Tesla MODEL S
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Boš imel, mogoče ja, ampak stroški, ki jih boš imel z avtom v 5 letih bodo vseeno pri klasiki s podbnimi zmogljivostmi in enako nakupno ceno presegali Teslo za 20k €. Klasika za 100k € in Tesla za 100k € niti približno nista stroškovno enaka, ni treba gledati in paziti na porabo, to pride samo od sebe. Pika.
Pa še ena stvar, malo razmisli koliko bo vreden 4.0 l bencinski avto po 5 letih, oz. kdo bo tak avto sploh hotel kupiti rabljen z namenom da ga bo registriral in vozil, nihče. Za 5 let staro Teslo bo kupcev na pretek, 500€ obvezno zavarovanje in gasa, pri klasiki boš toliko dal samo za letno dajatev.
Ta segment klasičnih vozil je enormno obdavčen, to ti je največja subvencija za EV. Zakaj pa misliš da jih na Norveškem kupujejo kot vroče žemljice, ker so klasični avti čisto nenormalno in neživljenjsko obdavčeni.
Pa še ena stvar, malo razmisli koliko bo vreden 4.0 l bencinski avto po 5 letih, oz. kdo bo tak avto sploh hotel kupiti rabljen z namenom da ga bo registriral in vozil, nihče. Za 5 let staro Teslo bo kupcev na pretek, 500€ obvezno zavarovanje in gasa, pri klasiki boš toliko dal samo za letno dajatev.
Ta segment klasičnih vozil je enormno obdavčen, to ti je največja subvencija za EV. Zakaj pa misliš da jih na Norveškem kupujejo kot vroče žemljice, ker so klasični avti čisto nenormalno in neživljenjsko obdavčeni.
Dvomim, da nekdo, ki da 100k za avto, razmišlja o tem, kako bi/bo prišparal na stroških/gorivu....razen če se gre za kakega klasičnega slovenčka, ki kupi merca, potem pa nima za bencin.. Pa tudi pomoje ne razmišljajo o amortizaciji in podobnem crapu, to enostavno ne more bit folk, ki ima probleme s financami.
Pa si ti upošteval koliko bo vrednost 4.0 bencinarja po treh letih? Za koliko lahko kupiš rabljenega Roadsterja iz leta 2009, koliko je bil nov?
Glede življenske dobe pa dam glavo stran, če ne bo povprečno vsaj dvakrat daljša kot pri Nissan Leafu. Pomisli, če prevoziš 500k km to za Teslo pomeni šele 1.250 polnih ciklov, ker pa se v praksi dogajajo delni cikli, jih bo baterija prenesla še Nx več. Bolj bo problem (če bo) degradacija zaradi same starosti oz. če se bodo pojavile kakšne druge zanesljivostne napake (inverter, el. motor, ...).
In ne vem kako si predstavlajte da nekdo, ki da 100k € za avto, da mu je kar vseeno, če ga potem država nateguje z davki in da kar pušne 20k € za brez veze. Za nekoga z rednimi prihodki 5k € mesečno, ni tako samoumevno ali bo za avto dal 80 ali 100k € in ali bo vsako leto potem za bencin in dajatev dal 6k € ali samo 600 €. Ja na svetu dejansko obstajajo ljudje s takimi prihodki in v nekaterih državah se jim reče "srednji sloj", to nisto neki bogataši brez omejenih financ.
Glede življenske dobe pa dam glavo stran, če ne bo povprečno vsaj dvakrat daljša kot pri Nissan Leafu. Pomisli, če prevoziš 500k km to za Teslo pomeni šele 1.250 polnih ciklov, ker pa se v praksi dogajajo delni cikli, jih bo baterija prenesla še Nx več. Bolj bo problem (če bo) degradacija zaradi same starosti oz. če se bodo pojavile kakšne druge zanesljivostne napake (inverter, el. motor, ...).
In ne vem kako si predstavlajte da nekdo, ki da 100k € za avto, da mu je kar vseeno, če ga potem država nateguje z davki in da kar pušne 20k € za brez veze. Za nekoga z rednimi prihodki 5k € mesečno, ni tako samoumevno ali bo za avto dal 80 ali 100k € in ali bo vsako leto potem za bencin in dajatev dal 6k € ali samo 600 €. Ja na svetu dejansko obstajajo ljudje s takimi prihodki in v nekaterih državah se jim reče "srednji sloj", to nisto neki bogataši brez omejenih financ.
Ne gre se zato, da bi mu bilo vseeno, ampa človek ki da toliko za takšen avto, ga ne bo kupil iz istega razlog, kot nekdo kupi ampero, torej da bi njegove dnevne fure bile cenejše in bi v par letih prišparal par jurijov.
pomoje no, lahko pa se javi kak bogataš, pa opiše njegovo razmišljanje, ker mi navadni smrtniki lahko samo ugibamo
pomoje no, lahko pa se javi kak bogataš, pa opiše njegovo razmišljanje, ker mi navadni smrtniki lahko samo ugibamo
Glede življenske dobe v primerjavi z Leafom je stvar ugibanja. Sem pa skoraj prepričan, da bo ravno obratno, kot ti razmišljaš. Kar nekaj je že bilo pritožb na izredno drage Tesline rezervne dele. Že sedaj so nekateri, ki so jim zabrikale baterije resno razmišljali o nadaljnem strošku 40000$ za zamenjavo, ki so jim jih zaračunali pri Tesli, in ki se po drugi strani hvali, da ima najcenejšega dobavitelja baterij, ter da jih stane pak odvisno od modela od 12000-15000$
Ali si pri teh 1250 polnih ciklov upošteval, da bo šlo cca 250 ciklov samo v namen porabe, ko avto ne bo v uporabi.
Poleg tega je precej pritožb na prehitro nenormalno obrabo predvsem zadnjh gum.
Vse računice gor ali dol. Meni osebno sploh ni pomembno kaj in koliko porabi.....preprosto je v elektriki en poseben čar. Čar v vožnji, v tihosti, zmogljivostih.
Osebno za 100k€ nebi sploh razmišljal. Ko se bodo pa Superch. z norveške preselili še drugod po EU bo pa sploh zmaga na celi črti.
Osebno za 100k€ nebi sploh razmišljal. Ko se bodo pa Superch. z norveške preselili še drugod po EU bo pa sploh zmaga na celi črti.
Nenormalna obraba zadnjih gum
Pa si ti upošteval, da je avto ponavadi ponoči priklopljen torej 1/3 časa ni tiste parazitske porabe in ciklanja baterije. Prodanih avtov je bilo koliko? In koliko je pritožb zaradi brickanih baterij? Koliko je Leafov in pritožb zgube kapacitete baterije?
Vsak podrobno spremlja te nove tehnologije in čisto vsak posamezen primer pristane v časopisu, jasno Tesla ni noben uber avto, tega nisem nikjer trdil, ampak druge alternative v tem cenovnem rangu pač ni.
Pa si ti upošteval, da je avto ponavadi ponoči priklopljen torej 1/3 časa ni tiste parazitske porabe in ciklanja baterije. Prodanih avtov je bilo koliko? In koliko je pritožb zaradi brickanih baterij? Koliko je Leafov in pritožb zgube kapacitete baterije?
Vsak podrobno spremlja te nove tehnologije in čisto vsak posamezen primer pristane v časopisu, jasno Tesla ni noben uber avto, tega nisem nikjer trdil, ampak druge alternative v tem cenovnem rangu pač ni.
BS, nižajo jo zaradi trenda in višanja cen ergentov. Tudi to je tehnični dosežek, in je dober argument za hvaljenje in kazanje mišic. Včasih so bili argumenti pospeški in moč, danes je poleg tega še nižanje mase in porabe. Tudi pri limotih. Sploh pri njih. Kaj ti pomaga da imaš doseg 200 km (ups tu nekje smo pri tesli
), doseg mora bit med 600 in 1000 km, potem takšni limoti postanejo uporabni.
Citat:
Uporabnik sajkek pravi:
BS, nižajo jo zaradi trenda in višanja cen ergentov. Tudi to je tehnični dosežek, in je dober argument za hvaljenje in kazanje mišic. Včasih so bili argumenti pospeški in moč, danes je poleg tega še nižanje mase in porabe. Tudi pri limotih. Sploh pri njih. Kaj ti pomaga da imaš doseg 200 km (ups tu nekje smo pri tesli), doseg mora bit med 600 in 1000 km, potem takšni limoti postanejo uporabni.
Model S ima realnega dosega od 350km naprej. Ga je imel SJTV1 in so to njegove besede, tako da ustavi konje. Zanimivo, da ko je bil doseg elektricnih avtomobilov tam nekje 120km, ste zahtevali dosega vsaj 400km, zdaj ko je tak avto na tržišču, si dvignil zahtevo po dosegu na 600 do 1000km.
Podobne teme
