Dizli & start/stop
- Ustvarjalec teme Generik
- Začetni datum
Ja ekologija je v bistvu eden velik nateg. Res velik. Porabo 6l/100km so imeli že avti v 50 letih prejšnjega stoletja s tehnologijo iz "kamene" dobe nobenih računalnikov nobene elektronike vse mehansko. Vse kar se je do zdaj spremenilo v avtomobilski industriji je to, da so avtomobili večji, težji in mogoče varnejši za uporabnike. Mogoče pravim zato, ker so se tudi končne hitrosti avtomobilov podvojile. Vse kar je kao vplivalo na varnost je veliko boljša cestna infrastruktura kot je bila v 50 letih prejšnjega stoletja.
Vedno me preseneča poraba malih jajc, ki imajo tovarniško deklarirano porabo 5 l v realnem svetu pa vidiš porabo na BC 8 in več litrov. Včasih se sprašujem kdo je tu nor in kdo koga vleče za nos. Deklarirano porabo je možno doseči na približno 1l+ ampak tako se enostavno ne da voziti, ker si ovira na cesti.
Sistem start+stop je dobra pogruntavščina ni dvoma, koliko pa pripomore k boljši ekologiji pa je vprašanje. V bistvu je start stop sistem moda, ki ga moraš imeti, če želiš biti in pri porabi pa se pozna v mililitrih na 100 prevoženih km.
Mnjah, se ne bi ravno strinjal s tabo. Tisto porabo 6 litrov je imel kdo? Yugo je imel 7 litrov, če si imel srečo in ob lepi vožnji (moji
), če pa je bilo kaj razštelano si pa imel porabo 10 litrov in tudi več. Pač klima, varnost, ABS, električna stekla, centralno zaklepanje, ekologija (katalizator in kup druge šare) je prineslo svoje in sedaj imajo avtomobili po 1300 kg, včasih so imeli pa po 1000 kg. Da ne govorimo o moči in pospeških.
Nekateri sodobni motorji (tudi bencinski) so izredno varčni in to ne ob cijazenju.
Recimo zgolj kot primer: leta 2000 je prišel ven A2 s klasiko 1.4 75 KM in si lahko imel porabo brez težav pod 6 litrov (ne mestne vožnje), ostali so imeli okrog 7 litrov. Sedaj lahko to porabo dosežeš recimo z 1.2TSI v Octaviji 3. Pa je avto občutno težji, večji in motor ima nekaj več konjev. Tako da po mojem mnenju je napredek v porabi občuten. Da ne govorimo kaj bo, ko se še malo razširijo plug-in hibridi.
Start/stop se kar lepo pozna, seveda pa ne, če si stalno na avtocesti
Nekateri sodobni motorji (tudi bencinski) so izredno varčni in to ne ob cijazenju.
Recimo zgolj kot primer: leta 2000 je prišel ven A2 s klasiko 1.4 75 KM in si lahko imel porabo brez težav pod 6 litrov (ne mestne vožnje), ostali so imeli okrog 7 litrov. Sedaj lahko to porabo dosežeš recimo z 1.2TSI v Octaviji 3. Pa je avto občutno težji, večji in motor ima nekaj več konjev. Tako da po mojem mnenju je napredek v porabi občuten. Da ne govorimo kaj bo, ko se še malo razširijo plug-in hibridi.
Start/stop se kar lepo pozna, seveda pa ne, če si stalno na avtocesti
Odvisno od situacije. So tudi ne tako mali avti, ki imajo tudi v realnem svetu porabo pod 4 l / 100 km.
Se je pa treba zavedat, da je vse odvisno od stila vožnje, razmer kjer se vozi in podobno. Ne moreš kar nekaj nalagat na pamet.
Start & Stop pa v ustreznih razmerah, umirjena zunanja temperatura okrog 20 stopinj, ogret motor in v mestni vožnji lahko prinese tudi liter porabe noter tik tak. Liter na sto km je 10 na jurja, 1000 litrov na sto jurjev, 3000 litrov na 300 jurjev km. Tri jurje litrov pa znese pri nas okrog 4 jurje EUR v življenjski dobi avtomobila.
Se je pa treba zavedat, da je vse odvisno od stila vožnje, razmer kjer se vozi in podobno. Ne moreš kar nekaj nalagat na pamet.
Start & Stop pa v ustreznih razmerah, umirjena zunanja temperatura okrog 20 stopinj, ogret motor in v mestni vožnji lahko prinese tudi liter porabe noter tik tak. Liter na sto km je 10 na jurja, 1000 litrov na sto jurjev, 3000 litrov na 300 jurjev km. Tri jurje litrov pa znese pri nas okrog 4 jurje EUR v življenjski dobi avtomobila.
Nazadnje urejeno:
Pa tudi, če se i-stop aktivira, ni nobene panike. Če je res potreba po hitrem speljevanju in mora motor delovati, zadošča, da se rahlo cukne volan in motor spet dela.
Zadošča tudi, da se zavora popusti (motor takoj vžge) in se ponovno pritisne na zavoro. Ker se avto ne premakne, se i-stop ne vključi ponovno.
Dvomim, da ima VAG kaj posebej drugače izvedeno - verjetno je večji problem v glavah voznikov.
PS: pri Mazdi upošteva tudi temperaturo turbine; če se je avto tiščal, se i-stop ne aktivira oz. se aktivira z zamikom.
Nazadnje urejeno:
Bi rad videl kdo bo 300 jurjev po mestu naredu, da bo imel tak prihranek na gorivu. 300 jurjev je življenska doba avtomobila, kateri ne jajca samo po mestu.
Citat:
Uporabnik Dr_Strangelove pravi:
Odvisno od situacije. So tudi ne tako mali avti, ki imajo tudi v realnem svetu porabo pod 4 l / 100 km.
Se je pa treba zavedat, da je vse odvisno od stila vožnje, razmer kjer se vozi in podobno. Ne moreš kar nekaj nalagat na pamet.
Start & Stop pa v ustreznih razmerah, umirjena zunanja temperatura okrog 20 stopinj, ogret motor in v mestni vožnji lahko prinese tudi liter porabe noter tik tak. Liter na sto km je 10 na jurja, 1000 litrov na sto jurjev, 3000 litrov na 300 jurjev km. Tri jurje litrov pa znese pri nas okrog 4 jurje EUR v življenjski dobi avtomobila.
No ja. Stvar številk. Eno uro teka motorja na mestu porabi cca. 6 deci (govorim za svojega). Če gledam mojo pot v službo stojim nekje eno uro na semaforjih v celem mesecu. Torej 0,7 eur mesečno. Krat 12...8,4 eur letno. V desetih letih 84 eur.
V tem času zamenjaš dva akumulatorja...
Koliko je dražji ta s start&stop?
Tisti, ki imate SS me nekaj zanima
Koliko časa vam sedaj, ko je zunaj mraz, avto najdlje "stoji" na i-stop-?
Meni največ 53 sekund (povprečno 45 sekund), potem se pa ponovno zažene motor. Je pa temperatura v kabini nastavljena na 21 stopinj, zunaj pa vemo (okoli 0), s tem da ni klima aktivirana nikoli, ampak navadno gretje.
Mislim, da je to kar v redu in da bo v poletnih časih še dlje časa "zdržal" v i-stop načinu
Koliko časa vam sedaj, ko je zunaj mraz, avto najdlje "stoji" na i-stop-?
Meni največ 53 sekund (povprečno 45 sekund), potem se pa ponovno zažene motor. Je pa temperatura v kabini nastavljena na 21 stopinj, zunaj pa vemo (okoli 0), s tem da ni klima aktivirana nikoli, ampak navadno gretje.
Mislim, da je to kar v redu in da bo v poletnih časih še dlje časa "zdržal" v i-stop načinu
Naredi preskus s štoparico in si dejansko meri čas postankov. Se mi zdi, da boš eno uro dosegel prej kot v dveh tednih.Citat:
Uporabnik vincent pravi:
Citat:
Uporabnik Dr_Strangelove pravi:
Odvisno od situacije. So tudi ne tako mali avti, ki imajo tudi v realnem svetu porabo pod 4 l / 100 km.
Se je pa treba zavedat, da je vse odvisno od stila vožnje, razmer kjer se vozi in podobno. Ne moreš kar nekaj nalagat na pamet.
Start & Stop pa v ustreznih razmerah, umirjena zunanja temperatura okrog 20 stopinj, ogret motor in v mestni vožnji lahko prinese tudi liter porabe noter tik tak. Liter na sto km je 10 na jurja, 1000 litrov na sto jurjev, 3000 litrov na 300 jurjev km. Tri jurje litrov pa znese pri nas okrog 4 jurje EUR v življenjski dobi avtomobila.
No ja. Stvar številk. Eno uro teka motorja na mestu porabi cca. 6 deci (govorim za svojega). Če gledam mojo pot v službo stojim nekje eno uro na semaforjih v celem mesecu. Torej 0,7 eur mesečno. Krat 12...8,4 eur letno. V desetih letih 84 eur.
V tem času zamenjaš dva akumulatorja...
Koliko je dražji ta s start&stop?
Sem šel čez koliko dejansko stojim na poti v službo. V povprečju tri semaforje v eno smer. Na vsakem cca.
pol minute. Tri minute dnevno...20 dni pa smo tam tam.
Meni osebno zadeva kaj dosti ne koristi. Potrošim nekje 60 litrov mesečno...prihranek bi bil 0,6 litra. Torej 1 %. Če vozim bolj na izi poraba pade 10 do 15 %.
Je pa to tako...s takimi forami se lovi neke procente, v osnovi pa furajo motorji (zaradi samega termodinamičnega procesa) z izkoristki pod 20 % (vložena energija VS pridobljena energija). Od teh slabih 20 % se potem lovi 1 % s start,stop sistemom.
Z 80 % pa...ni interesa? Ah tega birokrati v eu ne opazijo.
pol minute. Tri minute dnevno...20 dni pa smo tam tam.
Meni osebno zadeva kaj dosti ne koristi. Potrošim nekje 60 litrov mesečno...prihranek bi bil 0,6 litra. Torej 1 %. Če vozim bolj na izi poraba pade 10 do 15 %.
Je pa to tako...s takimi forami se lovi neke procente, v osnovi pa furajo motorji (zaradi samega termodinamičnega procesa) z izkoristki pod 20 % (vložena energija VS pridobljena energija). Od teh slabih 20 % se potem lovi 1 % s start,stop sistemom.
Z 80 % pa...ni interesa? Ah tega birokrati v eu ne opazijo.
Citat:
Uporabnik mtl pravi:
Mnjah, se ne bi ravno strinjal s tabo. Tisto porabo 6 litrov je imel kdo? Yugo je imel 7 litrov, če si imel srečo in ob lepi vožnji (moji), če pa je bilo kaj razštelano si pa imel porabo 10 litrov in tudi več. Pač klima, varnost, ABS, električna stekla, centralno zaklepanje, ekologija (katalizator in kup druge šare) je prineslo svoje in sedaj imajo avtomobili po 1300 kg, včasih so imeli pa po 1000 kg. Da ne govorimo o moči in pospeških.
Nekateri sodobni motorji (tudi bencinski) so izredno varčni in to ne ob cijazenju.
Recimo zgolj kot primer: leta 2000 je prišel ven A2 s klasiko 1.4 75 KM in si lahko imel porabo brez težav pod 6 litrov (ne mestne vožnje), ostali so imeli okrog 7 litrov. Sedaj lahko to porabo dosežeš recimo z 1.2TSI v Octaviji 3. Pa je avto občutno težji, večji in motor ima nekaj več konjev. Tako da po mojem mnenju je napredek v porabi občuten. Da ne govorimo kaj bo, ko se še malo razširijo plug-in hibridi.
Start/stop se kar lepo pozna, seveda pa ne, če si stalno na avtocesti
Yugo ni ravno biser glede nizke porabe. Recimo avtomobii zahodne proizvodnje so zlahka dosegali porabo med 6-7 litrov. R4, R5, CV2(spaček), diana, visa, AX (z dizelskim motorjem celo pod 4l) ....
Se pa strinjam s tabo da je poraba najbolj odvisna od šoferja.
Danes pa imajo take km 2-3leta stara vozila (pa se ti so v oglasih že nazaj vrteni, vsaj tako pravijo na alterju ), pa se avto čez desetletje se kar najde med oglasi. Koliko jih ima takrat?Citat:
Uporabnik Matey pravi:
Citat:
Uporabnik Speedy pravi:
Od kje vam te ideje da avto pri 200k/300k km crkne?
Navada iz časov stoenk in yugotov, kjer so bile take ugotovitve (oz. bolj 200k km ter bolj manj kot več) kar na mestu
Ja. Saj ni treba na polno tiščat, je pa treba pritisnit malo bolj, kot je dosti, da se motor ustavi. Je pa tudi res, da sem vajen ustavljat tako, da zavoro popuščam tik pred ustavitvijo ... Se mi pri S/S avtoh dostikrat zgodi, da ne ugasnejo, pa bi sicer morali.
In ne, nisem imel obrnjenega volana, tega nikoli nimam (vedno čakam na zavijanje z volanom naravnost), ker je imet volan naravnost, ko čakaš za zavit, čisto varnostni ukrep. Če te nekdo nabaše od zadaj, te vsaj ne porine na pot nasproti vozečim.