DSG - pravila vožnje
- Ustvarjalec teme Yogi
- Začetni datum
V S voziš?Ni ravno tople vode za odkrivat. Ko se pelješ naprej daš v D ali S, vzvratno R, ko stoji v P.Klanec zazna sam in zavira z motorjem, v primeru, da ga ne zazna, mu pomagaš z bremzo in ugotovi, da je klanec in zopet zavira sam. To je vsa umetnost. Jaz ga edino vedno vozim v S, ker imam rajši bolj linearno krivuljo stopalke, pa da je v nižjih prestavah bolj poskočen (190KM dizel).
to grmiš po ulici s 4k obratov
900 so deli (sklopke + vztrajnik), 1200 pa delo. Tole od Porscheja in Dominka na Ptuju. Vsaj pod 2k ne bo šlo skozi nikjer.
4k je samo ko na AC in ko grem prehitevat, drugače je bolj okoli 1800obratov v S.V S voziš?
to grmiš po ulici s 4k obratov
Še en razlog zakaj se top shit Toyoto kupi: ni prestav in ni diplomiranja iz prestavljanja avtomatskega menjalnika
Ja popolnoma drži. Pa s Toyoto malo bolj samozavestno levo zavijam, ji bolj verjamem, da bo speljala z mesta. Še ena kruta fora iz VAG DSG, ko nekdo vključi hill holder, potem pa to speljuje skoraj slabše ko crknjen konj. Ko sem enkrat enga prodajalca VAG grupe spraševal zakaj ima VAG z DSG-jem tipko za Hill holder, mi ni znal odgovorit.
So pa zato ID4 bolje naredil.
Tole pa je razlog za Toyoto hibrid, ki prevaga... nima start-stop sistema.
Seveda ga ima, le, da je zaganjalnik pač kar eCVT sam (kar, mimogrede, samo razgali omejenost in jebivetrstvo vse preostale avtoindustrije, ki je v ta namen izumila neke uboge polizdelke, samo zato, da zadosti debilni regulativi). In ko se ugasne in prižge tisti triclindrski mlinček od benz motorja se to seveda čuti.
Jaz imam drugačno izkušnjo. Glede start -stop sistema je pa takole. Ko malo spustiš pedal zavore se avto takoj zalaufa vendar še ne spelje, zato v tem primeru ta sistem nima nobene veze. Pišem o primeru, ko spustiš zavoro in nogo prestaviš na plin in hudič rabi celo večnost, da se kam premakne.
Debata o start-stop sistemu pri Toyotinih hibridih je tako brezvezna, kot debata ali imajo Toyotini hibridi menjalnik. Z ostalim se globoko strinjam. Pri VAG grupi so hibrida naredili tako, da so dodali en kup šavja, medtem ko je Toyota naredila popolnoma nov sistem.
Ni lepo ampak: včasih človek dobi občutek, da pri toyoti avte razvijajo inženirji, v ostali avto industriji pa - otroci.
Sem poznal enega ki je dejansko pri Oplu menjal na 30k km in do 300k km samo tankaj vozi in redni servisi. Olja so vse boljša.
Nazadnje urejeno:
