Zastava proizvodi; zgodbe in prigode, modificiranja ...
- Ustvarjalec teme elth
- Začetni datum
60 in 65 (1.1 in 1.3 mašine) so obstajali v efi verziji, je pa res da so bili delani za izvoz. Efi je sicer bil povezan s katalizatorjem in eko normami za izvoz. Če si imel prav nastavljen klasičen webrov dvojni fergazer brez katalizatorja si spravill več moči/navora ven iz mašine. Pa jasno če so se šel igrat si ga lažje "tunal".
Je pa smešno včasih ko smo imeli doma Yugo 45 sem zavidljivo gledal 65ke in jih imel kot vrhunec avtomobilizma. Realnost je pa taka da se je 45 premaknil do 100 v 20 sekundah, 65ka pa v 15 sekundah. Sicer oboje je za tisto gumjasto karoserijo in majavo podvozje bilo preveč!
Se spomnim 4. letnik SŠ, konec osemdesetih, ko se sošolec iz "res boljše familije" pripelje s svojim novim Yugo 65 EFI.
Matr smo mu bli fouš... ...še celo zato, ker je "lahko" tisti ta dražji, neosvinčen bencin tankal...
3,14zda smo bili pr.ukneni...
Še mojih 5 centov ...
Yugo 65 - modela točnega ne vem več, je pa imel enako zice, kot tisti GVX. Sem nataknil ene hude Yokohama gor (pri nekem vulkanizerju proti Lipnici). Ne bom nikoli pozabil, kako sva ga gledala, ko enostavno ni hotel poravanati gume, ko ga je spustil iz dvigala - je imel vse 4 "tačke" podvite podse. Avto lahek, gume pa držale ko pes ježa. Avto se tudi bistveno bolje držal (malo spuščen, dupli Weber v nulo naštelan, lepljive Yokohamke gor) - in "trgal" končnike po tekočem traku.
Se pustil pregovoriti, da sem ga prodal (niti ne slabo) - no novi lastnik ni niti enkrat končnike menjal. Je namreč že drugi tedenv grabnu končal. Tja - ni bla taka zverina za vsakogar.
Yugo 65 - modela točnega ne vem več, je pa imel enako zice, kot tisti GVX. Sem nataknil ene hude Yokohama gor (pri nekem vulkanizerju proti Lipnici). Ne bom nikoli pozabil, kako sva ga gledala, ko enostavno ni hotel poravanati gume, ko ga je spustil iz dvigala - je imel vse 4 "tačke" podvite podse. Avto lahek, gume pa držale ko pes ježa. Avto se tudi bistveno bolje držal (malo spuščen, dupli Weber v nulo naštelan, lepljive Yokohamke gor) - in "trgal" končnike po tekočem traku.
Se pustil pregovoriti, da sem ga prodal (niti ne slabo) - no novi lastnik ni niti enkrat končnike menjal. Je namreč že drugi tedenv grabnu končal. Tja - ni bla taka zverina za vsakogar.
3,14zda smo bili pr.ukneni...
Ja, znanje o novotarijah, kot je bil neosvinčen bencin, se je v tistih časih širilo počasneje kot danes z internetom...
Tudi, ko je foter kupil 2 leti starega ponyja letnik 1990, mu prodajalec ni znal povedati, če ima avto katalizator (seveda ga ni imel)... Je pa le namignil, da na vsakih nekaj tankov kdaj tanka tudi neosvinčen benz in da avto kljub temu dela b.p. ...
V naši familiji je bil pokojni ata špecijalist ze vse uničit kar se tiče tehnike.Če bi že v tistih časih imeli avtomatika bi ga zagotovo ferderbal.Enkrat ko sem se vrnil s terena me majstr obvesti da je ata pustil avto za firmo ker se ne da menjat.Dobesedno je zabilo zobnik skozi ohišje menjalnika.Fičko 750.
Sestrica ni padla daleč od drevesa, v fičkotu je zabila dve kaseti naenkrat v avtoradio in celo ena je igrala.Je bil že autoreverse, dva šraufncigarja sta rešila zadevo.
Potem se deklič pelje po magistralki in zarušta celo mašindtrgalo jermen ona pa samo gasa.V avtu je bil motor 750 LE ali SLE, dolge svečke.Kupili smo karamboliranega z 850 motorjem, zamenjali ter zaradi tega plačevali večjo registracijo (razlika v kW).
Kolega iz vasi je imel zastavo 850 AIK, kombi.Razjahan v nulo.Stalno mu je gorela lučka za olje-pritisk.Preden ga je prodal je lučko enostavno stisnil z kombinirkam.Težava rešena
Sestrica ni padla daleč od drevesa, v fičkotu je zabila dve kaseti naenkrat v avtoradio in celo ena je igrala.Je bil že autoreverse, dva šraufncigarja sta rešila zadevo.
Potem se deklič pelje po magistralki in zarušta celo mašin
dtrgalo jermen ona pa samo gasa.V avtu je bil motor 750 LE ali SLE, dolge svečke.Kupili smo karamboliranega z 850 motorjem, zamenjali ter zaradi tega plačevali večjo registracijo (razlika v kW).Kolega iz vasi je imel zastavo 850 AIK, kombi.Razjahan v nulo.Stalno mu je gorela lučka za olje-pritisk.Preden ga je prodal je lučko enostavno stisnil z kombinirkam.Težava rešena
visek_izobrazbe
Guru
stric je mel 101 comfort, pa se je tank zaklepal s ključem. Vratca rezervoarja so imela ključavnico
to so imele vse stoenke, ki se jih jaz spomnim
na tej sliki se celo vidi, če dobr pogledaš... comfort letnik 81
Nazadnje urejeno:
A jezik je "naseckan" al oriđinal?
Desna nalepka so 3je zajčki?
jezik ni hrvaški, če si to mislu, zajčka pa mislm da sta bla samo dva
samo ne me za jezik vlečt, ker tega je svojih 35 let kar sem to limal gor...
zajčke so mi pa ukradl enkrat potem, morš mislit
Yugo 65 je bil takrat prakticno vrhunec moci SFRJ autoparka. Florida je bila drazja pocasnejsa in bolj pozresna. Edina spodobna konkurenca je bila Samara 1500S. Ta je imela 78KM in kot trivratna verzija ni bila tako tezka. Kasneje novejske (beri ruske) 1500i so zaradi katalizatorja imele 70KM. se je kar poznalo
Sem narobe vprašal
Kaj od TEGA (efi, avtomatik, turbo) je imel gvx (ali katerakoli druga zastava ) in kot si odgovoril, nič.
Florida je pa imela efi serijsko če se ne motim
Blackjack To ne bo držalo. Samara ni imela nič z zastavo, ni se sestavljala v jugi. Če pa misliš tiste ki so se prodajali za dinarje potem je treba vključiti tudi Fiat regata 100, Fiat 132, Opel (IDA) record in commodore , Renault 18 (TS je imel 79 konjev). Mimogrede službena regata (100 ie) je bil prvi spodoben avto ki sem ga vozil. Na prvi vožnji sem moral odpreti okno, potreboval sem vsaj šum zraka, ker me je motila tišina
Zajčkov se spomnim...zdej al so bli 3je al 2 ne vem....me pa zanima kaj so bli....flashback pač
to so prodajal po sejmih, je bil pa štos na račun golf rabbita... sam sta mogla bit vsaj dva zajčka da je bla fora...
A "schwullmaistra" ?
EFI so imeli nekateri Yugoti 60 in 65 (spomnim se bahavih napisov na zadnjih vratih), menda primarno namenjeni zahodnim trgom.
