Popravilo avtomatskega menjalnika
- Ustvarjalec teme stefandamjanovic
- Začetni datum
Suzuki, gre za 6 stopenjski Aisin klasični avtomat? Vsak uradni servis mora to znati.
Načeloma tudi ni drago, dokler jim ne stopiš na žulj, ko jim razložiš, da je treba olje menjati 2x (izpustiš staro olje, naliješ novo olje, greš čez prestave in zapelješ en krog (recimo kilometer stran in kilometer nazaj), nato pa spet izpustiš mešanico starega in novega olja, naliješ novo olje, greš čez prestave in konec.
Uradni servis mi je v drugo, za dvakratno menjavo (cca. 6 litrov olja) z zamero vred vzel 400 EUR. Aja, olja niti slučajno nimajo na zalogi in jih je treba dvakrat opomniti, naj ga naročijo. Seveda ga ne bodo naročili in ko boš prišel tja te bodo morali nato prenaročiti na drug termin... Ah, ja.
Načeloma tudi ni drago, dokler jim ne stopiš na žulj, ko jim razložiš, da je treba olje menjati 2x (izpustiš staro olje, naliješ novo olje, greš čez prestave in zapelješ en krog (recimo kilometer stran in kilometer nazaj), nato pa spet izpustiš mešanico starega in novega olja, naliješ novo olje, greš čez prestave in konec.
Uradni servis mi je v drugo, za dvakratno menjavo (cca. 6 litrov olja) z zamero vred vzel 400 EUR. Aja, olja niti slučajno nimajo na zalogi in jih je treba dvakrat opomniti, naj ga naročijo. Seveda ga ne bodo naročili in ko boš prišel tja te bodo morali nato prenaročiti na drug termin... Ah, ja.
S klasično menjavo z izpustom je priporočljivo naredit 3 izpuste, sploh če je to menjava na predviden termin. Ne vem o koliko km sedaj govorimo, ampak "kvalitetna" menjava na teh avtomatikih se dela na 60-90k. Če ima avto 120k+ potem 3x izpust, kar bo šlo okoli 10l olja. Narediš lahko doma sam če veš kaj delaš oz. vsak "kozolčar" bi moral to naredit.
Če ima menjalnik že težave in je menjava zadnji ukrep preden ribne potem pri teh menjalnikih, ki nimajo filtra najlažje rešuješ tako da karter daš dol ker je magnet na dnu karterja in najbrž je tudi veliko kovinske usedline na karterju, ki jo menjava olja ne bo odstranila. Spet to ni nek zahtevek postopek za kozolčarja, je nekaj 10 vijakov, karter sčistiš z čistilom za zavore pa krpo, pa tesnilo (silikon) moraš odstranit pa potem nanest "ustrezno" kar je še največji problem (večina ga da preveč).
Če ima menjalnik že težave in je menjava zadnji ukrep preden ribne potem pri teh menjalnikih, ki nimajo filtra najlažje rešuješ tako da karter daš dol ker je magnet na dnu karterja in najbrž je tudi veliko kovinske usedline na karterju, ki jo menjava olja ne bo odstranila. Spet to ni nek zahtevek postopek za kozolčarja, je nekaj 10 vijakov, karter sčistiš z čistilom za zavore pa krpo, pa tesnilo (silikon) moraš odstranit pa potem nanest "ustrezno" kar je še največji problem (večina ga da preveč).
