DPF in tehnični pregled
- Ustvarjalec teme blazko
- Začetni datum
Sem pisal o tem ze veckrat tu gor. Na kratko:
Zamenjal sem AB injektor, pred tem spustil da malo šprica ven da prepuca cev. Aditiva nisem uporabil (gotovo koristi), bi pa predlagal izpust AB prek čepa na dnu rezervarja in morda spiranje ali pa samo nalivanje svezega AB plus aditiv. Jaz sem imel polno delujoc Diagbox in sem avtu povedal da ima vse dele nove (ne spomnim se vec ali je inicializacija samo za FAP ali tudi za AB...), ampak je AB sistem deloval bp že brez diagnostike....
Zamenjal sem AB injektor, pred tem spustil da malo šprica ven da prepuca cev. Aditiva nisem uporabil (gotovo koristi), bi pa predlagal izpust AB prek čepa na dnu rezervarja in morda spiranje ali pa samo nalivanje svezega AB plus aditiv. Jaz sem imel polno delujoc Diagbox in sem avtu povedal da ima vse dele nove (ne spomnim se vec ali je inicializacija samo za FAP ali tudi za AB...), ampak je AB sistem deloval bp že brez diagnostike....
Osebno bi preventivno šel na čiščenje DPF filtra pri enem od podjetij, ki se s tem ukvarjajo. Če seveda nameravaš še imet avto dlje časa. Predvidevam, da ko ga zabije, to slabo vpliva na ostale komponente in bo strošek popravila sčasoma mnogo večji.
Koliko imaš pa prevoženih? Meni pri 355k kaže ~25 g ash.
problem je da se dpf ne zabije sam od sebe (ajde v nekem doglednem času no), ampak takrat ko nekaj drugega ne deluje optimalno. Tako, da s preventivnim čiščenjem ne rešiš nič v bistvu.
Zabije se z ostanki saps spojin, katere niso gorljive in jih z regeneracijo ne požgeš. Te pridejo iz olja, zato je bistvo nalivat olje z najmanjšo vrednostjo tega.
Ravno je obrnil 300k km.
Imas svojega od novega? Lahko, da imas ze enkrat inicializiran (čiščen) DPF.
Uvožen v lastni režiji, ko je imel 2 leti/130k prevoženih. Dvomim, da so šli kaj mahinirat, ker je bil enostavno preveč ohranjen in preveč vožen, da bi bilo karkoli narobe. Meni jo je zagodel edino Adblue grelec, ampak DPF pa laufa bp, ker tudi delam 30k+ letno. Če pa so ga že pri 130k čistili, pa toliko bolje zame
Si ziher, da to velja zmeraj? Tako kot je napisal nemenabijat, sta pri VAG dva parametra, soot (saje) in ash (pepel). DPF požene regeneracijo, ko je treba izgoreti saje, del njih se spremeni v pepel. In sčasoma ta pepel zabaše posodo, si predstavljam, ko doseže 100 %. Je pa tu verjetno res dosti spremenljiv, recimo mene čudi, da ima merdzo pri manj km bistveno večjo količino pepela (ugibam, morda gre za EURO6 motor, ali pa imava bistveno drugačno izgorevanje).
Dpf se redko zabije kot posledica nedelovanja necesa drugega, kvecjem v primeru injektorjev, pa se to se zelo lepo vidi kot kajenje (belo). Zabije se zaradi prekratkih vozenj in slabe nafte. Po pranju dpfja zadeva deluje normalno naprej, degradacija filtra je minimalna, zato ni prave potrebe po novem delu.
Ni kupljena pri najdražjem trgovcu, ki doda največ placebo dodatkov.Slabe nafte....
A lahko tole malo bolj zdefiniraš?
Premium dizel je 4x boljsi od regular. Lepo sledljivo prek diagnostike in frekvence regeneracij
Število regeneracij nima nekega baš upliva na življensko dobo filtra, ker ogljik gori in se ga z lahkoto odstrani. Problem predstavlja olje, katero se prerine v izgorevalno komoro, tam zgori in negorljivi ostanki zasedajo filer. Teh ostankov z nobeno regeneracijo ne spraviš ven, razen fizično. Zato pa so olja čedalje bolj kompleksna, C2, C3, C4 itd...
Lahko pa še naprej trosite bučke o boljši nafti.
Lahko pa še naprej trosite bučke o boljši nafti.
Uvožen v lastni režiji, ko je imel 2 leti/130k prevoženih. Dvomim, da so šli kaj mahinirat, ker je bil enostavno preveč ohranjen in preveč vožen, da bi bilo karkoli narobe. Meni jo je zagodel edino Adblue grelec, ampak DPF pa laufa bp, ker tudi delam 30k+ letno. Če pa so ga že pri 130k čistili, pa toliko bolje zame
Si ziher, da to velja zmeraj? Tako kot je napisal nemenabijat, sta pri VAG dva parametra, soot (saje) in ash (pepel). DPF požene regeneracijo, ko je treba izgoreti saje, del njih se spremeni v pepel. In sčasoma ta pepel zabaše posodo, si predstavljam, ko doseže 100 %. Je pa tu verjetno res dosti spremenljiv, recimo mene čudi, da ima merdzo pri manj km bistveno večjo količino pepela (ugibam, morda gre za EURO6 motor, ali pa imava bistveno drugačno izgorevanje).
Moj je EURO 6 brez AB
Ja ampak ta ščasoma je pri motorju, ki normalno deluje več 100 tisoč kilometrov.
Oziroma kolio primerov poznamo , ko je bil problem z DPF pri drugače 100% normalno delujočem motorju? Lahko skoraj ziher rečemo, da noben.
In problem nastane ko motor ne deluje več normalno. In kaj je najceneje. DPF prebit in izklopit. In ti delci, ki bi ga drugače zamašili pač grejo ven. Rešeno za marsikoga s starim avtom.
Podobne teme
