DSG - pravila vožnje
- Ustvarjalec teme Yogi
- Začetni datum
Itak da ne daješ v semaforjih v N pozicijo. A če prideš na neko ustavljanje, kjer veš da se bo dlje stalo, pa je meni (zase govorim) lažje jostick porinit 1 cm naprej, kot držat par minut bremzo.
Na koncu vsakemu svoje.
DSG je VW izumil, da ima več prihodkov od popravil. Navaden avtomatik je čisto v redu delal.
Koliko DSG jev si pa imel?
Al gre za bolj "kolega od sosedovega bratranca...." varianto.
Alter se je podrobneje poglobil v DSG menjalnike in testira za VW. Pridobljene izkušnje potem uporabniki Alterja le- te posredujejo v razvojni oddelek VW, kjer potem zadeve uredijo in pripravijo navodila na 200. straneh
Na točki A avto vžgeš, prestaviš v D in se voziš do točke B, kjer prestaviš v P in ugasneš avto. Ročko menjalnika pretikaš ko avto stoji. To so pravzaprav vsa zlata pravila vožnje z bilokerim avtomatikom. Vsi ostali ki pa delajo iz tega cirkus, pač niso za avtomatika.Rad bi odgovore tistih, ki vozijo redno. Oz. se službeno bavijo s tem
Jaz imam sedaj prvič avtomatika, in sem navdušen. Je pa tako, da se učiš "rokovanja" z njim...
Za navadne avtomatike. Za DSG to ne velja, so prezahtevni za nas navadne uporabnike z malo nižjim ali povprečnim IQ-jem.
Ma daj ne paničari. Dobro vem kaj je avtomatik in kaj je njegovo bistvo in prednost, jih vozim že preko 20 let in mi že od prvega dne na pamet na pade, da bi še kdaj ročnega vozil.. Ni ga čez avtomatik v mestni gužvi polno semaforjev, brez matranja s pretikanjem in stiskanjem sklopke... Govorimo o nekoliko daljših postankih v prometu, ki se ti zgodijo morda nekajkrat letno. Takrat včasih prestavim v N, če se spomnim. V N in ne v P pa prestavim zato, ker iz D v N in nazaj ročka skoči čisto prosto, brez stiska na gumb oziroma potega ročke k sebi, če je ob volanu. Prestavljanje v P in nazaj v D je že zahtevnejša operacija in to ni smisel avtomata.
Na koncu vidim, da tisti, ki imate avtomatika več drkate ročko in imate več dela kot tisti z ročnimi menjalniki
Pa še bremzo morajo tiščati na čisti ravnini, da avto ne leze, ker ne znajo tako pametno narediti pretvornika, da olje ne bi premikalo vozila in pri tem v prostem teku rabilo malo več goriva. Bodo konstruktorji morali malo pogledati, kako je motorna žaga sestavljena. No, konstrukcijska slabost se odpravi tako, da greš v reklamno akcijo, kjer uporabnike prepričaš, kako je to kul.
Malo sarkazma in vseeno tudi nekaj resnice.
Malo sarkazma in vseeno tudi nekaj resnice.
Imam ze lep cas avtomatika DSG in edino ko se ustavim dam prvo v N zategnem ročno spustim bremzo in dam v P.Potrebno je biti pazljiv edino pri menjavanju koles ali ko je avto na dvigalu. Tedaj ga dam samo v N saj drugače prav čuješ kako nekaj skoči ko je avto spet na tleh.
To, da pri štandgasu avtomatik počasi leze naprej, je dobra lasnost avtomatikov. Odlično pri zastojih na avtocesti, čakanja semaforja in podobno.Pa še bremzo morajo tiščati na čisti ravnini, da avto ne leze, ker ne znajo tako pametno narediti pretvornika, da olje ne bi premikalo vozila in pri tem v prostem teku rabilo malo več goriva. Bodo konstruktorji morali malo pogledati, kako je motorna žaga sestavljena. No, konstrukcijska slabost se odpravi tako, da greš v reklamno akcijo, kjer uporabnike prepričaš, kako je to kul.
Malo sarkazma in vseeno tudi nekaj resnice.
Pa dobro no, to da avto sam leze naprej v zastojih je bilo mogoče res aktualno pred 15 leti. Sedaj imaš pa že dovolj dobro razvite in cenovno ugodne sisteme avtonomne vožnje, tako da avto v takih situacijah korektno in varno vozi sam.
Tudi na semaforjih sam nikoli ne pretikam menjalnika. Itak ima avto auto hold funkcijo, ki ga ob ustavitvi obdrži na mestu. Res pa je, da pa sem včasih, ko auto holda še ni bilo občasno na kakšnih res dolgih semaforjih, ali pa pred železniškimi prehodi, prestavil v N in zategnil ročno, ker se mi ni dalo stati na zavori.
Tudi na semaforjih sam nikoli ne pretikam menjalnika. Itak ima avto auto hold funkcijo, ki ga ob ustavitvi obdrži na mestu. Res pa je, da pa sem včasih, ko auto holda še ni bilo občasno na kakšnih res dolgih semaforjih, ali pa pred železniškimi prehodi, prestavil v N in zategnil ročno, ker se mi ni dalo stati na zavori.
Zato pa na klancu ne klancu ne rabim držati zavore, avto kar sam stoji, spelješ pa komot samo s pritskom na gas in ni potrebe po akrobacijah kjer mnogim crkne avto.Pa še bremzo morajo tiščati na čisti ravnini, da avto ne leze, ker ne znajo tako pametno narediti pretvornika, da olje ne bi premikalo vozila in pri tem v prostem teku rabilo malo več goriva. Bodo konstruktorji morali malo pogledati, kako je motorna žaga sestavljena. No, konstrukcijska slabost se odpravi tako, da greš v reklamno akcijo, kjer uporabnike prepričaš, kako je to kul.
Malo sarkazma in vseeno tudi nekaj resnice.
