10k niti za baterije ne bo dovolj.
Če imaš namen prišparat, kar pozabi na predelavo avta na elektriko ...
Če imaš namen prišparat, kar pozabi na predelavo avta na elektriko ...
Okolju prijazni avtomobili
- Ustvarjalec teme v0x
- Začetni datum
Žal imaš prav. Sem malo vrgel številke skupaj in pri ''gorivu'' privarčujem nekje 1800 EUR letno. S tem da bi bil prihranek še manjši, ker kar nekaj daljših voženj ne bi mogel delat z elektriko. Torej ni še racionalno za pričet razmišljat o tej zadevi
Tudi sam resno razmisljam o predelavi vozila na e-pogon. Navdihnil me ej znanec Peter, ki ima tistega zelenega AXa.
Tudi sam bi predelal starejse manjse vozilo, ki bi ga uporabljal predvsem za voznjo do sluzbe in ze po mestu. Ne potrebujem vec kot dveh sedezev. Obdrzal bi svoje drugo vozilo (bencinar) za daljse relacije.
Zdej morem pa izracunat strosek predelave. Letno naredim cca 20kkm
Tudi sam bi predelal starejse manjse vozilo, ki bi ga uporabljal predvsem za voznjo do sluzbe in ze po mestu. Ne potrebujem vec kot dveh sedezev. Obdrzal bi svoje drugo vozilo (bencinar) za daljse relacije.
Zdej morem pa izracunat strosek predelave. Letno naredim cca 20kkm
Sem že zgoraj napisal - če je tvoj namen, da prišparaš, potem se ne loti tega. Pri trenutnih cenah goriv ter komponent za predelavo ne boš nikoli prišel v pozitivno bilanco.
Če ti je stvar v veselje ter imaš keš, pa kar. Ni pa stvar enostavna, je kar veliko "hakeljcev", od servo-volana (mora biti električen ali pa ga vozilo ne sme imeti), preko zavor, ogrevanja ... pa šele na koncu do motorja, kontrolerja, baterij ter battery-management sistema.
Če ti je stvar v veselje ter imaš keš, pa kar. Ni pa stvar enostavna, je kar veliko "hakeljcev", od servo-volana (mora biti električen ali pa ga vozilo ne sme imeti), preko zavor, ogrevanja ... pa šele na koncu do motorja, kontrolerja, baterij ter battery-management sistema.
Sem šel za hec malo računat samo za baterije (za dokaj lahek avto):
http://www.evsource.com/battery_calculator.php
http://ev-power.eu/?p=products...0ah-wide)-promo
Cena: za cca 170km dosega pride strošek 7750€ . Mislim da bi z motorjem in kontrolerjem, znal pridet okoli 10k€.
Ostalih stroškov, pa ne poznam in jih ne morem oceniti.
Če bi bil avto težak 1,5T potem izračunan doseg pade na 110km. To je pomoje dosti bolj realno ker imajo samo baterije okoli 350kg.
Da bomo tudi nacionalno zavedni in podpirali slovenske proizvajalce, še link za motorje.
Dva motorja na pestu koles, mogoče za razmislit, manj prenosov (pravzaprav noben), manj izgub.
http://www.sineton.si/
In še eni iz Močvirja
http://www.in-wheel.com/
Dva motorja na pestu koles, mogoče za razmislit, manj prenosov (pravzaprav noben), manj izgub.
http://www.sineton.si/
In še eni iz Močvirja
http://www.in-wheel.com/
Nazadnje urejeno:
Citat:
Uporabnik Hondi pravi:
Citat:
Uporabnik SJTV1 pravi:
Z njegove strani:
Zdaj pa resno: a je kje kaka slika prtljažnika te Dacie? Je kaj manjši od serijskega? Ker če je enak, je tale Dacia cela zmaga v primerjavi z raznimi iOni in iMjavi ..
Je pa res, da pri takih avtih ni treba zagotoviti, da bo baterija delal vedno, tudi čez 5 ali 7 let, ne glede na število hitrih in navadnih polnjenj, da bo imela garancijo, pa kaj bi rekel crash-test zdaj, ko je spredaj vse drugače, tudi ni jasno, pa kaj pomeni namestitev baterj spredaj za varnost ipd, skratka s tistim, kar bremeni "tavelike" proizvajalce ...
prtljažnik je enak, v bistvu je cel potniški prostor enak bencinskemu bratuče peljem Francko iz Adergasa v štacuno po špecerijo, še vedVa ne bo da je eleHtričen
kar se tiče el.avtov: eni govorijo in govorijo, kaj bi, če bi ko bi, eni si pa doma sestavijo avto in se vozijo (btw ima že preko 17.000 prevoženih če imam prav v glavi).
kar se tiče baterij, so zaščitene pred zunanjimi vplivi v precej trdnem ohišju
In kje so te baterije pri Daciji, če je prtljažnik do pike enako velik kot pri bencinski različici? Tam, kjer je bil tank? Aja, kakšne so pa zmogljivosti?
Lahko imaš čisto navaden kabel, ampak avto omeji tok polnjenja in potem polnjenje traja 10-12 ur
Vtičnica je na enakem kablu in isti 16A varovalki, je le narejena tako, da je ziher priklop (so ugotovili, da je marsikatera vtičnica pri večjem toku resno nevarna, ker so slabe, stare, slabo zvezane ipd). Inštaleter ni njihov, ampak od "tvojega" elektro podjetja oz pač profi. Polnjenje je pa potem 6-8 ur.
Pa zgodbo o nejemu baterije jim lahko lepo v plus štejemo. Te vsaj ne skrbi, akj bo z njo čez par let. Pa še cene so na ta račun ugodne.
Če se prav spomnim, so ene baterije v motornem predelu (tole je 100%), druge pa zadaj (tole pa nisem več 100%, kje so bile ... mislim, da namesto rezervnega kolesa/bencinskega tanka).
Dostavnik leta 2012 je postal električno gnani kangoo Z.E
http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2011/11/kangoo_ze_dostavnik_leta.aspx
http://www.siol.net/avtomoto/novice/kratke/2011/11/kangoo_ze_dostavnik_leta.aspx
Khm ... Range extender. Z 240-konjskim V6 ...
V vsakem primeru bi bili hitrejši brez električne navlake, ki bo v puščavi prazna po 100 kilometrih (od recimo 800, ki jih je treba naredit na dan) ...
Saj lepo, da se trudijo, mpak stvar resno nima smisla. Trophee Andros Electrique je recimo čist fajn stvar, za na Dakar pa štrom še dolgo ne bo. Če bi bil vsaj recimo hibrid (z dizlom in elektromotorjem v overboost funkciji) ...
Cenik in dodatki MODEL S-a najavljen:
http://www.teslamotors.com/models/options
V cenah je že odšteta subvencija države, to je 7500 USD.
http://www.teslamotors.com/models/options
V cenah je že odšteta subvencija države, to je 7500 USD.