Veliki servis 2.0 hdi - veriga ali jermen?

crashednburnt · 18. okt 2012

Problem je ravno pri starejših, kasneje ga ni bilo več.

Razlikovati je potrebno med 8V in 16V 2.0 HDi motorjem. Velika razlika. Prvi ima samo zobati jermen, drugi pa kombinacijo zobati jermen + veriga. Primer recimo RHW (80 kW) in RHR (100 kW).

P.S.: Besedna zveza "da je temu tako" je slovnično popolnoma nepravilna, na žalost pa so jo mediji že zakoreninili v ljudeh.

C152SLO · 18. okt 2012

Citat:
Uporabnik crashednburnt pravi:
Problem je ravno pri starejših, kasneje ga ni bilo več.

Razlikovati je potrebno med 8V in 16V 2.0 HDi motorjem. Velika razlika. Prvi ima samo zobati jermen, drugi pa kombinacijo zobati jermen + veriga. Primer recimo RHW (80 kW) in RHR (100 kW).

P.S.: Besedna zveza "da je temu tako" je slovnično popolnoma nepravilna, na žalost pa so jo mediji že zakoreninili v ljudeh.

No zdaj očitno nekaj mešaš. Prvo praviš, da je problem pri starih, kasneje ga ni bilo več. V prvem postu pa pišeš, kako vtrga verigo. 110 KM (RHZ) nima problemov in ima samo jermen zato pravim, da ni problematičen.

crashednburnt · 18. okt 2012

Kaj tebi ni jasno? Nič ne mešam, očitno ti nimaš pojma.

V prvem postu sem napisal, da je problem z verigo pri 2.0 HDi 16V motorjih. Tudi 2.0 HDi 16V obstaja v različici s 110 KM (80 kW).

RHZ je 8V motor in ga nikjer nisem omenjal.

Romzi · 18. okt 2012

ksz
Tudi ketna ni vsemogočna, prav tako obstaja interal za menjavo in ne za brez veze.
Ketna se s časom raztegne, kar pomeni, da imaš odmično iz faze lahko kar za nekaj stopinj in potem motor dela kakor pač dela...
Jermeni se običajno ne raztegnejo (toliko), zelo so občutljivi na olje in hladilno tekočino npr., pa če se ne menja pravočasno je nevarnost (vsem znana) da se strga, potem je pa veselica in jok in stok ...

koliko · 18. okt 2012

Citat:
Uporabnik Romzi pravi:
ksz
Tudi ketna ni vsemogočna, prav tako obstaja interal za menjavo in ne za brez veze.
Ketna se s časom raztegne, kar pomeni, da imaš odmično iz faze lahko kar za nekaj stopinj in potem motor dela kakor pač dela...
Jermeni se običajno ne raztegnejo (toliko), zelo so občutljivi na olje in hladilno tekočino npr., pa če se ne menja pravočasno je nevarnost (vsem znana) da se strga, potem je pa veselica in jok in stok ...

Mi lahko kdo razloži povezavo med pravočasno menjavo motornega olja in utrganjem zobatega jermena. Zobati jermen nima nikjer stika z oljem kolikor je meni znano. Ali je kako drugače? Vem, da lahko na življenjsko dobo vplivajo razni napenjalci zobatega jermena, pri nekaterih motorjih tudi vodna črpalka. Ampak olje.......

luka51 · 18. okt 2012

mišljeno je bilo, da je občutljivo če se polije olje ali hladilna gor. in pa če se jermen ne menja pravo časno. Vsaj tako si jaz to razlagam kar je napisano,

@sad ti se kar smej. Ko boš pa kak tak motor odpr not pa gošče, da jo z lopato ven bašeš ti pa nebo več do smeha, sploh če bo tvoj avto, pravkar kupljen od prvega lastnika kot nov redno servisiranih na pooblaščenem servisu z potrejeno servisno knjigo.

Romzi · 18. okt 2012

Citat:
Uporabnik koliko pravi:

Citat:
Uporabnik Romzi pravi:
ksz
Tudi ketna ni vsemogočna, prav tako obstaja interal za menjavo in ne za brez veze.
Ketna se s časom raztegne, kar pomeni, da imaš odmično iz faze lahko kar za nekaj stopinj in potem motor dela kakor pač dela...
Jermeni se običajno ne raztegnejo (toliko), zelo so občutljivi na olje in hladilno tekočino npr., pa če se ne menja pravočasno je nevarnost (vsem znana) da se strga, potem je pa veselica in jok in stok ...

Klikni za razširitev

Mi lahko kdo razloži povezavo med pravočasno menjavo motornega olja in utrganjem zobatega jermena. Zobati jermen nima nikjer stika z oljem kolikor je meni znano. Ali je kako drugače? Vem, da lahko na življenjsko dobo vplivajo razni napenjalci zobatega jermena, pri nekaterih motorjih tudi vodna črpalka. Ampak olje.......

Mišljeno je če se olje ali hladilna polije po jermenu. Zato je med drugim tudi priporočljivo da se ob glavnem servisu poleg vodne črpalke menjajo tudi semeringi na glavni in odmični gredi.

trigga · 18. okt 2012

ksz

Zanimiva debata. Ve kdo mogoče še kaj o 2.2 HDI (94 kW)? Sedaj je tudi ta v igri.

Romzi · 18. okt 2012

Bejž stran. Zelo verjetni problemi. Priznajo tudi na Citroenovih servisih.

C152SLO · 18. okt 2012

Citat:
Uporabnik crashednburnt pravi:
Kaj tebi ni jasno? Nič ne mešam, očitno ti nimaš pojma.

V prvem postu sem napisal, da je problem z verigo pri 2.0 HDi 16V motorjih. Tudi 2.0 HDi 16V obstaja v različici s 110 KM (80 kW).

RHZ je 8V motor in ga nikjer nisem omenjal.

Glej ti pametnjakovič ... vem da je težko nekaterim brat in ti si med njimi. Ko govorimo o STARIH HDI motorji to pomeni 2.0 HDI z 90 ali 110KM. In ne stari HDIji niso imeli 16V, to bi pa ti "strokovnjak" že lahko vedel.

In to sem ti lepo napisal čisto na začetku, ko je tekla debata o jermenih. Zato preberi predno kaj komentiraš ... bo šlo?

Sicer pa dovolj z moje strani ... imaš kot vedno vse prav ... HDI je sranje, HDI je brezvezno itd.

Tommy17 · 18. okt 2012

Citat:
Uporabnik crashednburnt pravi:

Citat:
Uporabnik Hondi pravi:
če smo že tu - na kaj to vpliva?
namreč praksa kaže, da je jermen v določenih pogojih boljši, kajti tudi verige najdemo stegnjene, strgane in še marsikaj, DNEVNO, po delavnicah...

Klikni za razširitev

Tudi jaz sem tega mnenja ... pred leti pa so predvsem BMW/Mercedes fani razširjali kako oh in sploh je veriga, pa se je v praksi izkazalo, da le ni tako vsemogočna zadeva.

Pozdravljen,

glede na to, da sem 15 let delal v tej stroki ti lahko povem - govorim za Mercedes - da veriga JE oh in sploh. Na servisu so jo fantje menjali edino pri kakšne S400CDI ali pa G400 CDI, kjer je bil dejansko problem, ker ima avto tolikšen navor. Pa še to se je zgodilo pri cca. 250.000 kilometrih, je bila pa menjava skupaj z napanjalci cca. 2.000,00 EUR. Ampak teh avtov s tem motorjev je tako malo, da ni omembe vredne.

Kar se pa tiče ostalih modelov sem pa prav premišljeval, ali smo kaj komu menjali verigo in po pravici povedano, se ne spomnim. Pa so imeli nekateri taxi avti iz Nemčije tudi po 800.000 kilometrov. Tako da, kar se tiče vzdrževanja je gotovo veriga v prednosti. Pa še to, pri zobatih jermenih ima večina avtov tako narejeno, da je potrebno še vodno črpalo zamenjat....

Lp, Tommy

crashednburnt · 19. okt 2012

Citat:
Uporabnik C152SLO pravi:

Citat:
Uporabnik crashednburnt pravi:
Kaj tebi ni jasno? Nič ne mešam, očitno ti nimaš pojma.

V prvem postu sem napisal, da je problem z verigo pri 2.0 HDi 16V motorjih. Tudi 2.0 HDi 16V obstaja v različici s 110 KM (80 kW).

RHZ je 8V motor in ga nikjer nisem omenjal.

Klikni za razširitev

Glej ti pametnjakovič ... vem da je težko nekaterim brat in ti si med njimi. Ko govorimo o STARIH HDI motorji to pomeni 2.0 HDI z 90 ali 110KM. In ne stari HDIji niso imeli 16V, to bi pa ti "strokovnjak" že lahko vedel.

In to sem ti lepo napisal čisto na začetku, ko je tekla debata o jermenih. Zato preberi predno kaj komentiraš ... bo šlo?

Sicer pa dovolj z moje strani ... imaš kot vedno vse prav ... HDI je sranje, HDI je brezvezno itd.

Pametnjakovič si kvečjemu ti in tebi podobni ta raznih XYZ znamka forumih, ki mislite, da ste požrli vso znanost tega sveta.

Nikjer nisem napisal da je HDi sranje in nikoli ne bi tega napisal za celotno družino motorjev katere koli znamke. Sem prvi sovražnik pavšalnih obtožb.

Nazadnje smo verigo menjali na Citroenu Evasion (letnika se točno ne spomnim). Prilagam sliko iz TecDoca, kjer lahko vidiš, da je 2.0 HDi 16V motor na voljo v Evasionu že od leta 1999. Letos je torej dopolnil 13 let. Dovolj staro?

C152SLO · 19. okt 2012

Stari HDIji so masovno edino 90 in 110 KM, pa se ti 'strokovnjak' postavi na glavo.

"The 8-valve, 2.0 L DW10, delivering 90 or 110 bhp, is part of the PSA EW/DW engine family. It is equipped with a fixed-geometry turbocharger. Initially available in the midsized models, such as the Citroën Xsara and Xantia and Peugeot 306 and 406, it was soon spread across the PSA range, such as the LCVs, while a 16-valve version, with 109 PS (80 kW), was used in the large MPVs built in association with Fiat. "

In to je zate masovne ne? Stari 16V 2.0 motorji so zelo redki. Še 2.2 HDI je bil precej bolj prisoten kot 16V motor.

To, da govoriš, da so pa HDIji sranje pa se lahko vsak prepriča, če le pogleda tvoje poste malo nazaj.

Ti lepo ostani pri svojem TDIju in nikakor ne generaliziraj enih težav na dotičnem motorju z celo paleto, kot sam praviš (hint, preberi svoj prvi odgovor na moj post, pa boš videl kaj si napisal).

Če imaš 2% vseh motorjev iz ene palete in imajo izredno redki težave, ne moreš potem posplošit, da imajo potem HDI problem s tem in tem. To je tako,da bi ti jaz rekel, da ker je baje 140KM TDI nezanesljiv (2.0 baje), da so vsi TDI zanič. Ni temu tako ne?

trigga · 19. okt 2012

Citat:
Uporabnik Romzi pravi:
Bejž stran. Zelo verjetni problemi. Priznajo tudi na Citroenovih servisih.

S čim konkretno? Tako da vem kaj vprašat (magari na servisu).

Romzi · 19. okt 2012

FAP in tekočina za regeneracijo.
Google ti najde tega na tone:
https://www.google.si/search?h...gA&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_cp.r_qf.&fp=598413fad93a5330&bpcl=35466521&biw=1280&bih=843
Razen če je možno ta nesrečni FAP odstranit in neha hecat, tega pa ne vem...

merdzo · 19. okt 2012

Zanimivo da "vw 2.0 tdi antipollution problem" vrne 119.000 zadetkov,
"2.2 hdi antipollution problem" pa samo 12.100.

lp

C152SLO · 19. okt 2012

Citat:
Uporabnik merdzo pravi:
Zanimivo da "vw 2.0 tdi antipollution problem" vrne 119.000 zadetkov,
"2.2 hdi antipollution problem" pa samo 12.100.

lp

Niti ne, ker 2.2 motor ni bil ravno masovni motor v PSAju (naprav 2.0) . Imeli so ga močnejše verzije avtov in tega je ralativno malo in zato tudi manj zadetkov.

japke · 19. okt 2012

imam na Vectri 2.0 DTI, 245.000km, prva veriga...
vedno sintetično olje.

a bi bilo treba zamnejat?

lp

crashednburnt · 19. okt 2012

Citat:
Uporabnik C152SLO pravi:
Stari HDIji so masovno edino 90 in 110 KM, pa se ti 'strokovnjak' postavi na glavo.

"The 8-valve, 2.0 L DW10, delivering 90 or 110 bhp, is part of the PSA EW/DW engine family. It is equipped with a fixed-geometry turbocharger. Initially available in the midsized models, such as the Citroën Xsara and Xantia and Peugeot 306 and 406, it was soon spread across the PSA range, such as the LCVs, while a 16-valve version, with 109 PS (80 kW), was used in the large MPVs built in association with Fiat. "

In to je zate masovne ne? Stari 16V 2.0 motorji so zelo redki. Še 2.2 HDI je bil precej bolj prisoten kot 16V motor.

To, da govoriš, da so pa HDIji sranje pa se lahko vsak prepriča, če le pogleda tvoje poste malo nazaj.

Ti lepo ostani pri svojem TDIju in nikakor ne generaliziraj enih težav na dotičnem motorju z celo paleto, kot sam praviš (hint, preberi svoj prvi odgovor na moj post, pa boš videl kaj si napisal).

Če imaš 2% vseh motorjev iz ene palete in imajo izredno redki težave, ne moreš potem posplošit, da imajo potem HDI problem s tem in tem. To je tako,da bi ti jaz rekel, da ker je baje 140KM TDI nezanesljiv (2.0 baje), da so vsi TDI zanič. Ni temu tako ne?

Oprosti, ampak ti si bedak.

Prvo kot prvo, trdiš da so stari motorji vsi 8V, kar sem ti lepo dokazal, da ni res.

Drugo kot drugo, nikjer nisem napisal, da so "stari" 16V motorji masovni. Napisal sem:
"... pozabil pa si povedat, da ti na 2.0 HDi 16V pred menjavo jermena po možnosti utrga verigo odmičnih gredi."

Jasno sem označil, da se to dogaja pri 16V motorjih, katerih ti očitno nisi poznal in se niti ne vleči ven. Ta problem je bil tudi pri novejših RHR motorjih, ki jih niti približno ni le 2%.

Ničear nisem posploševal, ampak sem jasno povedal s katerimi motorji so težave. Ti s svojim nepozornim branjem in nepoznavanjem delaš bedaka s sebe.

Veliki servis 2.0 hdi - veriga ali jermen?

Majstr

Fizikalc

Majstr

Guru

Guru

Guru

Guru

Fizikalc

Guru

Fizikalc

Fizikalc

Majstr

Priponke

Fizikalc

Fizikalc

Guru

Majstr

Fizikalc

Fizikalc

Majstr

Podobne teme