Popravilo avtomatskega menjalnika
- Ustvarjalec teme stefandamjanovic
- Začetni datum
Suzuki, gre za 6 stopenjski Aisin klasični avtomat? Vsak uradni servis mora to znati.
Načeloma tudi ni drago, dokler jim ne stopiš na žulj, ko jim razložiš, da je treba olje menjati 2x (izpustiš staro olje, naliješ novo olje, greš čez prestave in zapelješ en krog (recimo kilometer stran in kilometer nazaj), nato pa spet izpustiš mešanico starega in novega olja, naliješ novo olje, greš čez prestave in konec.
Uradni servis mi je v drugo, za dvakratno menjavo (cca. 6 litrov olja) z zamero vred vzel 400 EUR. Aja, olja niti slučajno nimajo na zalogi in jih je treba dvakrat opomniti, naj ga naročijo. Seveda ga ne bodo naročili in ko boš prišel tja te bodo morali nato prenaročiti na drug termin... Ah, ja.
Načeloma tudi ni drago, dokler jim ne stopiš na žulj, ko jim razložiš, da je treba olje menjati 2x (izpustiš staro olje, naliješ novo olje, greš čez prestave in zapelješ en krog (recimo kilometer stran in kilometer nazaj), nato pa spet izpustiš mešanico starega in novega olja, naliješ novo olje, greš čez prestave in konec.
Uradni servis mi je v drugo, za dvakratno menjavo (cca. 6 litrov olja) z zamero vred vzel 400 EUR. Aja, olja niti slučajno nimajo na zalogi in jih je treba dvakrat opomniti, naj ga naročijo. Seveda ga ne bodo naročili in ko boš prišel tja te bodo morali nato prenaročiti na drug termin... Ah, ja.
S klasično menjavo z izpustom je priporočljivo naredit 3 izpuste, sploh če je to menjava na predviden termin. Ne vem o koliko km sedaj govorimo, ampak "kvalitetna" menjava na teh avtomatikih se dela na 60-90k. Če ima avto 120k+ potem 3x izpust, kar bo šlo okoli 10l olja. Narediš lahko doma sam če veš kaj delaš oz. vsak "kozolčar" bi moral to naredit.
Če ima menjalnik že težave in je menjava zadnji ukrep preden ribne potem pri teh menjalnikih, ki nimajo filtra najlažje rešuješ tako da karter daš dol ker je magnet na dnu karterja in najbrž je tudi veliko kovinske usedline na karterju, ki jo menjava olja ne bo odstranila. Spet to ni nek zahtevek postopek za kozolčarja, je nekaj 10 vijakov, karter sčistiš z čistilom za zavore pa krpo, pa tesnilo (silikon) moraš odstranit pa potem nanest "ustrezno" kar je še največji problem (večina ga da preveč).
Če ima menjalnik že težave in je menjava zadnji ukrep preden ribne potem pri teh menjalnikih, ki nimajo filtra najlažje rešuješ tako da karter daš dol ker je magnet na dnu karterja in najbrž je tudi veliko kovinske usedline na karterju, ki jo menjava olja ne bo odstranila. Spet to ni nek zahtevek postopek za kozolčarja, je nekaj 10 vijakov, karter sčistiš z čistilom za zavore pa krpo, pa tesnilo (silikon) moraš odstranit pa potem nanest "ustrezno" kar je še največji problem (večina ga da preveč).
Absolutno, če je olje ze staro, menjaj dokler nima enake barve kot novo. Še slepec bi to znal videti, če le hoče...
Kozolčar mora imeti dostop do tov. dokumentacije, kjer piše pod kakšnimi pogoji je menjalnik poln olja in ga je treba nehati nalivati in zategniti zgornji čep. Če ima tester lahko gleda temp. olja z njim, ali pa spremlja temp. karterja z IR termometrom.
Nekaterim avtom s temi aisini (volvo npr., za suzuki ne vem) je nato treba še s testerjem povedati, da so dobili dozo svezega olja, da "prilagodijo parametre delovanja"...
No, saj če bodo olja nalili preveč (premalo?) boš tudi opazil zaradi prepočasnega prestavljanja... Ko boš šel to razlozit nazaj imaš še en recept za zamero... ;-)
Kozolčar mora imeti dostop do tov. dokumentacije, kjer piše pod kakšnimi pogoji je menjalnik poln olja in ga je treba nehati nalivati in zategniti zgornji čep. Če ima tester lahko gleda temp. olja z njim, ali pa spremlja temp. karterja z IR termometrom.
Nekaterim avtom s temi aisini (volvo npr., za suzuki ne vem) je nato treba še s testerjem povedati, da so dobili dozo svezega olja, da "prilagodijo parametre delovanja"...
No, saj če bodo olja nalili preveč (premalo?) boš tudi opazil zaradi prepočasnega prestavljanja... Ko boš šel to razlozit nazaj imaš še en recept za zamero... ;-)
AISIN 6ka ima spodaj dvojni čep, notranji je nivelirni, zunanji pa izpustni. Potem imaš pa še zgoraj enega za polnjenje (tehnično lahko polniš tudio preko nivelirnega če imaš črpalko). Odviješ najprej nivelirnega ki načeloma nebi smel spustit olja, če ga, ga je v menjalniku preveč. Potem odviješ glavnega do konca in spustiš olje. Zategneš nazaj glavnega, pustiš nivelirnega odvitega in doliješ olje da priteče čez nivelirni čep. Ko neha odtekat vse skupaj zategneš da ne pušča in greš čez prestave da se malo olje premeša (večina olja je v pretvorniku navora tako da je dovolj da daš v D pa pustiš par minut tako avto na zavori, nekaj pa v kanalih ventilov prestav zato je pametno it na vožnjo kjer greš čez vse prestave) ... po vožnji ponoviš postopek izpusta. Ko se ti zdi da je olje ok daš na izpustni del čepa novo tesnilo in zategneš z moment ključem na predpisan navor.
Ven gre ponavadi 2-3l olja, noter ga je pa okoli 5-6l. Če ne kupujš ravno litrskih flašk ker so dražje, kupi 5l pa imaš za dve "rotaciji", s tem se zamenja 80% olja kar je čisto ok če ne priteče ven prvič totalno črno olje.
Ven gre ponavadi 2-3l olja, noter ga je pa okoli 5-6l. Če ne kupujš ravno litrskih flašk ker so dražje, kupi 5l pa imaš za dve "rotaciji", s tem se zamenja 80% olja kar je čisto ok če ne priteče ven prvič totalno črno olje.
Nima opreme pa dvigala. Tak, da išči dalje. Žal. Lahko pa pokliče tvojega serviserja in ga vodi, ker konec koncev je automatik taka eksotika, da je 90% serviserjev še ni videlo in nimajo pojma kako se lotit. Dostopa do raznih servisnih navodil pa tudi nimajo.
