Renault ZOE 41 kWh
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Takega na servisu, ki mu je vseeno, bi bilo treba v rit brcnit, da bi na gobcu zunaj pristal in knjižico v glavo dobil.
Če ne šteka, kako je treba delat s strankami, nima kaj delat v stiku s strankami.
No, no. Sem že 2X napisal, da sem jaz vztrajal na EV kot nadomestnim in sicer je bilo njihovo prvo vprašanje ali ga nameravam kupit. Kako za vraga naj vem, če sem se do sedaj vozil 1X 1 uro. Zato sem izkoristil popravilo drugega avta in si izposloval EV kot nadomestnega. Je pa recimo tista 1/3 baterije precej dobra simulacija realnih razmer.
Pričakujem, da me bodo sedaj ob vračilu malo povprašali o nakupu - če me ne pa jih res kratek gleda.
Pričakujem, da me bodo sedaj ob vračilu malo povprašali o nakupu - če me ne pa jih res kratek gleda.
Mokra cesta res vpliva ... Ne sicer, če je le vlažna, ampak na AC s precej vode pa gre poraba gor.
Saj jaz sem resno mislil, iz izkušenj
Ampak saj to vse vpliva tudi na višjo porabo pri ICE, tako da ni zdaj to nekaj novega, tam le nismo bili tako občutljivi, ker nikogar ni zbodlo če je naredil le 500 namesto 700km, pri EV pa je lahko le 50 namesto 70 za nekoga razlika med "life and death".
Ampak saj to vse vpliva tudi na višjo porabo pri ICE, tako da ni zdaj to nekaj novega, tam le nismo bili tako občutljivi, ker nikogar ni zbodlo če je naredil le 500 namesto 700km, pri EV pa je lahko le 50 namesto 70 za nekoga razlika med "life and death".
Saj to dela na vseh novih tudi...BC praviloma lažejo.
Pri Volt/Amperi je še en "problem". Used kWh šteje namreč bruto porabljeno, ne odšteje regenerirane energije. Pomeni da so dejansko izgube še večje.
Bom danes naredil en test, od trenutka ko bom štartal s polno baterijo, bom vklopil myvoltapp, kateri beleži bruto porabljeno in regenerirano, potem pa doma še izmeril koliko bo polnilec porabil energije, da spet nafila baterijo in koliko sem porabil. Zdaj sumim, da bo razlika celo 25%. Prvo bom naredil test in polnil z 6A, potem pa naslednji dan z 16A. Da vidimo tudi kolikšna je razlika glede na moč polnjenja.
Pri Volt/Amperi je še en "problem". Used kWh šteje namreč bruto porabljeno, ne odšteje regenerirane energije. Pomeni da so dejansko izgube še večje.
Bom danes naredil en test, od trenutka ko bom štartal s polno baterijo, bom vklopil myvoltapp, kateri beleži bruto porabljeno in regenerirano, potem pa doma še izmeril koliko bo polnilec porabil energije, da spet nafila baterijo in koliko sem porabil. Zdaj sumim, da bo razlika celo 25%. Prvo bom naredil test in polnil z 6A, potem pa naslednji dan z 16A. Da vidimo tudi kolikšna je razlika glede na moč polnjenja.
Evo se res nagibam k temu, da z baterijo ali avtom nekaj ni OK. Včeraj vozila žena in avto je imel zjutraj doma cca 60% baterije. Sem se spotoma ustavil na polnilnici - ista vtičnica kot včeraj in mi napiše 1:40 do polnega.
Po 15 minutah je napolnil 3,2 (na zaslonu od polnilnice) od 8kWh (poraba v avtu), tako da nekaj mu ne štima. Prav tako gretje sedaj piha mrzlo, čeprav je na 22° nastavljeno.
Po 15 minutah je napolnil 3,2 (na zaslonu od polnilnice) od 8kWh (poraba v avtu), tako da nekaj mu ne štima. Prav tako gretje sedaj piha mrzlo, čeprav je na 22° nastavljeno.
Odkrito povedano, če bi sedaj kupoval je en i3 REX na netu in verjetno bi se šel zanj pogajat.
Mimo je cca pol ure in na polnilnici piše porabljenih 5,4 kWh, v avtu pa 86% še 1:15h.
Grem jaz zdaj, upam, da dobim danes fosilca nazaj!
Edit: A je možno, da avto in polnilnica skomunicirata nižje polnjenje pri bolj nafilani bateriji?
Mimo je cca pol ure in na polnilnici piše porabljenih 5,4 kWh, v avtu pa 86% še 1:15h.
Grem jaz zdaj, upam, da dobim danes fosilca nazaj!
Edit: A je možno, da avto in polnilnica skomunicirata nižje polnjenje pri bolj nafilani bateriji?
Nazadnje urejeno: