Opel Ampera/Chevrolet Volt
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Preko ZS-ja na gm-volt forumu me je kontaktiral Ian, ki je vodja Chevrolet EV Customer Service-a. Moram reči, da se že na forumu trudijo pomagati, če ima kdo težave, ampak do danes le USA in Canada residentom. Ok, napisal mi je tole:
Problem je v tem, ker avto je v drugem nadstropju podzemne garaže, kjer ni 3G, 2G niti WiFi signala in s software-om ne morejo narediti update-a. Sem vprašal Ian-a, če je možen kakšem offline update. Možno, da ta nadgradnja software-a tega modula kaj lahko naredi glede te napake. Sem mu posredoval VIN, tako da bo lahko bolj pogledal v zgodovino avta.
Lepo je videti, da se trudijo.
Problem je v tem, ker avto je v drugem nadstropju podzemne garaže, kjer ni 3G, 2G niti WiFi signala in s software-om ne morejo narediti update-a. Sem vprašal Ian-a, če je možen kakšem offline update. Možno, da ta nadgradnja software-a tega modula kaj lahko naredi glede te napake. Sem mu posredoval VIN, tako da bo lahko bolj pogledal v zgodovino avta.
Lepo je videti, da se trudijo.
Hvala! Jim bom povedal.
Sej, verjetno je zadosti, da se da kotalke na sprednji del, da se sprednji kolesi dvigne, ker sprednji kolesi sta tisti, ki držita avto v prestavi?
Je pa problem, ker je potem potrebno avto peljati po dveh klancih navzgor in še v direkten ovinek po prvem klancu. Se da kotalke natančno usmerjati?
Sej, verjetno je zadosti, da se da kotalke na sprednji del, da se sprednji kolesi dvigne, ker sprednji kolesi sta tisti, ki držita avto v prestavi?
Je pa problem, ker je potem potrebno avto peljati po dveh klancih navzgor in še v direkten ovinek po prvem klancu. Se da kotalke natančno usmerjati?
Nazadnje urejeno:
Z orodjem za 10$ ne samo, da se ne da nadgrajevati programske opreme krmilnih enot, ampak bi to bilo zelo neumno. Poleg tega se pri nadgradnjah praviloma vedno uporabi fizični kabel.
Eto, v garaži sem našel točko, kjer imam eno črtico 2G signala. Telefon sem tam postavil na tla in vključil access point. Prenosnik sem nesel v avto, ga dal na voznikov sedež in se priklopil na Wifi AP od telefona.
Dostopal sem do interneta
Sicer počasi, ampak šlo pa je.
Tako da ta update tega BCM-ja bi lahko naredili tako.
Serviser bo v ponedeljek naročil novo ključavnico, je pa rekel, da jo bo treba sprogramirati in da bo za to potreboval internet, tako da bomo lahko tudi to uredili preko mojega telefona.
Dostopal sem do interneta
Tako da ta update tega BCM-ja bi lahko naredili tako.
Serviser bo v ponedeljek naročil novo ključavnico, je pa rekel, da jo bo treba sprogramirati in da bo za to potreboval internet, tako da bomo lahko tudi to uredili preko mojega telefona.
Citat:
Uporabnik AndY1 pravi:
Dvomim, da ima kdo 100m že pripravljenega kabla.
Lost, koliko pa so taki software update-i ponavadi veliki? 1MB, več?
Vsaka trgovina in monter ga ima še več...
Glede garancijskih popravil se obrni na serviserja, jaz se nebom vpletal tukaj.
Sej te nisem spraševal za garancijsko popravilo. Kaj takega.
Vse kar me je zanimalo je to, če bo povezava, ki jo imam, dosti hitra za update. 1MB ni problema, 100MB je pa nekaj drugega.
Bom vprašal Chevrolet Service Advisorja.
Vse kar me je zanimalo je to, če bo povezava, ki jo imam, dosti hitra za update. 1MB ni problema, 100MB je pa nekaj drugega.
Bom vprašal Chevrolet Service Advisorja.
Nazadnje urejeno:
Citat:
Uporabnik AndY1 pravi:
Dvomim, da ima kdo 100m že pripravljenega kabla.
Lost, koliko pa so taki software update-i ponavadi veliki? 1MB, več?
Ti bom jaz odgovoril (približno). Če bi vzeli za primer Insignio ali Cruzeja, imata v BCMju EEPROM 24c16 (konfiguracija, 16 KBit) ter MCU MC9S12DG256C (software, 256 KB Flash, 16 KB EEPROM).
Glede na stroko, iz katere prihajaš, si znaš precej dobro te številke predstavljati.
Zdej čisto za vse znamke ne vem, globalno gledno pa je nekoč šlo offline, sedaj pa praviloma ne. Tovarne so se s tem zaščitile predvsem pred kitajskimi tatovi, ki klonirajo njihova diagnostična orodja (brez accounta ni dostopa do baze). Poleg tega število variant krmilnih enot zelo narašča ter je posledično število software nadgradenj zelo veliko, tako da je bolj prikladno zadevo potegniti prek interneta.
Recimo za VAG je tako, da servis pri recimo kodiranju novih ključev sploh ne ve, kakšno kodo dejansko ima vozilo. Originalno diagnostično orodje tega ne pokaže - ves postopek poteka online in zadeve se sprocesirajo v ozadju.
Našel sem moj star thread na Gm_Volt forumu, ko se mi je ta napaka privč pojavila, ampak takrat le kot napaka in je avto po restartu deloval normalno. No, oglasil se je vozinik iz UK, ki se mu je zgodilo enako, kot zdaj meni. Odgovor je zanimiv:
http://gm-volt.com/forum/showthread.php?15445-Service-Steering-Column-Lock&p=231993#post231993
http://gm-volt.com/forum/showthread.php?15445-Service-Steering-Column-Lock&p=231993#post231993