Na poti od Osla do kamorkoli na Danskem je postavljeno že kar nekaj SC-jev:
http://www.teslamotors.com/en_EU/supercharger
http://www.teslamotors.com/en_EU/supercharger
Tesla MODEL S
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
ksz:
včeraj zvečer, ob cca 20.30h se je peljal skozi Domžale zelo čudn tovornjak, beri star, zanemarjen, z navadno prikolico, na njej pa nova(?) Tesla S. Čudno, ker nisem navajen videvati premium avto na taki podrtiji.
Za nameček pa še, da Tesla ni bila konzervirana ( tablic ni imela gor, kar predvidevam, da je bila nova )....
včeraj zvečer, ob cca 20.30h se je peljal skozi Domžale zelo čudn tovornjak, beri star, zanemarjen, z navadno prikolico, na njej pa nova(?) Tesla S. Čudno, ker nisem navajen videvati premium avto na taki podrtiji.
Za nameček pa še, da Tesla ni bila konzervirana ( tablic ni imela gor, kar predvidevam, da je bila nova )....
Tesla D is, as expected, an AWD Model S but new autopilot features surprise
Ker gre za podverzijo Modela S, zapiram temo o Modelu D in se debata lahko nadaljuje tukaj.
Ker gre za podverzijo Modela S, zapiram temo o Modelu D in se debata lahko nadaljuje tukaj.
Nazadnje urejeno:
Tole:
Top speed so pa lahko povečali na naslednji način, ki ga uporablja tudi Ampera/Volt. Ampera ima glavni pogonski elektro motor, ki ima 111kW in 60kW generator, ki lahko deluje tudi kot pogonski motor.
Ob velikih obremenitvah postaneta oba elektro motorja pogonska in s tem se posledično moč po kablih porazdeli - pa recimo temu 50% na enega in 50% na drugega. Posledično se tok na vsak elektro motor razpolovi, s tem, da je skupna moč še vedno enaka.
Ker pa so izgube s kvadratom toka pride do tega učinka:
- pogon na en elektro motor: pri npr. 100kW moči in 400V = 250A / motor.
- pogon na dva elektro motorja pri 100kW in 400V = 125A/motor * 2 motorja.
Recimo, da je enota upornosti 1, to pomeni, da ima eno motorna izvedba 250^2 upornosti = 62500 enot.
Pri dvomotorni izvedbi to pomeni 2*(125^2) = 2* 16625 = 31350 enot.
Torej, ko pogonsko moč razdeliš na dva elektro motorja, kot to dela Ampera in po novem tudi Model S P85D, se izgube na powertrainu razpolovijo, kljub enaki moči na kolesih.
Top speed so pa lahko povečali na naslednji način, ki ga uporablja tudi Ampera/Volt. Ampera ima glavni pogonski elektro motor, ki ima 111kW in 60kW generator, ki lahko deluje tudi kot pogonski motor.
Ob velikih obremenitvah postaneta oba elektro motorja pogonska in s tem se posledično moč po kablih porazdeli - pa recimo temu 50% na enega in 50% na drugega. Posledično se tok na vsak elektro motor razpolovi, s tem, da je skupna moč še vedno enaka.
Ker pa so izgube s kvadratom toka pride do tega učinka:
- pogon na en elektro motor: pri npr. 100kW moči in 400V = 250A / motor.
- pogon na dva elektro motorja pri 100kW in 400V = 125A/motor * 2 motorja.
Recimo, da je enota upornosti 1, to pomeni, da ima eno motorna izvedba 250^2 upornosti = 62500 enot.
Pri dvomotorni izvedbi to pomeni 2*(125^2) = 2* 16625 = 31350 enot.
Torej, ko pogonsko moč razdeliš na dva elektro motorja, kot to dela Ampera in po novem tudi Model S P85D, se izgube na powertrainu razpolovijo, kljub enaki moči na kolesih.
Jaz sem bolj razmišljal o prestavnem razmerju, ker ima elektro motor tudi neko omejeno območje vrtljajev to z dvemi motorji lahko malo raztegneš. Dobiš večjo učinkovitost pri nizkih hitrostih (sprednji motor) in dobiš boljši top speed z daljšim prestavnim razmerjem na zadnjem motorju. Pa s tem ne mislim da sprednji motor neha delat pri 100 kmh, govorim samo o tem da je tisti "sweet spot" učinkovitosti lahko malo bolj razširjen.
Andy, to kar ti govoriš je res pri polnem pospeševanju, v normalnem prometu je že sedaj Teslin motor obremenjen nekje 5%, to razdeljevati med dva motorja nima veze. Pa tudi če bi bilo to čisto res zakaj potem potem ne naredijo raje motor na 2000 V pa ti tok močno pade.
Prednji motor tudi pomeni učinkovitejšo regeneracijo, ker pri zaviranju samo zadaj je vseeno potrebno biti bolj "previden".
Andy, to kar ti govoriš je res pri polnem pospeševanju, v normalnem prometu je že sedaj Teslin motor obremenjen nekje 5%, to razdeljevati med dva motorja nima veze. Pa tudi če bi bilo to čisto res zakaj potem potem ne naredijo raje motor na 2000 V pa ti tok močno pade.
Prednji motor tudi pomeni učinkovitejšo regeneracijo, ker pri zaviranju samo zadaj je vseeno potrebno biti bolj "previden".
Verjetno zato, ker so hitre polnilne postaje, za enkrat, omejene na 400V DC in so temu prilagojene tudi baterije in drive-train-i.
Pri Amperi, recimo, ko vozim na elektriko, se čuti, kdaj 'priključi' generator kot pogonski motor. Največkrat se to zgodi, ko imaš npr. konstantno hitrost nekje pri 70km/h, potem pa hočeš konretno pospešiti in pride do malenkostnega lag-a od trenutka, ko pohodiš stopalko za plin, ker v tistem trenutku preko sklopk priklopi ICEjev generator na planetarni pogon.
Vsekakor je pa pri 2.5 toni težkem avtu, v mestni vožnji, pospeševanja in potrebe po moči, kar pogosto in ne nezamerljivo.
Pri Modelu S pa imajo, tako kot si rekel, verjetno drugačno prestavno razmerje za elektromotorja, tako da je en bolj učinkovit v spodnjem delu vrtljajev koles, drugi pa bolj pri zgornjem delu. Tako nekako, kot bi imel elektro motor na dve prestavi, s tem, da seveda, lahko delujeta tudi hkrati.
Baterija je že omejena tako kot je in do inverterja bo prišlo točno toliko V DC po enem kablu, od inverterja naprej pa se spremeni v AC in tipično se tudi napetost poveča, tu pa ne vidim nobene prednosti, da to pač razdeliš med dva motorja, ker če bi bilo to res da so velika omejitev "amperi", potem bi imeli motorje z večjo napetostjo.
So morda napisali tako kot ti, da je to zaradi tokov?
Tudi Volt/Ampera verjetno izkorišča to prekrivanje učinkovitosti dveh motorjev pri dveh različnih prestavnih razmerjih, s planetnim menjalnikom dosežejo še več. Tule npr. je to lepo razloženo:
Tudi Volt/Ampera verjetno izkorišča to prekrivanje učinkovitosti dveh motorjev pri dveh različnih prestavnih razmerjih, s planetnim menjalnikom dosežejo še več. Tule npr. je to lepo razloženo:
http://www.motortrend.com/feat.../#ixzz3FjRknx3c
Napisali so tako, kot sem zgoraj napisal, zaradi učinkovitosti. Tok je bil moja domneva.
Poleg tega se to ne zgodi le pri 70mph, ampak tudi recimo, ko se vozim s konstantno hitrostjo po trzinki okoli 70km/h, ko pohodim gas, čutim lag, ki je asociiran s tem, da s sklopko priklopi tudi generator na pogonski del.
Poleg tega se to ne zgodi le pri 70mph, ampak tudi recimo, ko se vozim s konstantno hitrostjo po trzinki okoli 70km/h, ko pohodim gas, čutim lag, ki je asociiran s tem, da s sklopko priklopi tudi generator na pogonski del.
Podobne teme
