DPF in tehnični pregled
- Ustvarjalec teme blazko
- Začetni datum
Sem pisal o tem ze veckrat tu gor. Na kratko:
Zamenjal sem AB injektor, pred tem spustil da malo šprica ven da prepuca cev. Aditiva nisem uporabil (gotovo koristi), bi pa predlagal izpust AB prek čepa na dnu rezervarja in morda spiranje ali pa samo nalivanje svezega AB plus aditiv. Jaz sem imel polno delujoc Diagbox in sem avtu povedal da ima vse dele nove (ne spomnim se vec ali je inicializacija samo za FAP ali tudi za AB...), ampak je AB sistem deloval bp že brez diagnostike....
Zamenjal sem AB injektor, pred tem spustil da malo šprica ven da prepuca cev. Aditiva nisem uporabil (gotovo koristi), bi pa predlagal izpust AB prek čepa na dnu rezervarja in morda spiranje ali pa samo nalivanje svezega AB plus aditiv. Jaz sem imel polno delujoc Diagbox in sem avtu povedal da ima vse dele nove (ne spomnim se vec ali je inicializacija samo za FAP ali tudi za AB...), ampak je AB sistem deloval bp že brez diagnostike....
Osebno bi preventivno šel na čiščenje DPF filtra pri enem od podjetij, ki se s tem ukvarjajo. Če seveda nameravaš še imet avto dlje časa. Predvidevam, da ko ga zabije, to slabo vpliva na ostale komponente in bo strošek popravila sčasoma mnogo večji.
Koliko imaš pa prevoženih? Meni pri 355k kaže ~25 g ash.
problem je da se dpf ne zabije sam od sebe (ajde v nekem doglednem času no), ampak takrat ko nekaj drugega ne deluje optimalno. Tako, da s preventivnim čiščenjem ne rešiš nič v bistvu.
Zabije se z ostanki saps spojin, katere niso gorljive in jih z regeneracijo ne požgeš. Te pridejo iz olja, zato je bistvo nalivat olje z najmanjšo vrednostjo tega.
Ravno je obrnil 300k km.
Imas svojega od novega? Lahko, da imas ze enkrat inicializiran (čiščen) DPF.
Uvožen v lastni režiji, ko je imel 2 leti/130k prevoženih. Dvomim, da so šli kaj mahinirat, ker je bil enostavno preveč ohranjen in preveč vožen, da bi bilo karkoli narobe. Meni jo je zagodel edino Adblue grelec, ampak DPF pa laufa bp, ker tudi delam 30k+ letno. Če pa so ga že pri 130k čistili, pa toliko bolje zame
Si ziher, da to velja zmeraj? Tako kot je napisal nemenabijat, sta pri VAG dva parametra, soot (saje) in ash (pepel). DPF požene regeneracijo, ko je treba izgoreti saje, del njih se spremeni v pepel. In sčasoma ta pepel zabaše posodo, si predstavljam, ko doseže 100 %. Je pa tu verjetno res dosti spremenljiv, recimo mene čudi, da ima merdzo pri manj km bistveno večjo količino pepela (ugibam, morda gre za EURO6 motor, ali pa imava bistveno drugačno izgorevanje).
Podobne teme
