hočem ga - 300C !!!
- Ustvarjalec teme pimp
- Začetni datum
Citat:
Uporabnik Zorroslav pravi:
Smešen si. Če že tako izpostavljaš to listnato vzmet pri corvetti ti naj samo nekaj napišem. Listna vzmet pri corvetti je iz posebnih materialov in ima boljše karakteristike od vijačnih vzmeti. Med drugim že sama vzmet deluje kot stabilizator, ker povezuje obe strani in se ob pritisku na eni strani prenaša sila tudi na drugo. Na top gearovi progi je bla corvetta pred cajtom (nekaj let nazaj) hitrejša od 911 gt3 ipd.....
Da o temu kolk stane športni američan in kolko en evropski športnik ne govorim. Če lahko ameriški športni avto podobnih karakteristik dobim 30.000 evrov ceneje od evropskega športnika, na račun poceni plastike potem naj bo temu tako. Pač majo američani drugačno filozofijo od evropejcev.....Samo cene primerjaj malo, pa poglej kakega američana dobiš za tak denar in kakšnega evropejca.
PS: če sem lih pr cenah. Camaro se v ameriki začne pri 22.000 dolarjih.....Hmmm povej mi kaj za to dobim od evropejcev.....niti audija A3. Naj nadaljujem? Corvetta 49.000 dolarjev....ker evropski avto s 400+ hp dobim za ta denar (novega seveda)? Aja corvetta ma kurčeve listnate vzmeti.....
Drži tisto o Camarih, Ampak nova top kurveta še te vedno košta 130k, za 130k (give and take 10k) raje kupim SL600 Panorama
Nov me po naročilu firme stane netto 112k, torej 133k, ampak počakaj, nov, po naročilu, skratka si bom zmišljeval barvo usnja na armaturi in po strehi in bla-bla-bla. Sicer ni hitrejši (mislim da se gre za pol sekunde navzkriž), pa jasno je katerega bom prodal v enem mesecu katerega pa v pol leta.
Pa Superčarđt kurveta te košta top linija 150k, za ta žvenketavček do evra natančno pa dobim; http://suchen.mobile.de/fahrze...mp;pageNumber=1
Pa ne moreš ZR1 metat v isti koš. Ta poskuša bit konkurenca čisto pravim superšportnikom. Konec koncev ima 620 konjev in karbonske bremze.
Osnovno C6, ki ima 430 konjev dobiš pri našem zastopniku novo za dobrih 70 jurjev. Tu pa težko najdeš kaj primerljivega.
Osnovno C6, ki ima 430 konjev dobiš pri našem zastopniku novo za dobrih 70 jurjev. Tu pa težko najdeš kaj primerljivega.
Charger je bil preoblečen Dart, Coronet, kasneje celo imel za osnovo Chrysler Cordobo (ja tisto s »Corinthian Leather«
Challenger je bil na začetku samostojen model (odgovor na manjšega Mustanga), kasneje pa preoblečen Mitsubishi Galant.
Dobis za 78k tut SL350 DVD, ki pa ima resda samo 315hp. Še vedno mam raje merklo, al pa kupim leto staro pa je še cenejša.
Že res, samo more bit enak avto, torej dva zica, in zgoraj brez, tako da edino pride v poštev 650 ali v skrajnem primeru Z4.
Citat:
Uporabnik der_Alte pravi:
Charger je bil preoblečen Dart, Coronet, kasneje celo imel za osnovo Chrysler Cordobo (ja tisto s »Corinthian Leather«).
Challenger je bil na začetku samostojen model (odgovor na manjšega Mustanga), kasneje pa preoblečen Mitsubishi Galant.
Barracuda (osnova je bila Valiant) je prisla pred Mustangom, Chrysler je bil lastnik Plymoutha in Dodga, sele kasneje v zacetku 70-ih je sele prisel Challenger, aka Barracuda.
Kasnejsi letniki pa s prvimi serijami Challengerji niso imel nic skupnega. Kakor mi je znano so jih delal samo 4 leta. Kasneje so preprosto, kot si ze rekel rebadgal Galanta, celo na Japonskem so ga delal in s tem izvedli lep fail.
Hocem reci, vcasih so si bili ti avti konkurenca ('Cudda, Mustang, Charger, Chevelle...), danes sta pa Charger in Challenger oba na Chryslerjevi 300 platformi.
Na koncu imas pol Mercedesovga challengerja
No, Charger je zdaj limo. Challenger je pa skrajšana platforma. Kar se pa zadnje trditve tiče, je pa to samo dobro za take kot je MX, ki skrivoma onanirajo na Merkle, okoli se pa vozijo v VAG drvarnicah.
Heheh, in potem poslušaš kakšne ate pri nas (bivše avto moto entuzijaste), ko se pogovarjajo, kwa so to včasih avti leteli, pa bli full športni itd itd (rezne alfe in podobne jajca) in potem enega takega vprašaš, kolk pa je potem to melo konj in ti pove, da tud 100 ali pa 120.
LOL, amerikanci pa so se vozili s 300 in več konji.....
Pa tud tako opevani evropski avti iz tistega časa se niso vozili bogvekaj dobro po ovinkih.
Vem, sem malo karikiral pri napisanem. Seveda niso to predpotopne mašine... In po pomoti sem vključil H1. Mišljeno je bilo H2 in H3
Ko je bil pred leti predstavljen H2 sem si ga malo bolj podrobno ogledal, pretipal...
Tamle pod smerokazom in med meglenko, sem odbijač malce močneje dol stisnil..., ne pretiravam - cel prednji konec se je premaknil in zaškripal, plastika se je uvijala pod neznatnim pritiskom...
Če je to kao neki zaj€ban terenec - O.K....,
Ko je bil pred leti predstavljen H2 sem si ga malo bolj podrobno ogledal, pretipal...
Tamle pod smerokazom in med meglenko, sem odbijač malce močneje dol stisnil..., ne pretiravam - cel prednji konec se je premaknil in zaškripal, plastika se je uvijala pod neznatnim pritiskom...
Če je to kao neki zaj€ban terenec - O.K....,
Okoli se vozimo v Entwicklung-ah ne VAGih, VAG je v garaži ker je manj provokativen, ker odkar mam razvojnega, sosed pasata pušča v garaži in ne več pred njo kot leta prej...
Merklo sem izpostavil, ker bemfaš nima primerljivega roadsterja (rabljen z8 je dražji od nove kurvete), tako audi ne (ok, R8 zdaj), merkla pa.
Pri bmwju je pač tak da 10 let star z8 stane 100 jurjev več kot nova kurveta, če želiš novega pa lahko kupiš z alpina značko novega,
bruto bo okol 200 jurjev.
Zvezda je za 40+, propeler za 40- juzerje
Tisto je bil blok generacija 1. Sedaj se vgrajuje blok generacija 4,. Generacija 3 (LS in LQ) motorji so bili konkretna orenk štenga v razvoju motorja in trenutni blok je prva liga.
Zakaj bi za vsak avto razvijali nov blok, tako kot evropejci in pri vsakem naredijo neke spremembe in vsak ima neke svoje hibe in pomanjkljivosti? Amerikanci naredijo en blok za osnovo, ki je dovolj dober za mnogo raznih različič in potem na bazi tega naredijo razne variante, od športnih (z vgrajenimi športnimi komponentami) do towing zadev (z vgrajenimi težjimi in močnješimi komponentami) itd itd..
Fora je v tem, da potem velika večina delov okrog motorja in ostale tehnike paše iz enega na drug avto in lahko zaradi tega močno poenostaviš tako proizvodnjo kot servis itd..
Zakaj bi recimo delal tako kot evropejci, ko naredijo za vsak motor 100 različič neke komponente (recimo vodne pumpe) in spremenijo samo recimo razporeditev šravfov, funkcijo in zmogljivosti pa so povsem iste ostalim modelom? Ampak stvar zakomplicirajo tolk, da je treba it po rezervni del s številko motorja, da lahko najdejo pravi del. In ker vsak del paše samo na malo število motorjev, je cena za te dele dražja in še težje je imet na lagerju recimo 100 različnih vodnih pump. A ni boljše met na lagerju 1 pumpo, ki paše na večino motorjev?
