Toyota Auris se poslavlja prihaja Corolla
- Ustvarjalec teme Gasper008
- Začetni datum
To se ti zdi. Saj veš, da se tukaj ne sme nič rečt čez Toyoto. To si prec dr.YT, pa bedak ker jo primerjaš s šibkejšim sodobnim 1.0 motorjem.
Eno vprašanje še: morda kdo ve razlog, da so šli iz joystika v Aurisu na tisto staro grdobo v Corolli? Ker je ziher to zadnje dražje, tako da šparanje ne more ravno biti…
To mene tudi moti. Bi lahko bil prostor med sedeži bolj učinkovito izrabljen, če nebi ročica menjalnika zasedala toliko prostora. Verjetno so se pa tudi na tak način poizkušali približati širšemu krogu kupcev.
Ne vem a je źe blo, ...v glavnem ta se verjetno tud zlo sliš, tud če nima avt.menjalnika, zna bit da se ne bi nad hrupom pritoževal.
Ima tud 3cil , 3 auspuhe in 300KM
www.caranddriver.com
Ima tud 3cil , 3 auspuhe in 300KM
2024 Toyota GR Corolla Review, Pricing, and Specs
Toyota has turned its Gazoo Racing performance division loose to apply the tuner treatment to the Corolla hatchback—and the result is a 300-hp mini monster.
www.caranddriver.com
heh, če si dal gas je tak brezveze, da maš v B. No v vsakem primeru je brezveze met v B ker ni neke resne koristi.
Če pa si... primerjaš hruške z ananasom.
Oba sta sodobna motorja tako Toyotin atkinson kot 1.0 turbo. Še vedno pa nista direkt primerljiva, razen to, da sta na notranje izgorevanje ker poka bencin. Tus e pa konča.
To sem sem navadil v navadnih avtomatikih (tam si imel 2 ali tretjo prestavo v ta namen), tam predvsem zato da ne skuriš bremz. Pri hibridnih pa pravte, da to nima smisla? Njabrž zaradi rekuperacije? Ampak to malo baterijo ti hitro zafila po klancu navzdol in potem bi si že mislil, da ni slabo dodatno zavirat še z mašino?
Sem ti že napisal. Z voznega vidika (moč in navor) sta primerljiva. Ti pa še naprej primerjaj samo motor.
Bi melo smisel, če ne bi nabijal obratov. tak pa če hočeš pelat z neko normalno hitrostjo se dere in samo čakaš kdaj bo bat ven pogledal. Pri hibridnih pa pravte, da to nima smisla? Njabrž zaradi rekuperacije? Ampak to malo baterijo ti hitro zafila po klancu navzdol in potem bi si že mislil, da ni slabo dodatno zavirat še z mašino?
. Če pa greš upokojenskih 40kmh se pa da z Rogle dol prit praktično brez bremzanja. Samo te je bolše s peciklom it, si prej.Tista regeneracija pa tudi ni nevem kaj, da bi pomagalo. Prvih 500m mogoče.
Nazadnje urejeno:
Iz Rogle dol se pri Toyota hibridu baterija nafila praktično v enem ali dveh km največ. Potem pa itak prižge motor, da bremza. Če se še prav spomnim…Bi melo smisel, če ne bi nabijal obratov. tak pa če hočeš pelat z neko normalno hitrostjo se dere in samo čakaš kdaj bo bat ven pogledal
Tista regeneracija pa tudi ni nevem kaj, da bi pomagalo. Prvih 500m mogoče.
Sadu napiše googl error.
Drugače se pa nič drugega ne zgodi kot to, da neha polnit baterijo. Si lahko misliš, kaj takega. Nepredstavljivo.
In ko neha polniti baterije, rekuperacije dela v prazno?
Ker še enkrat pri navadnem avtomatiko si dal v nižjo prestavo po klancu navzdol zato, da je bremzal motor, ker sicer bi skuril bremze zaradi konstantnega zaviranja - dejansko se ti je pokadilo iz bremz.
Ker še enkrat pri navadnem avtomatiko si dal v nižjo prestavo po klancu navzdol zato, da je bremzal motor, ker sicer bi skuril bremze zaradi konstantnega zaviranja - dejansko se ti je pokadilo iz bremz.
Moj 2.0 TS dejansko prižge motor in zavira, ko je baterija polna. Lahko pa to naredim tudi sam ročno kadarkoli tako, da sam dam v "nižjo" z obvolnaskimi ali pa z šaltheblom.
A zdaj si pa ti naenkrat ratal pameten, točno na tak način kot drugim tule na forumu očitaš, ko gre za kakšne avotmehanične zadeve.
Da te malo podučim kako deluje.
- Ko je baterija polna se v zaviranje vključi motor, ampak v D samo do neke mere (ne nabija ga v obrate). Če ne verjameš si priklopi OBD in spremljaj obrate motorja (v Priusu+ nimaš obratomera), tisti s Corollo to že dobro vedo.
- Ne dajaj folku lažnih navodil, da je B brezveze. Če greš po konkretno dolgem in strmem klancu, obstaja realna možnost, da skuriš bremze.