Že dolgo znano.
Ciljal se bolj na to, da tudi razni Hoferi, hoteli in podobni ne bi smeli postavljat polnilnic, ki nimajo teh priključkov.
Polnilne postaje za vozila na alternativni pogon
- Ustvarjalec teme Katunga
- Začetni datum
Že dolgo znano.
Ciljal se bolj na to, da tudi razni Hoferi, hoteli in podobni ne bi smeli postavljat polnilnic, ki nimajo teh priključkov.
Ja, 15 min sem pripravljen počakat. Ker vem, da bi tudi meni to prav prišlo, ker se vsega v lajfu pač ne da na minuto natančno delat.
In 15 min ni "že zdavnaj".
Ko že govorimo o AC in DC polnilnih postajah med katerimi je tehnično ogromna razlika. Sicer nisem še nobene videl, kako zgleda znotraj. Samo po mojih domnevah je to kot primerjava otroškega računalnika na kroglice s sodobnim računalnikom. Ali AC sploh lahko imenujemo polnilno postajo, ker ne nudi nič drugega kot prosto utičnico z izmenično napetostjo, v notranjosti pa ima samo zaradi varnosti, predvidevam vgrajen kontaktor, FID stikalo in skromno vezje za vpostavitev protokola. Pravi polnilnik se pa nahaja v avtu, od katerega je odvisna hitrost polnenja. Povsem nekaj drugega je DC polnilna postaja z zahtevno elektroniko, na novo razvitimi IGBT tranzistorji, prav tako procesorji s podpornimi vezji razvitimi prav v ta namen.
Aha, to je ta Avtomanija, kjer je avtor uspel z Ampero z enim polnjenjem narediti celih 18km.
http://avtomanija.si/default.asp?rb=1&id=1192
http://avtomanija.si/default.asp?rb=1&id=1192
Nazadnje urejeno:
Res je, ampak pogled na spletno stran me je spomnil na njegov članek o Amperi, kjer sem se tudi v komentarjih zapletel v debato o oceni Ampere, v katerem na noben način ni hotel priznati površnih priprav na temo.
Še več, tam ne morem več oddajati komentarjev.
Pač, ne prenese kritike.
Še več, tam ne morem več oddajati komentarjev.
Pač, ne prenese kritike.
Če že omenjaš ta članek, Novinar se je "potrudil" in prikazal več negativnih lastnosti Ampere, Andy pa bi rad pokazal pozitivne lastnosti Ampere, realna slika pa je nekje vmes. Mogoče ni tako narobe, da ima bodoči kupec realen pogled v dobre in slabe strani tega avtomobila.
Ampak tudi v Skandinaviji ne narediš z njo samo 18km z enim polnjenjem, ker se pod -4°C vžge bencinski motor, ki poskrbi za gretje kabine.
Še pri npr. 0°C, če gremo iz Domžal, po trzinki, čez Črnuče, po nemški cesti na avtocesto in tam nastavil 140km/h po števcu, pridemo do Kranja na eno polnjenje, pa imamo prižgano gretje, razdalja je 35km, pa še dvig nadmorske višine je. Nazaj grede porabimo cca. eno črtico baterije manj.
Tako, da teh 18km je dobil lahko le, če je večino časa stal na mestu s prižganim gretjem. Ampak, v takem primeru ima tudi ICE avto super visoko porabo.
Še pri npr. 0°C, če gremo iz Domžal, po trzinki, čez Črnuče, po nemški cesti na avtocesto in tam nastavil 140km/h po števcu, pridemo do Kranja na eno polnjenje, pa imamo prižgano gretje, razdalja je 35km, pa še dvig nadmorske višine je. Nazaj grede porabimo cca. eno črtico baterije manj.
Tako, da teh 18km je dobil lahko le, če je večino časa stal na mestu s prižganim gretjem. Ampak, v takem primeru ima tudi ICE avto super visoko porabo.
Nazadnje urejeno:
Hehe, jaz sem naredil še manj kot 18 km. AMpak vem zakaj in vem, da normalni lastnik tega ne bi počel
I
Izbrisan uporabnik 474
Jaz pozdravljam tale test Avtomanije. "Novinar" se je vsedel v avto in ga vozil kot bi ga vsak normalne voznik. Vemo, da Andy1 dela celo znanost iz tega avtomobila in kar je tudi prav, saj tako iz njega potegne največ. Ampak potrebno se je postaviti v čevlje normalnega uporabnika. Da Ampera naredi recimo 50km in da ima 16kWh baterijo, kot je oglaševano. Na koncu pa dobi oslinjenega v rit z 1001 drobnim tekstom in izgovori.
Uporabnik se je vsedel v avto in ga vozil. Na elektriko je naredil 18km. Zato pa imamo pri ICE motorjih porabo v mestu, izven mesta in kombinirano. Zakaj pri elektrikčnih ni tako? ker je potem slbša računica? Dajmo si priznat, ljudje bi kupili (v tem trenutku) električne avtomobile izključno za po mestu, kjer je poraba ICE največja in tudi zelo omejeni dosegi El avtomobilov nekako nakazujejo, za kam so namenjeni... Smola je potem v tem, da se tisti doseg več kot prepolovi.
Druga stvar, ki me je zmotila v komentarjih je oglaševana in dejanska kapaciteta baterije in sklicevanje na mobilce in modelarje. Pri modelarjih je napisana kapaciteta baterije dejanska uporabna kapaciteta. Če piše na njej 3200mAh, bo toliko dala od sebe. Vut off recimo pri 3.1V ter napolnjenost do 4.2V. Polnilec bo pokazal, da seje dejansko tudi toliko nazaj napolnila. Tudi če uporabim podatke iz telemtrije o porabi motorja ter preračunam porabo, ugotovim, da sem porabil 3200mAh, preden je elktronika odklopila motor (še vedno ostane med 20 - 40% moči na motorju, da lahko varno pristanem).
Enako je pri mobilcih. Z2 ima 3200mAh baterijo. In po diagnostiki se tudi nekje na to vrednost polni (od čisto prazne). Na koncu to pomeni, da so celice v bistvu večje, kot je na njih napisano. Na njih je napisana (in oglaševana) dejanska uporabna(!) kapaciteta.
Zato je teh Amperinih oglaševanih 16kWh popolen nateg ljudi. Vem, da je dejanska kapaciteta takšna, ampak uporabna je 10.4kWh. In to bi moralo bit oglaševano. Uporabnika en qrc briga, kaj Ampera počne z ostalo kapaciteto...
Uporabnik se je vsedel v avto in ga vozil. Na elektriko je naredil 18km. Zato pa imamo pri ICE motorjih porabo v mestu, izven mesta in kombinirano. Zakaj pri elektrikčnih ni tako? ker je potem slbša računica? Dajmo si priznat, ljudje bi kupili (v tem trenutku) električne avtomobile izključno za po mestu, kjer je poraba ICE največja in tudi zelo omejeni dosegi El avtomobilov nekako nakazujejo, za kam so namenjeni... Smola je potem v tem, da se tisti doseg več kot prepolovi.
Druga stvar, ki me je zmotila v komentarjih je oglaševana in dejanska kapaciteta baterije in sklicevanje na mobilce in modelarje. Pri modelarjih je napisana kapaciteta baterije dejanska uporabna kapaciteta. Če piše na njej 3200mAh, bo toliko dala od sebe. Vut off recimo pri 3.1V ter napolnjenost do 4.2V. Polnilec bo pokazal, da seje dejansko tudi toliko nazaj napolnila. Tudi če uporabim podatke iz telemtrije o porabi motorja ter preračunam porabo, ugotovim, da sem porabil 3200mAh, preden je elktronika odklopila motor (še vedno ostane med 20 - 40% moči na motorju, da lahko varno pristanem).
Enako je pri mobilcih. Z2 ima 3200mAh baterijo. In po diagnostiki se tudi nekje na to vrednost polni (od čisto prazne). Na koncu to pomeni, da so celice v bistvu večje, kot je na njih napisano. Na njih je napisana (in oglaševana) dejanska uporabna(!) kapaciteta.
Zato je teh Amperinih oglaševanih 16kWh popolen nateg ljudi. Vem, da je dejanska kapaciteta takšna, ampak uporabna je 10.4kWh. In to bi moralo bit oglaševano. Uporabnika en qrc briga, kaj Ampera počne z ostalo kapaciteto...
Če že govorimo o 'navadnem uporabniku', je njemu tudi vseeno kapaciteta baterije. Njemu je pomemben doseg. Mimogrede, govoriš, kot, da je le pri Amperi razlika med glaševano kapactiteto in uporabno kapaciteto. Pri vseh EV-jih je tako, da ne bo nesporazuma.
In za Ampero doseči 50km na eno polnjenje ni nikakršna znanost, ampak normalen doseg pozimi - brez šparanja pri hitrosti ali pri gretju.
Po EPA testih, ki so strožji od NEDC; ima Volt dosega 56km, tako da prosim nehajmo o dosegu 18km za navadnega uporabnika.
Še najraje vidim, da mi nekdo pridiga o dosegu električnega avta, pa se še sam vanj ni vsedel, kaj šele peljal.
In za Ampero doseči 50km na eno polnjenje ni nikakršna znanost, ampak normalen doseg pozimi - brez šparanja pri hitrosti ali pri gretju.
Po EPA testih, ki so strožji od NEDC; ima Volt dosega 56km, tako da prosim nehajmo o dosegu 18km za navadnega uporabnika.
Še najraje vidim, da mi nekdo pridiga o dosegu električnega avta, pa se še sam vanj ni vsedel, kaj šele peljal.
Nazadnje urejeno:
Ampera ima lahko pozimi 40 km samo na el, če boš začel v hold modu, se vozil nekaj prvih km na bencin, da boš segrel avto, potem pa prestavil na normal na elektriko in vmes še nekajkrat tako. Na displeju bo pisalo da si naredil 40 km na el . 30 pa na bencin. Ampak to ni realen test. Če boš naredil vse kilometre samo na el. bo realen doseg max 30 km v zimskem času, ko je temperatura pod nulo. Tudi uporabna kapaciteta baterije bi morala biti vsepovsod navedena. Kot sem napisal imamo dve skrajnosti, realnost pa je nekje vmes.
Nazadnje urejeno:
V bistvu je AC polnilna postaja malo bolj pametna in varna vtičnica.
AC polnilna postaja vsebuje:
- varovalka
- FID 30mA tip A ali tip B
- kontaktor
- opcija merilnik moči/porabe (števec energije)
- opcija prenapetostni odvodniki
- modul za komunikacijo z vozilom