila tišina
Primarno je misljeno na avtomobile "vzhodnega" bloka. Ne licencne avtomobile ki so jih za FIAT,Opel delali v Jugi.
Sicer je povezava taksna:
Zbog tadašnje vlasti u Jugoslaviji i Sovjetskom Savezu, Lada je bila vrlo popularan automobil, i određeno vreme Samara se sklapala u kragujevačkoj fabrici Zastava. U suštini, iz Sovjetskog Saveza su stizali skoro kompletirani modeli, dok su se u Zastavi montirali točkovi sa pneumaticima domaće proizvodnje, kao i još neki elementi. Stoga se u saobraćajnoj dozvoli odomaćio apsurd da piše da je za Samaru ustvari proizvođač Zastava a da se model zove Lada Samara.
Podobno so Korejce delali na Poljskem. V Luko Koper so prišli kompletni avtomobili, tam je bila "tovarna", kjer so se delno razstavili, zapakirali na palete in odpeljali na Poljsko, kjer so se ponovno "proizvedli".
Za samaro tudi jaz nisem vedel, da je imela kaj z zastavo. Za prejšnje verzije lad se niti ne bi čudil.
Za samaro tudi jaz nisem vedel, da je imela kaj z zastavo. Za prejšnje verzije lad se niti ne bi čudil.
Očitno ti relacije v YU niso jasne - saj ne zamerim, samo povem.
Če je firma državna težko pričakuješ, da nebi bila v priviligiranem položaju.
McGiver: Saj so bile vse firme državne, razen kakih obrtnikov. In ti vračam "Očitno ti relacije v YU niso jasne - saj ne zamerim, samo povem. " Sem toliko star, da ima še nekaj delovne dobe v SFRJ.
Srbi so lepo kontrolirali, kaj in koliko lahko ostali delajo. Tako so denimo oteževali proizvodnjo traktorjev Štore v Sloveniji. IMT je imel na tem področju podobno priviligiran položaj kot zastava na področju avtomobilov. TAM je moral imeti dovolj dobavitelj iz južnih republik, da so ga pustili pri miru. Pa seveda zaposlitev za žene in otroke oficirjev JLA.
Sem toliko star, da ima še nekaj delovne dobe v SFRJ.Srbi so lepo kontrolirali, kaj in koliko lahko ostali delajo. Tako so denimo oteževali proizvodnjo traktorjev Štore v Sloveniji. IMT je imel na tem področju podobno priviligiran položaj kot zastava na področju avtomobilov. TAM je moral imeti dovolj dobavitelj iz južnih republik, da so ga pustili pri miru. Pa seveda zaposlitev za žene in otroke oficirjev JLA.
Kakor kater, verjetno odvisno tudi od letnika in od kod so bili deli. Stric je imel yugota 45, bolj med prvimi letniki, tak grd, oranžen je bil.
Tisto je laufalo od prvega do zadnjega dneva, z njim je naredil nekih 200.000 km, letel je ko sneta skerca. Pa olje je precej žrl, kar je bilo itak "normalno".
Tam okoli leta '89 je nabavil novo mujadino, tist je bil pa krš od krša. Že po zvoku motorja si slišal, da laufa "na trdo".
Tudi jaz, kaj pa zdaj?
Logično da so se naprej silile firme, ki so zaposlovale po več tisoč "delavcev".
Če smo glih pri avtih pa sta IMV Novo Mesto in Cimos Koper kar dobro prosperirala na področju SLO in HR.
Moji so kupili novega, Yugo Amerika, v črni barvi s sivimi odbijači (morda ravno obratno) in nekim nalepkami. Alu feltneSe niti ne spominim več dobro. Takrat še preko hudih vez iz partije. Naročili pa so ga v Slovenija avtu. Takrat so moji odšli s kuverto denarja in vplačali na šalterju. Avto je prišel relativno hitro, večina sosedov fouš, redki iskreno veseli in čestitali. No, tisti avto ni bil dolgo pri bajti, ker je imel dvojni "fergazer" in nismo našli mojstra, ki bi ga v nulo nastavil. Posledično je avto pil kot zmaj. Moram pogledat, če obstaja kakšna slika.
Jap balkanci, en je bil v okolici ljubljane, sem ga poznal, ki je znal nastavljati en ubogi dvojni fergazer. Za info medtem je trideset let pred jugoti imel ferrari v12 6 dvojnih v svojih strojih, ki so jih v nulo nastavljali ferrari mehankarji v dolocenih intervalih. Slabo poznana zgodovina ferrarija in to so tiste stvari, ki dodajo vrednost znamke. Se danes znanstvena fantastika za 99,9% mehanikov pri nas.
Tile proizvodi Zastave so tudi Yumašince s katerimi so ljudje dobr žgali naokoli in so tudi bile razlog za veselje (& žalost) marsikaterega švercerja pa še premnogih drugih
Poglej priponko 39722
Poglej priponko 39723
redki proizvodi, ki so(bili) kvalitetni in vzdržljivi
Kje pa si te nesmisle potegnil na plano. TAM je razen tega da je bil eden glavnih dobaviteljev za JNA (ne pa zaposlovanje otrok in zena) bil orientiran na trge izven YU, vecinoma na neuvrscene.
Višjo ceno.
.
Ampak resno... ...se spomnim, ko je jugoslovanska socialistična oblast v boju proti inflaciji in seveda izključno za dobrobit delovnega ljudstva - nič drugega itak nikoli niso imeli v mislih
- sklenila zamrzniti cene avtomobilov.Zastava nebi bila srbska, če nebi hitro našla rešitev te težave in naenkrat na trg poslala množico novih modelov.
Za nove modele je bilo seveda upravičeno postaviti nove prodajne cene, glede na ves v njih vložen trud in razvoj
..
Običajno je šlo za kakšno res malenkostno spremembo, gumi zavesice, kakšno dodatno nepotrebno stikalo trd... ...in seveda dodatna črka pri oznaki modela.
.
Ne dam roke v ogenj, da je tudi pri "Koral" še šlo za to foro.
Definitivno pa je bilo zgoraj opisano namen dodatnih črk "LE" "SE" itd... ...pri 750 fičakih
, 101 pa mislim, da so imele "dopolnilne oznake" "LUX", "Comfort"
itd....
Čarovnije socialistične ekonomije.