Opel Ampera/Chevrolet Volt
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Moja bilanca je 1/2 nuklearne energije, 1/4 hidro, ostalo fosilno. Polnim pa v glavnem ponoči in čez vikend, torej v nizki tarifi, ko je omrežje malo obremenjeno, tako da je bilanca verjetno še bolj čista. Ampak ok, vedno se moramo vračati na že prežvečene teme.
Zdaj pa res zadnjič. Splošno debato preselite sem.
Zdaj pa res zadnjič. Splošno debato preselite sem.
Najprej se poglobite kako deluje motor na notranje izgorevanje in kakšne izkoristke dosega ko se cijazi 20 kmh v koloni (ko od 100kW stroja zahtevaš 2 kW moči), potem boste pa govorili kaj koliko pokuri.
Sicer pa podatki o porabi EV se lahko preprosto dobi, podatke o izpustu CO2 slo elektrike tudi. Izpuste CO2 za bencin dobiš tako pomnožiš porabo s 27 za dizel pa pomnožiš z 32 (well-to-wheels).
Sicer pa podatki o porabi EV se lahko preprosto dobi, podatke o izpustu CO2 slo elektrike tudi. Izpuste CO2 za bencin dobiš tako pomnožiš porabo s 27 za dizel pa pomnožiš z 32 (well-to-wheels).
Citat:
Uporabnik darjan pravi:
Citat:
Uporabnik Pepe pravi:
TočnoCitat:
Uporabnik crashednburnt pravi:Mislim, da si Pepejev post prebral z izključenim sarkazem-detektorjem.
.
Če želimo takoj čisti zrak, je seveda daleč najbolj smiselno, da uvedemo posebne bolj pretočne steze za klasično gnane avtomobile, ki bodo tako manj onesnaževali zrak. Električno gnani tako ali tako nič ne onesnažujejo, če stojijo v koloni.
Finta štrom avta je princip energije. Energije ne more prit iz nič, fact. Torej četudi avto laufa na štrom, mora od nekod prit energija za to elektriko, torej mora biti nekje elektrarna, ki ga proizvede. Ok, ko bomo dobili novi TEŠ, težav s količino štroma res več ne bi smelo biti, ampak glej ga zlomka, tudi elektrarna ni okolju prijazna.
Torej je čisto vseeno če se nekdo vozi na štrom (vseeno je nekje "nekaj" ki proizvaja elektriko in škodi okolju) ali na bencin (kjer je pač direktno viden vpliv na okolje), razlika je edino proti tistim res orenk starimi avtomobili, ki pa so res manj prijazni do okolja.
Samo še to. Dokler omrežje ne bo postalo bolj 'čisto' (kar električni avto že je bolj čisto v primerjavi z navadnim), je smisel električnega avta ta, da se emisije premakne izven urbanih središč, kjer največ ljudi diha izpuh avtomobilov.
Razen, če se vam zdi ok, da ima Ljubljana enega najbolj onesnaženega zraka med EU mesti (mislim, da je bilo to pred kratkim na rtvslo).
Ja, če pa gledamo iz vidika "smradu" pa je dejansko bolj pametno, da se uredi pretočnost ostalih vozil, EV avti lahko pol ure stojijo pred semaforjem
Bi pa bil zanimiv podatek, koliko k smradu v LJ prispevajo navadni avtomobili in koliko ostali viri, je to znano?
PS, tudi nuke elektrarna ima odpad, ki se ga mora nekam zakopati.
Bi pa bil zanimiv podatek, koliko k smradu v LJ prispevajo navadni avtomobili in koliko ostali viri, je to znano?
PS, tudi nuke elektrarna ima odpad, ki se ga mora nekam zakopati.
Naslednji Volt z dosegom na baterije 200 milj :
http://gas2.org/2013/12/18/next-chevy-volt-go-200-miles-electric-alone/
http://gas2.org/2013/12/18/next-chevy-volt-go-200-miles-electric-alone/
Tale članek je rehlo zmeden,zato nebi ravno verjel navedbam,ki jih pišejo. Sem prebral še en podoben članek,kjer je,če povzamem,
pisalo malo drugače: GM naj bi res razvijal avto z 200 milj dosega + range extenderjem. Ampak ne za 30.000 usd! Taka naj bi bila cena novega Volta. Ampak novi Volt naj nebi imel 200 milj dosega
Torej naj bi šlo za dva različna avtomobila: enega z dosegom 200 milj,Voltovo tehnologijo in višjo ceno,in drugega,ki naj bi bil novi Volt.
Ker 200 milj + range extender za ceno 30.000 usd se sliši kot pravljica! Ne vem kdo bi sploh še kupil bencinski ali dizelski avto?
Lep avto, le komentar na vprašanje kakšen je avto:
Paul Klinkenberg ‏@frinky Jan 19
@richalgeni sorry for late reply. The car is really powerful, but disappoints on electric range. About 30 km incl. heating now, it's winter.
Pa dvomim, da je prava zima na Nizozemskem
Paul Klinkenberg ‏@frinky Jan 19
@richalgeni sorry for late reply. The car is really powerful, but disappoints on electric range. About 30 km incl. heating now, it's winter.
Pa dvomim, da je prava zima na Nizozemskem
Ne vem, kako mu to uspeva toliko malo. Jaz s prižganim električnim gretjem brez problema naredim 45-55km z enim polnjenjem ko je npr. 0°C. Pri temperaturi pod -4°C pa itak zalaufa bencinski motor in kabino ogreva na bencin, vrtenje motorja pa shranjuje v baterijo, tako da je skoraj 100% izkoristek bencina. Ampak, sej lastniki Priusov to že veste
No, ko se avto ogreva na bencin v tem primeru, je doseg na elektriko enak, kot če bi vozil le na elektriko brez gretja na elektriko, torej cca. 75km.
Se pa trenutno približujem 40.000km, Lifetime povprečje pa 0.63l/100km.
Se pa trenutno približujem 40.000km, Lifetime povprečje pa 0.63l/100km.
Nazadnje urejeno:
A se hecaš? Recimo pri peak powerju bi to pomenilo, da kabino ogrevaš s 130 kW ... pa še premajhno cifro sem dal.
