Hyundai IONIQ

Citat:
Uporabnik AndY1 pravi:

Citat:
Uporabnik SJTV1 pravi:
Glede na to, da je trend vse močnejših onboard polnlcev, bi pričakoval več. i3 bo tudi dobil 11, recimo, kar je super za javne polnilne postaje (jo manj časa zasedaš, prav bendo se je prilopit na 22kW postajo, pa vlečt le 3 ali 6 kW)

Klikni za razširitev

Tesla je šla z 22kW polnjenjem z Dual Chargerjem, na 16.8kW polnjenje z Dual Chargerjem od facelifta Modela S naprej.

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik jonny77 pravi:
Se tipkao čez par let, ko bo se videlo kako zdržljiv je DCT. Kaj ti pomaga če je nekaj prijetneje, ko pa še ni preizkušeno. Za mene ,ki sem ziheraš bo CVT še vedno ok. Drugi pa prosim testirajte in prepričajte prepričanega in bom vsekakor pogledal tudi Ioniq.

In če je DSG pojem za dvosklopčno avtomatiko, potem je moj CVT iz leta 2009 še vedno korak dva pred njim v mestni uporabi.
Za AC pa je vsekakor prijetneje vozit ostale avtomatike.

Kakšna je primerjava npr Golfa DSG Phev in Ioniq DCT?

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik Gasper008 pravi:

Citat:
Uporabnik SJTV1 pravi:
V primerjavi s Priusom je Ioniq pri močnejšem pospeševanju tišji, še posebej, če je bolj dolgtrajno. Delovanja DCT se skoraj ne zazna (kar je itak normalno za dvosklopčne menjalnike). Avto se tudi lepše pelje, ko je baterija prazna ...
Naravno je vsem, ki so navajeni menjalnikov s prestavami. To je še posebej pomembno za ZDA, kjer so CVTji problem. Zato je šel subaru na "stopenjski" CVT, recimo.

Klikni za razširitev

Preden kaj rečem bo treba sprobat IONIQ, ampak novi Prius je izredno tih tudi ob pospeševanju, močno dvomim da bo IONIQ tišji, morda bi bil boljši izraz "bolj prijeten zvok motorja". Ob dolgotrajnem konstantnem pospeševanju v kakšen AC klanec so obrati motorja pri obeh tipih menjalnika bolj kot ne stalni, vprašanje je samo koliko moči zmore eden in drugi pri nekih stalnih obratih. Tu verjamem da Priusov motor gre hitreje v višje obrate, ker ima izredno majhen navor za 1.8 motor, Hyundai je mogoče dosegel kaj več s pomočjo direktnega vbrizga.

Še veliko vode bo preteklo preden se bo Hyundai-jev hibridni sistem prijel, že sami ocenjujejo da bodo leta 2017 prodali zgolj 77.000 IONIQ-ov. Pri novostih je največji strah zanesljivost, to se pa lahko pokaže šele čez 5, 10 let.

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik Gasper008 pravi:
Če ga primerjam z 1.6 TDI Passatom je Prius tišji, morda ne na AC ko piš vetra preglasi dizelski motor, ampak na neki relacijski vožnji so dizelski tresljaji in nizke frekvence moteče in zelo prisotne, da ne omenjam delovanja S&S. Ni mi pa jasno zakaj bi ga primerjal z malimi bencinci, ciljni kupci hibrida so dizelaši. Ne mislim na ljubitelje dizlov, ampak tiste, ki enostavno ne morejo kupit malega bencinca zardi veliko prevoženih km.

V ZDA prednjači zanesljivost pred vsem drugim, zato je tam klasična avtomatike še vedno pred DCT in CVT, in ravno zardi tega Toyotini/Lexus hibridi dobivajo na veljavi, kljub delovanju CVT. Zanimivo je tudi to da tam čez VW velja prej kot nezanesljiv avto kot pa pojem nemške kakovosti, tudi VW je previden v katerih modelih Američanom ponuja DSG in v katerih klasično avtomatiko.

No sicer pa 77.000 vozil na leto ni tako malo, če računamo da prodaja vseh hibridov močno pada, na račun poceni nafte. Bistvo hibridizacije je da pogon ponudiš v vsakem prodajanem modelu, tako kot je že dizel v vsakem modelu. Hyundai/Kia je tu na dobri poti, ampak do 1.3 miljona vozil letno so še zelo zelo daleč.

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik XSIDE pravi:
V mislih sem imel predvsem porabo. Ne da bi bil hibrid slabši od klasičnega bencinarja, samo če je govora o veliki količini kilometrov, kjer tudi klasičen bencinar ni več smiselen (da se potem kupi dizla), je potem vprašanje če bo pri takšni vožnji hibrid smiselen.

Klikni za razširitev

Citat:
Uporabnik SHARK1 pravi:

Citat:
Uporabnik XSIDE pravi:
V mislih sem imel predvsem porabo. Ne da bi bil hibrid slabši od klasičnega bencinarja, samo če je govora o veliki količini kilometrov, kjer tudi klasičen bencinar ni več smiselen (da se potem kupi dizla), je potem vprašanje če bo pri takšni vožnji hibrid smiselen.

Klikni za razširitev

Tukaj imaš nek del odgovora,kjer so testirali relacijo:

http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/test-ford-mondeo-hybrid-titanium/

S tem da je tukaj šlo za navadni hibrid...priključni bi porabil še manj

Klikni za razširitev