DPF filter in odstranitev le-tega
- Ustvarjalec teme ggg
- Začetni datum
Citat:
Uporabnik Kamele0N pravi:
Etak nafto u auspuhSej ni to tank da se zadimi
Ti pa se vedno uspeš osmešit, kajne?
Tudi tak sistem obstaja (med drugimi).
Citat:
Uporabnik Simon_Vi pravi:
Nekdo je napisal na AC v četrto in nekaj časa na malo večjih obratih....pri večjih obratih....
Vozi normalno in če imaš dober motor bo delalo b.p.
Poslušaj ti Rover bebec, jaz sem to napisal. Ko se filter "zošopa" do določene mere se vklopi lučka, regeneracijo sprožiš tako, kot sem napisal, nižja prestava višji obrati, par minutk in je končana. To velja za moj Audi. Če ti ni kaj jasno pa preberi navodila.
Tole je še ena od tem, kjer bi zelo prav prišlo ocenjevanje posameznega posta, da se hitro loči "semena od plev". Da se človek pouči o stvari, ki je aktualna ampak rahlo zapletena, je treba prebrat vse 4 strani, saj je 80% bedarij in kregarij in mimogrede zgrešiš 4-5 pametnih postov, ki ti dejansko kaj povejo. Še dobro, da človek sčasoma že po avtorju ve, ali se splača prebrat njegov post ali ne.
pa se tako tezko prezivis, ker drzava pac skromno zivi. V zadnjih letih je dala 1,6mrd za razvoj. 1/3 nlb, ostalo pa podobnim firmam.
Zapisal si same približke. Naš družinski avto ima sicer standardno dnevno relacijo cca 25 km v eno smer in seveda nekaj kratkih okrog 1 km (vožnja otrok sem in tja, obisk staršev, trgovina, prostočasne aktivnosti itd...). S tako uporabo avtomobila ni težav. Regeneracija traja nekaj minut na vsakih nekaj 1000 km, vsekakor pa veliko manj kot 30 minut.
Če bi avto rabil za 500 m, vsekakor ne bi kupil dizla. Seveda tudi bencinarja ne, ker avta v tem primeru ne rabim. Če se greš z avtom poštarja, pa bo po mojem tak način uporabe zlahka preživel, ker bo cel dan zagret.
O tem sva s c&b "govorila" kakšne četrt leta nazaj. Če koga zanima naj poišče temo, jst je ne najdem ker je očitno bila debata offtopic. Je pa c&b že kopiral svoj "zaključni" sestavek v to temo in mislim da je dovolj.
To da se ene in iste bedarije sprašuje vsake četrt leta na novo je pa itak klasika alterja.
Pa utiševalec ima sedaj do novega leta en kup drugega dela in bo malo manj pametoval na alterju! Povem, da vas ne bo skrbelo!
Aja ontopic, mali avti z malimi dizli s particle filtri nimajo eneki specifk delovanja kot velike krave. To je glavni problem slovenstva (audi A6 [ali pa citroen berlino zaradi otrok] za v službo 10km stran), potem se pa iz tega problema pavšalno potegne napačne zaključke.
En mali liter-do-literinpol dizel ima jasno manjši filter, ker proizvede logično tudi manj saj, motor se hitreje ogreje in posledično je tudi za pucanje filtra dovolj 10-15km vožnje za razliko od krave z 3l dizlom kjer se stvar ogreje šele po 50km in pod 100km vožnjo se regeneracija (čiščenje) sploh ne izvaja.
Zato za po mestu z mestnim vozilom s katerim se gre še 1x mesečno po ringu bo filter deloval normalno, s 3.0 V6 motorjem v istem režimu vožnje se pač lahko pričakuje probleme. Ampak problem ni v dizlu ali pa filtru ampak v namenu uporabe, v tujini je to logično pri nas pač malo manj (pa ni krivo samo prebivalstvo, ampak tudi specifike terena in naša infrastruktura ter cela urbanistika v ozadju).
Za tako astro (Z19DTH) DPF stane za 350 eur, ne jurja.
Sicer pa DPF zabije zaradi drugih problemov, zabit DPF je samo posledica. Meni se je prvič ko je crknil EGR ventil in drugič ko je puščala cev intercoolerja. V obeh primerih se je filter zabasal tolk da je šel avto v "limp mode", se ga je pa še dalo očistit z regeneracijo na servisu. Po menjavi EGR ventila in cevi ni več problemov, neodvisno od relacij, se mi pa sanja ne kdaj se vklopi, če se sploh kdaj.
Sicer pa DPF zabije zaradi drugih problemov, zabit DPF je samo posledica. Meni se je prvič ko je crknil EGR ventil in drugič ko je puščala cev intercoolerja. V obeh primerih se je filter zabasal tolk da je šel avto v "limp mode", se ga je pa še dalo očistit z regeneracijo na servisu. Po menjavi EGR ventila in cevi ni več problemov, neodvisno od relacij, se mi pa sanja ne kdaj se vklopi, če se sploh kdaj.
Pa oba imata enako maso, enako konjev, enak menjalnik ipd? Ker drugače težko primerjaš ... Novi avti so načeloma tudi grdo težji in večji ...
Citat:
Uporabnik crashednburnt pravi:
Seveda, tole drži, ampak tega skoraj noben prodajalec avtomobilov (pa očitno tudi avto-moto novinar) ne ve. Razlog je seveda v regeneraciji filtra, ki se ob pogosti vožnji po mestu izvaja pogosteje.
Hja, meni se pri vsek količini avtov, ki jih zvozim, to še ni zgodilo (da bi novejši porabil več, sevda primerljivi avti po moči, masi ipd). Se mi je pa zgodilo, da se je filter zabasal do "last chace lučke", pa je bilo treba skočit na AC ...
Nazadnje urejeno:
Citat:
Uporabnik AvtoFun pravi:
Citat:
Uporabnik Simon_Vi pravi:
Nekdo je napisal na AC v četrto in nekaj časa na malo večjih obratih....pri večjih obratih....
Vozi normalno in če imaš dober motor bo delalo b.p.
Poslušaj ti Rover bebec, jaz sem to napisal. Ko se filter "zošopa" do določene mere se vklopi lučka, regeneracijo sprožiš tako, kot sem napisal, nižja prestava višji obrati, par minutk in je končana. To velja za moj Audi. Če ti ni kaj jasno pa preberi navodila.
Ni ti treba biti žaljiv in se tudi ne milsim spravljat na tvoj nivo.
Pravim še enkrat.....voziti je treba normalno in filter se bo sam spucal, voznik pa tega niti ne bo opazil. In ja normalno je, da se na AC vozi 120-130 kmh, kje je obratov dovolj sa se postopek čiščenja začne. In ni treba pri tej hitrosti zabijati v nižjo, da se dizel vrti s 3000-4000 obrati, kjer "kick-a"
Poslušaj mojster, ne žalim te ampak smešno se mi zdi da si bolj pameten od proizvajalca določenega avtomobila. Pred sabo imam navodila kjer piše ravno to, kar sem govoril torej v primeru da se filter zašopa do določene stopnje se bo prižgala lučka ki jo bo voznik takoj prepoznal, v tem primeru je treba avtomobil priporočeno vozit v 4 prestavi VSAJ (ja mindestens piše) 60km/h oz. vsaj na 2000 obratih. Evo pišem direkt ven iz Nemških navodil kako ravnati v primeru če se katera izmed lučk prižge. Postopek traja nekje 15 minutk in s tem postopkom neke vrste pospešiš regneracijo oz. ji pomagaš oz. pomagaš filtru da se čimprej in čimbolj učinkovito regenerira (da se ne bo kdo spet vpiknil v napisano sem uporabil toliko različnih izrazov, itak pa vemo za kaj gre). Sicer pa mojster, verjamem da veš dost stvari, sploh okoli bele tehnike ampak vsega sveta po vseeno niti požr in avtomobil vseeno ni Sony LCD. Torej žal si izpadel bedak (ni žalitev je dejstvo). Zdaj razen če si ti bolj pameten od VAG inžinirjev, potem se ti iskreno opravičujem!
Načeloma ne. S testerjem se da preveriti trenutno zamašenost DPF filtra in v kolikor ni kritična (oz. ne sveti kakšna lučka), prisilna regeneracija s testerjem ni smiselna, ker gre nenazadnje za proces, ki je precej obremenjujoč za motor.
Če povzamem, ob primernem olju (low oz mid SAPS, ustrezni standardi ala C3 ter oziraje na proizvajalčeva priporočila), ob tem da je verjetno vseeno ali 5W30 ali 5W40, ob ustrezni menjavi motornega olja ter nakupu dizla za nabiranje km bi moral biti DPF "večen"? Ali je mogoče še kakšen "trik"?
