Okolju prijazni avtomobili
- Ustvarjalec teme v0x
- Začetni datum
Em what?
The first internal combustion engine was powered not by gasoline but by a mix of hydrogen and oxygen in 1806. Swiss engineer Francois Isaac de Rivaz contained hydrogen gas in a balloon and used an electrical Volta starter for the ignition.
The first internal combustion engine was powered not by gasoline but by a mix of hydrogen and oxygen in 1806. Swiss engineer Francois Isaac de Rivaz contained hydrogen gas in a balloon and used an electrical Volta starter for the ignition.
Skratka, napačna poslovna odločitev. Too bad."Paradoksalno, najbolj prizadeta so tista slovenska podjetja, ki so stavila na zeleni prehod, se pravi na električne avtomobile."
Kriza evropske avtomobilske industrije je prizadela tudi slovenske dobavitelje
Evropska avtomobilska panoga se mora zaradi nekonkurenčnosti glede na kitajske proizvajalce vozil čim prej prestrukturirati. Kaj zdajšnje razmere pomenijo za novomeški Revoz, ki naj bi proizvodnjo električnih twingov zagnal v letu 2026?www.rtvslo.si
To sem enkrat že napisal, vendar bom še enkrat za primerjavo. Med tankanjem sem vprašal voznika tovornjaka, koliki ima rezervoar. Petsto literski na levi strani, in prav enaki na desni. Vozi v Grčijo. Pravi, da jo to zadosti do Grčije, in še polovico poti nazaj do SLO.To ni fer da ne daš poleg informacije, koliko km pa naredijo klasični tovornjaki. Ker 600 km ni nič. Naj me kdo popravi, ampak tovornjaki naredijo vsaj 2000 km s polnim tankom. Zdaj pa računaj še izgubljen čas polnjena teh enormnih baterij v primerjavi s tankanjem dizla.
Dobro vprasanje. Ne kaj dosti. Novi so nacini kako prisparat pri proizvodnji, prodaji, poprodaji. Tu doktorirajo vsak dan, ostalo je pa res tuga. Vodik pa tud dalec od tega, da gre za novo tehnologijo
. 
Tesla 3 eno leto kasneje in prevoženih 31.134 kilometrov -
Preživel sem prvo leto s Teslo. Ni zgorela. Sevanje baterij (wtf) ni uničilo mojih možganov. Na avtocesti se nisem vozil s hitrostjo 100 km/h in "jadral"
www.had.si
Primerja teslo 3 in piše da ICE bi mu pa pil 8 L. Primerljiv ICE z teslo 3 nobeden ne pije 8l/100km. Na kar je izračunal da je to 4500 eur za gorivo. Pomeni da je vzel ceno višjo kot 1,8 eur na liter. Ne vem ali si trot, ampak jaz pač ne tankam ob avtocestah, ker imam dovolj dolg doseg, da tankam vse kjer drugod kot ob avtocestah.Tesla 3 eno leto kasneje in prevoženih 31.134 kilometrov -
Preživel sem prvo leto s Teslo. Ni zgorela. Sevanje baterij (wtf) ni uničilo mojih možganov. Na avtocesti se nisem vozil s hitrostjo 100 km/h in "jadral"
Skratka z lahkoto lahko tega tipa jemljemo neresno.
Jst ne vem o čemu sedaj govorimo, ampak recimo Toyota Mirai, ki mislim da se je prodajal celo pri nas je imel 120l tanke za vodik v katerega je šlo celih 5kg vodika. 1kg vodika ima energijsko kapaciteto 33kwh, kar pomeni da je v 5kg več energije (170kwh) kot jo je v "longrange" teslah ki imajo tonske baterije. Tud če na zanemarimo da je tank vodika zaradi varnosti ene 3 slojni pa ima lastno maso okoli 100kg, pa da je izkoristek gorivnih celic 70% je to še vedno boljše od bilokatere tesle.
Aja 5kg vodika se fila okoli 3min enostavno z ročko kot smo navajeni. Dejanskega filanja je manj kot 1min, ostali čas se porabi za prezračenje sistema (izpihavanje z dušikom).
Ne moreš verjet tole je stalo 15 let nazaj na enem petrolu pri nas, čisto BP bi se postavilo na vsak petrol:
Glede distribucije in hranjenja, vodikove jeklenke 200 ali pa 500 barske se da kupit v vsaki večji štacuni z plini. Kupiš, naložiš v avto in pelješ kamor te je volja. A misliš da se vodika ne uporablja kje v industriji?
Nisem rekel da je vodik magična rešitev, ima poleg cene ki je povezana s stroški proizvodnje še ene par drugih problemov. Samo kot hranilnik energije je v primerjavi z baterijami dejansko superioren.
BTW, določene nove generacije jedrskih jeaktorjev lahko proizvajajo kar konkretne količine vodika. Mislim da je output med 15-20% glede na elektriko v smislu uporabe za vozila. Torej če bi bilo na cestah 80% baterijskih pa 20% vozil z gorivnimi celicami bi ekonomika morala štimat oz. po določenih "eko agendah" bi se lepo odpadek jedrske elektrarne porabil za namen javnega transporta kjer je manj potrebe po široki distribuciji vodika (take ideje so imeli npr. japonci).
BTW, določene nove generacije jedrskih jeaktorjev lahko proizvajajo kar konkretne količine vodika. Mislim da je output med 15-20% glede na elektriko v smislu uporabe za vozila. Torej če bi bilo na cestah 80% baterijskih pa 20% vozil z gorivnimi celicami bi ekonomika morala štimat oz. po določenih "eko agendah" bi se lepo odpadek jedrske elektrarne porabil za namen javnega transporta kjer je manj potrebe po široki distribuciji vodika (take ideje so imeli npr. japonci).
Pa tesla lahko ima milijon konjev, pa v tem razredu in njegovih prevoženih kilometrih lahko mirne volje primerjaš z 1,2 puretechom.