Ni napaka, priznam pa, da bi lahko bilo bolj jasno napisano. Problem je v tem, da če vsako stvar opišeš zelo natančno. zmanjka placa za vse.
Normnega ti pošljem na ZS.
Avto-Magazin in Mazda3 2.0
- Ustvarjalec teme Gasper008
- Začetni datum
Ni napaka, priznam pa, da bi lahko bilo bolj jasno napisano. Problem je v tem, da če vsako stvar opišeš zelo natančno. zmanjka placa za vse.
Normnega ti pošljem na ZS.
Citat:
Uporabnik masevc pravi:
Ksz
Sem imel na testu prav ta avto in motor.
Poraba v normalnem prometu izven mesta 5,5 po BC, po mestu 7,2
Najbolje je, da vsak pac poizkusi in sam vidi, kolk ima porabo.
Kar se AM testov tiče jih jaz dojemam kot maksimalno možno porabo. Več ni mogoče doseči
Potem si imel višjo porabo kot mi ... Pa po AC se nisi prav dosti vozil ...
Nalivaš lahko zelo natančno, le čas si moraš vzet in napolnit res do roba, pa pazit, kako pištolo not porineš. Sicer pa takole: na polnem tanku se izmeri odstopanje BCja, sam normni pa potem po BCju in se doda korekcija.
Si moreš mislit, da imamo pri nas praktično vsi doma svoj, večinoma zelo povprečen avto, kupljen za lasten denar ... Slabšega, kot povprečen alternadavtomobilist ...
Citat:
Uporabnik zakon pravi:
Potem, pa moja mala Ibiza rastura. 1.2 TSI, 77kW pri 1550-4000 . Ko dam v 5. prestavo menjalnika več ne diram
To nikakor ni res, 1.2 TSI ima 175 Nm v tem območju kot ga navajaš ti. Kar pomeni:
175 Nm @ 1500 rpm = 27 kW (Mazda 23 kW)
175 Nm @ 2000 rpm = 36 kW (Mazda 37 kW)
175 Nm @ 3000 rpm = 54 kW (Mazda 62 kW)
175 Nm @ 4000 rpm = 73 kW (Mazda 87 kW)
147 Nm @ 5000 rpm = 77 kW (Mazda 88 kW)
? Nm @ 6000 rpm = <77 kW (Mazda 88 kW)
V besedi pa: Do nekje 2.500 vrtlajjev se ta 2.0 atmosferc obnaša podobno kot 1.2 TSI, nad območjem 4.000 vrtljajev pa dosega zmogljivosti 90 kW 1.4 TSI-ja.
In kot sem že napisal tudi Mazdo lahko daš v 5. prestavo in je ne diraš več, 6. vzemi kot bonus za varčevanje po ravnini katerega tvoja Ibiza nima
Ventili v ciklu kompresije ostanejo še nekaj časa odprti tako, da nekaj zraka gre nazaj v sesalni kolektor, efektivna kompresija je tako manjša kot deklarirana, ekspanzija pa je nespremenjena 14:1. Torej volumen zraka, ki vstopi v cilinder je dejansko manjši kot izstopni, tako ostane manj neizkoriščenega pritiska (in verjetno temperatura) izpušnih plinov. Tak način deluje samo takrat ko voznik zahteva manj navora (rekel bi da nekje pri <120 Nm). Ta trik drugače uporablja večina sodobnih motorjev s krmiljenjem ventilov (Valvematic, Multiair, Valvetronic) vendar edino Mazda izkorišča visoko ekspanzijo, ostali pa s tem trikom bolj ali manj zmanjšujejo sesalne izgube (motorji brez dušilne lopute).
Ta trik je uporabljen pri vseh Toyotnih, Lexusovih, Fordovih in zadnjem Hondiniem hibridu, razlika je v tem da ti hibridi dejansko deluje tako ves čas, zato Priusov motor iz 1.8 iztisne zgolj 100-140 Nm in skromnih 100 konj.
Upam da nisem kje zabluzil, bolj po kmečko sem razložil ampak upam da je prav.
Ta trik je uporabljen pri vseh Toyotnih, Lexusovih, Fordovih in zadnjem Hondiniem hibridu, razlika je v tem da ti hibridi dejansko deluje tako ves čas, zato Priusov motor iz 1.8 iztisne zgolj 100-140 Nm in skromnih 100 konj.
Upam da nisem kje zabluzil, bolj po kmečko sem razložil ampak upam da je prav.
Ma ta VW-jev 1,2 TSI motor je itak zgodba zese...Sam sem sicer zagovornik dizlov,ampak moja je kupila Polota s tem motorjem (66 kW) in ko sem ga vozil sem bil zelo presenečen,leti kot sneta skira,dejansko praktično ne rabiš dizla,razen če delaš res zelo dolge relacije. V primerjavi z npr.Corso s 1,4 motorjem podobne moči je ta motor kot dan in noč....
Glede Mazde pa...res je smešno da tovarna vgradi 2,0 motor s samo 120 KM...2,0 motor s tako močjo sta Opel in VW vgrajevala v Vectro in Passata že več kot 20 let nazaj
Glede Mazde pa...res je smešno da tovarna vgradi 2,0 motor s samo 120 KM...2,0 motor s tako močjo sta Opel in VW vgrajevala v Vectro in Passata že več kot 20 let nazaj
termin Atkinsonov cikel je prva uporabila Toyota, z originalom iz leta 1882 ima skupnega samo to, da je cikel kompresije krajši kot cikel ekspanzije. Imaš tudi rotacijski motor z Atkinsonovim ciklom ta ima še manj skupnega z originalom.
Teh smešnih 120 konj je samo zaradi evropske posebnosti obdavčevanja in zavarovanja po kW, v US se prodaja samo 155 KM verzija.
Teh smešnih 120 konj je samo zaradi evropske posebnosti obdavčevanja in zavarovanja po kW, v US se prodaja samo 155 KM verzija.
Citat:
Uporabnik SHARK1 pravi:
Ma ta VW-jev 1,2 TSI motor je itak zgodba zese...Sam sem sicer zagovornik dizlov,ampak moja je kupila Polota s tem motorjem (66 kW) in ko sem ga vozil sem bil zelo presenečen,leti kot sneta skira,dejansko praktično ne rabiš dizla,razen če delaš res zelo dolge relacije. V primerjavi z npr.Corso s 1,4 motorjem podobne moči je ta motor kot dan in noč....
Glede Mazde pa...res je smešno da tovarna vgradi 2,0 motor s samo 120 KM...2,0 motor s tako močjo sta Opel in VW vgrajevala v Vectro in Passata že več kot 20 let nazaj
A Audijev 1.8 TSI 120 konjev je pa za umret poželjiv, al kaj?
Citat:
Uporabnik INKVIZITOR pravi:
Citat:
Uporabnik SHARK1 pravi:
Ma ta VW-jev 1,2 TSI motor je itak zgodba zese...Sam sem sicer zagovornik dizlov,ampak moja je kupila Polota s tem motorjem (66 kW) in ko sem ga vozil sem bil zelo presenečen,leti kot sneta skira,dejansko praktično ne rabiš dizla,razen če delaš res zelo dolge relacije. V primerjavi z npr.Corso s 1,4 motorjem podobne moči je ta motor kot dan in noč....
Glede Mazde pa...res je smešno da tovarna vgradi 2,0 motor s samo 120 KM...2,0 motor s tako močjo sta Opel in VW vgrajevala v Vectro in Passata že več kot 20 let nazaj
A Audijev 1.8 TSI 120 konjev je pa za umret poželjiv, al kaj?
Itak saj je AUDI
Audijev TSI 120 konjski leti bolj kot 2.0 atmosferc 155 od mazde
