Se sploh še splača kupovat nove dizle?
- Ustvarjalec teme casio
- Začetni datum
O kaki segmentaciji ti? Poglej kam je šla "segmentacija" - saj moraš 5x pogledati ali imaš Rapida, Octavio ali Superba pred sabo. Pa pri drugih znamkah ni nič bolje.
Bo pa digitalizacija rešila ta problem - v naslednji generaciji itak ne bo več vozila z "analognim" števcem. In tu si bo mtl celo potem lahko sam pomagal.
Bo pa digitalizacija rešila ta problem - v naslednji generaciji itak ne bo več vozila z "analognim" števcem. In tu si bo mtl celo potem lahko sam pomagal.
Zakaj pa nisi dovolil tovarni nalepiti RS nalepke in si namesto nje dal raje fake Greenline. Samo zato da zavajas tiste okoli tebe
Ce bi imel RS nalepko bi ob dobrem vetru videl tudi 270
Ce bi imel RS nalepko bi ob dobrem vetru videl tudi 270
Citat:
Uporabnik Roberto pravi:
Ampak potem pa ne moreš več delati prave segmentacije med modeli in znotraj modela
Tako kot recimo da večina vozil istega proizvajalca uporablja isti sklop stikal za pomik stekel zaradi znižanja stroškov... ali pa si jih deli med znamkami... ja kako pa to zgleda...
Saj ravno s tem je zacel renault in ima najvec stvari implementiranih v tako mnozico vozil, da glava boli. Od rocajev za odpiranje vrat, stikal za okna, obvolanskih stikal, stevcev, sedezev ipd.. Potem iste stvari tlaci se v dacie in ople.
Valda. Sej je bil ubistvu preoblečen Mondeo. Vendar zastavljen globalno. Zatorej tudi karavan in 130 ter 150 konjska dizla.
Je bil pa tudi 3.0 V6. Ki sem ga imel čast voziti tudi sam.
Je bil pa tudi 3.0 V6. Ki sem ga imel čast voziti tudi sam.
Mene to ne moti. Očitno nekatere pa zelo. A v isti sapi sanjajo o zmanjševanju stroškov in o tem kako so avtomobili predragi.
Pa za vsak submodel naj bi razvijali svoje merilnike, stikalni sklop itd itd...
Valjda lahko najlažje optimiraš zadevo tako, da imaš čim več unificiranih delov v recimo plebejskem razredu. Kamor sodi tudi opisan Jaguar, pa verjetno tudi še Passati, A4, Škode in tako dalje...
Pa za vsak submodel naj bi razvijali svoje merilnike, stikalni sklop itd itd...
Valjda lahko najlažje optimiraš zadevo tako, da imaš čim več unificiranih delov v recimo plebejskem razredu. Kamor sodi tudi opisan Jaguar, pa verjetno tudi še Passati, A4, Škode in tako dalje...
FIAT UNO TURBO!
PAZI ASTON MARTIN!
Tole (razen zadnjih dveh avtomobilov) je bilo posneto v največji počitniški gužvi, kjer je bil več ali manj stalno promet v obe smeri.
Če si pričakoval prehitevanje v škarje, si bil žal razočaran. Nekako preveč cenim svoje (in od drugih življenje), da bi se šel take igrice na cesti.
V videu sem prehitel največ dva avtomobila naenkrat. Verjemi, da ne bi šel prehitevat, če bi bilo kakorkoli kritično. Pač se da ocenit po vožnji tistih spredaj ali bodo delali neumnosti ali ne, ravno tako si pripravljen odreagirat, če pride do česarkoli. Hitrosti namreč niso bile divjaške.
Časovno nisem pridobil praktično nič (se mi tudi ni nikamor mudilo), sem si pa privoščil malce vožnje kot v starih dobrih časih (emm, takraj je sicer šlo malo hitreje).
To cesto sem namreč v mladosti prevozil ogromnokrat in poznam vse njene kotičke in kje in kako se da varno prehitevat. Sedaj nimam več toliko priložnosti se po njej vozit in je ta priložnost prišla kot naročena. Lep dan, suha cesta in kolona turistov, ki se ''cijazi''. Ko dodaš poznavanje ceste in avto, ki ga poznaš v nulo, je to zmagovalna kombinacija za malce varnega užitka.
