DSG - pravila vožnje
- Ustvarjalec teme Yogi
- Začetni datum
lani sem prvič v lajfu peljal kodiaqa avtomatika na testno vožnjo do kopra in nazaj. in če pomislim za nazaj, se nisem ne vem kako obremenjeval glede teh vprašanj...pač voziš kot navadnega (avtocesta in lokalne ceste; gor dol...). vem le, da ne smeš menjati brzin med premikanjem. in da je idealno, ko je v park načinu, da zategneš še ročno (če jo že ne avto sam). ostalo pa...ti bodo eksperti povedali.
Ni ravno tople vode za odkrivat. Ko se pelješ naprej daš v D ali S, vzvratno R, ko stoji v P. 
Klanec zazna sam in zavira z motorjem, v primeru, da ga ne zazna, mu pomagaš z bremzo in ugotovi, da je klanec in zopet zavira sam. To je vsa umetnost. Jaz ga edino vedno vozim v S, ker imam rajši bolj linearno krivuljo stopalke, pa da je v nižjih prestavah bolj poskočen (190KM dizel).
Klanec zazna sam in zavira z motorjem, v primeru, da ga ne zazna, mu pomagaš z bremzo in ugotovi, da je klanec in zopet zavira sam. To je vsa umetnost. Jaz ga edino vedno vozim v S, ker imam rajši bolj linearno krivuljo stopalke, pa da je v nižjih prestavah bolj poskočen (190KM dizel).jaz imam čez dan nonstop v D- dnevni način, le če si mi mudi imam v R- relly način, ko se stemni dam v N- nočni način.
drugače je pa avtomatski menjalnik, torej v d in pelješ, brez kakšnih ročnih manevrov.
drugače je pa avtomatski menjalnik, torej v d in pelješ, brez kakšnih ročnih manevrov.
Wecome to the dark side
We've got cookies :-DPo klancu navzdol zabremzaš, nato prestaviš v ročni način in daš v nižjo prestavo (v DSGju je to verjetno način S(port). (Morda, kot je bilo že povedano, bo menjalnik tudi sam prestavil v nižjo prestavo, če z zavoro dovolj zmanjšaš hitrost - ampak to pri dovolj hudem klancu ne bo dovolj, ker bo ob pospeševanu spet prestavil v višjo prestavo...)
Vsekakor uporabi enako pamet kot pri vožnji z ročnim menjalnikom, da ne boš pregrel zavor, po klancu dol greš s podobno prestavo kot po njem navzgor.
Kaj ne početi z menjalnikom? Na alterju smo brali o človeku s prikolico, ki je nanjo nekaj deset minut nalagal tovor, vmes pa DSG pustil v rikvercu. No, tam je tudi ostal, ker je vmes menjalnik crknil (verjetno se je olje pregrelo). Skratka, bolje bi bilo, če bi ga imel v N (ali P). Zna kdo povedati, če bi bilo še bolje za DSG, če bi motor tudi ugasnil?
Več: 5 Things You Should Never Do In A Dual Clutch Transmission Vehicle
"Ne smeš menjati brzin med premikanjem?
"Vsaj za klasični avtomat velja (pojma nimam, če je to sploh pomembno pri DSGju?), da je pri npr. obračanju na mestu ali parkiranju pred menjavo prestave npr. iz D v R dobro počakati, da je avto popolnoma pri miru in šele nato prestaviti v drugo prestavo. Mehanski del, ki to naredi je na klasičnem avtomatu ploščica iz tankega pleha in če mora ta dan za dnem prenašati nepoučenost kozla v toni in pol pleha, enkrat pametnejši popusti (nato pa še njegov tošl :-D)...
Nazadnje urejeno:
To pa je to, ko se na alterju naredi znanost iz tega, da pritisneš desni pedal, da gre hitreje in levi pedal, da gre počasneje.
Fantje avtomatik je zato, da ne razmišljaš. Če želiš komplicirat voziš ročnega.
Fantje avtomatik je zato, da ne razmišljaš. Če želiš komplicirat voziš ročnega.
ok, da bo bolj jasno...ko se premikaš naprej, ne smeš menjati v rikverc. in vice versa.Ne smeš menjati brzin med premikanjem?
Dober DSG ali avtomatik sploh ne bo reagiral na tak ukaz.
Če eni uspejo pri avtomatiku komplicirat kaj je šele na ročnem
no ja, verjetno nimamo vsi 300 jurjev za svete tri nemške avte veš
Zgoraj vse napisano:
Ne menjaj, ko se premika. Zategni ročno, ko parkiraš, da se avto ne "usede" na prestavo.
Drugače pa v D in voziš... za po klancu dol, pa kukr želiš. Malo se učiš, da vidiš kako menjalnik deluje. Nekateri držijo hitrost, drugi navijajo obrate,..... Pa itak ga malo zabremzaš ali spodbudiš s pedali...
Edina stvar ki ne vem kaj je boljše... Če je delo na cesti in lahko čakaš minuto, dve.... Ali daste v N, ali držite avto v D?
Ne menjaj, ko se premika. Zategni ročno, ko parkiraš, da se avto ne "usede" na prestavo.
Drugače pa v D in voziš... za po klancu dol, pa kukr želiš. Malo se učiš, da vidiš kako menjalnik deluje. Nekateri držijo hitrost, drugi navijajo obrate,..... Pa itak ga malo zabremzaš ali spodbudiš s pedali...
Edina stvar ki ne vem kaj je boljše... Če je delo na cesti in lahko čakaš minuto, dve.... Ali daste v N, ali držite avto v D?
Usede se na tisti "jezićek", ki ga kao drži v P, ampak jaz še nisem slišal za koga, ki bi mu na ta način uspelo to uničiti....
Sicer pa D in gremo v uživanje v vožni. Če imaš še obvolanske ročice jih veselo uporabljaj, da ne boš mislil, da so samo za okras
Edino interval menjave bremz je bil pri meni krajši, ker so se ploščice in diski prej obrabili.
Sicer pa D in gremo v uživanje v vožni. Če imaš še obvolanske ročice jih veselo uporabljaj, da ne boš mislil, da so samo za okras
Edino interval menjave bremz je bil pri meni krajši, ker so se ploščice in diski prej obrabili.
Maš prov, narobe se zapisal.... naslednjičje težak premik prestavne ročice je, če ne zategnem ročne in se avto "usede"
Ja, to pa res. Imam klasičen avtomat, pa se tega zelo hitro navadiš. Ni ekstra izgubljanja časa zaradi tega.
jap, pametno je ročno zategnit v P (preden spustiš bremzo), če avto kam visi... men se je že zgodilo, pri starejšem avtomatiku, da sem potem komaj lahko prestavil v D... na klancu parkiran... je ročko dobro prijelo! no, seveda je ona parkirala in ni zategnila ročne.
ampak mislim, da imajo novejši to že urejeno z elektronsko ročno? da se sama zategne, ko gre v P...
ampak mislim, da imajo novejši to že urejeno z elektronsko ročno? da se sama zategne, ko gre v P...
Podobne teme
- Izbrisan uporabnik #488
- Čvek
