Verjetno ga bodo najprej odšlepali, ga temeljito pregledali, in se potem odločili, al bo za popravit al za rezervne dele.
Boeing 747 zletel s steze
- Ustvarjalec teme BojanP
- Začetni datum
Torej verjetno ne moreš zaključit v smislu, da bi en tak bolj grob pristanek z ritjem po zemlji rusko letalo bolje preneslo kot ameriško?
Recimo zavoljo debate, da gre za bolj kot ne identičen zasilen pristanek z enakimi pogoji/izpeljavo.
Ciljam na tisto, da naj bi bili ruski bolj robustni (vzdržljivi?) in kje potem to pride do izraza.
edino ameriško letalo s katerim bi lahko primerjal je c5 galaxy, ki pa je tudi vojasko.
vsa vojaska letala so bolj robustna.
tudi an124 je vojasko letalo, ceprav leti za civilnega prevoznika.
tezko je napovedat ali bi isto ostal cel po takem pristanku. po mojem mnenju bi bila vecja skoda na c5.
poglej recino an2. zahod takega letala ni naredil, rusi se pa danes letijo z njim.
poglej si mil26 na mariborskem letaliscu. zarustan, poln peska, zgulene gume, barva odpada, prejsnjo registracijo so z "jupolom" prebarvali, ampak ko ga vzge, heli vzge in poleti.
vecina civilnih letal v rusiji je narejenih na vojaski osnovi.
vsa vojaska letala so bolj robustna.
tudi an124 je vojasko letalo, ceprav leti za civilnega prevoznika.
tezko je napovedat ali bi isto ostal cel po takem pristanku. po mojem mnenju bi bila vecja skoda na c5.
poglej recino an2. zahod takega letala ni naredil, rusi se pa danes letijo z njim.
poglej si mil26 na mariborskem letaliscu. zarustan, poln peska, zgulene gume, barva odpada, prejsnjo registracijo so z "jupolom" prebarvali, ampak ko ga vzge, heli vzge in poleti.
vecina civilnih letal v rusiji je narejenih na vojaski osnovi.
Malo off
včasih pogledam na flightradar kaj frči dobesedbno nad glavo in sem te dni dobil občutek, da je nebo polno majhnih poslovnih/privatnih reaktivcev (Cessna, Gulfstream)
Je to samo občutek, ker je rednih letal manj in pridejo ta mala letala bolj do izraza ali pa sedaj privatni avio bussines dejansko laufa na polno?
včasih pogledam na flightradar kaj frči dobesedbno nad glavo in sem te dni dobil občutek, da je nebo polno majhnih poslovnih/privatnih reaktivcev (Cessna, Gulfstream)
Je to samo občutek, ker je rednih letal manj in pridejo ta mala letala bolj do izraza ali pa sedaj privatni avio bussines dejansko laufa na polno?
Primer letala ki je letelo še 8let...kljub zasilnemu pristanku...
Alrosa Flight 514 - Wikipedia
Očitno res laufa na polno. Vsi rdeče označeni so mali bussines jeti. Tudi en na liniji Nica - LJ. Cessna 525A CitationJet CJ2
Bi rekel,da je mnogo od teh ljudi prej letelo na rednih linijah, ki so sedaj ukinjene, pa so sedaj prisiljeni najet taxi, pač kdor si to lahko privošči.
AAC in AAH sta z letenjem zaključila in sta v postopku rabutanja uporabnih komponent, nato gresta v razrez.
Po koliko letih?
Mislim oboje - koliko letov sta opravila in koliko let sta stari letali?
AAC 1999, 55000h, 10500 letov
AAH 2002, 60000h, 8000 letov
Razlog za dokaj zgodnjo upokojitev so predvsem Pratt&Whitney motorji, ostali imajo General Electric. Izgleda, da so najemne pogodbe z GE precej ugodnejše (motorji imajo ločeno življenje od letala).
ja res je.
adria je na recimo A320 imel leasing za letalo, pa potem še en leasing za motorje. tudi druge družbe to delajo.
VanZ:
zanimivo, glede na št. ur sta še dokaj mlada.
Luftsansa je upokojila svojga 747-400, ko je imel čez 120.000h in nekje 15.000ciklov.
D-ABVH (1991-2015) 124243 hrs/14911 c
D-ABVK (1991-2015) 124772 hrs/14978 c
recimo od KLM-a 747:
KLM PH-BFC City of Calgary; 141.938 flying hours and 17.271 cycles. Last flight march 12 2018 vir:airliners
Je pa res, da potniško je drugač kot tovorno. Tovorni do mule, potniške se bolj ahta.
adria je na recimo A320 imel leasing za letalo, pa potem še en leasing za motorje. tudi druge družbe to delajo.
VanZ:
zanimivo, glede na št. ur sta še dokaj mlada.
Luftsansa je upokojila svojga 747-400, ko je imel čez 120.000h in nekje 15.000ciklov.
D-ABVH (1991-2015) 124243 hrs/14911 c
D-ABVK (1991-2015) 124772 hrs/14978 c
recimo od KLM-a 747:
KLM PH-BFC City of Calgary; 141.938 flying hours and 17.271 cycles. Last flight march 12 2018 vir:airliners
Je pa res, da potniško je drugač kot tovorno. Tovorni do mule, potniške se bolj ahta.
najmlajši je iz leta 2018, najstarejši pa iz leta 2003. vsi so isti tip 737-800NG razen enga, kateri je 737-700 (ga imajo za VIP, za prevoz posadk, pa mislim da tudi za šolanje posadke). imajo jih 264 oz 265komadov.
kolk majo dejansk ur ali cikov, ne piše nikjer.
pomojem je filozofija, da dokler je ekonomska upravičenost potem letijo, malo servisirajo, ko pa pride kaj večjega pa ga upokojijo. ne vem točno.
kolk majo dejansk ur ali cikov, ne piše nikjer.
pomojem je filozofija, da dokler je ekonomska upravičenost potem letijo, malo servisirajo, ko pa pride kaj večjega pa ga upokojijo. ne vem točno.
Motorji se vodijo ločeno od letala ker se jih najema, kupuje, posoja, pošilja na servis in podobno. Redko je, da pride isti motor po resnem pregledu nazaj na isto letalo. Se ga pa redko "vzame s krila", v kolikor res ni poškodovan ali kaže velikih odstopanj od pričakovane zmogljivosti (moč, poraba goriva..). Rekord "on wing" za jet je več kot 50,000 ur, Rolls Royce Trent 700, A330 Aeroflot! Neverjetno.
Ryanair letala oddelajo približno 3000h in 2000 letov letno.
Lp iz Helsinkov, zvečer v Frankfurt, jutri pa za 4 dni v Johannesburg po vitamin D
Ryanair letala oddelajo približno 3000h in 2000 letov letno.
Lp iz Helsinkov, zvečer v Frankfurt, jutri pa za 4 dni v Johannesburg po vitamin D
Nazadnje urejeno:
Hvala za pojasnitev.Motorji se vodijo ločeno od letala ker se jih najema, kupuje, posoja, pošilja na servis in podobno. Redko je, da pride isti motor po resnem pregledu nazaj na isto letalo. Se ga pa redko "vzame s krila", v kolikor res ni poškodovan ali kaže velikih odstopanj od pričakovane zmogljivosti (moč, poraba goriva..). Rekord "on wing" za jet je več kot 50,000 ur, Rolls Royce Trent 700, A330 Aeroflot! Neverjetno.
Ryanair letala oddelajo približno 3000h in 2000 letov letno.
Lp iz Helsinkov, zvečer v Frankfurt, jutri pa za 4 dni v Johannesburg po vitamin D
Poglej priponko 38506
Poglej priponko 38507
Lahko zamenjava ?
Rabim nekaj vitamina D
Lepo da nisi na prisilnem počitku.Motorji se vodijo ločeno od letala ker se jih najema, kupuje, posoja, pošilja na servis in podobno. Redko je, da pride isti motor po resnem pregledu nazaj na isto letalo. Se ga pa redko "vzame s krila", v kolikor res ni poškodovan ali kaže velikih odstopanj od pričakovane zmogljivosti (moč, poraba goriva..). Rekord "on wing" za jet je več kot 50,000 ur, Rolls Royce Trent 700, A330 Aeroflot! Neverjetno.
Ryanair letala oddelajo približno 3000h in 2000 letov letno.
Lp iz Helsinkov, zvečer v Frankfurt, jutri pa za 4 dni v Johannesburg po vitamin D
Poglej priponko 38506
Poglej priponko 38507
