Tesla MODEL X
- Ustvarjalec teme Yagi
- Začetni datum
670KM za 250km/h... neprecenljivo.
M4 z dobrimi 200KM manj prileze do 250km/h v 22,9s... pa še pozabili so mu povedati, da končna ni važna in da je potem brez veze prestavil še v sedmo prestavo...
Od kje ideje, da končna ni važna? Ker električarji nimajo visoke končne? Tudi tisti z majhnimi tiči pravijo, da je pomembna samo tehnika, ne velikost...
M4 z dobrimi 200KM manj prileze do 250km/h v 22,9s... pa še pozabili so mu povedati, da končna ni važna in da je potem brez veze prestavil še v sedmo prestavo...
Od kje ideje, da končna ni važna? Ker električarji nimajo visoke končne? Tudi tisti z majhnimi tiči pravijo, da je pomembna samo tehnika, ne velikost...
Nazadnje urejeno:
Odslej bo avtoindustrija delala samo avte s končno hitrostjo do max 200km/h. Več je tako brez veze, po mnenju ''strokovno'' podkovanih (ali so podkovani samo konji?!) uporabnikov alter-ja. Za to je potrebnih dobrih 100KM, pri električarju 150 recimo. Kar bo več, bo šlo v pospeške...
Res ne vem kaj moraš bezat v to temo, se ti sploh zavedaš da gre tu za SUV z ne najbolj ugodno aerodinamiko in 7 sedeži? Konkurent ni nek lahek BMW M4 za 2+2 osebi, ampak kvečjemu Porsche Cayenne Turbo S, ki s 570 konji zmore 283 kmh in porabi 3.8s do 100 kmh (slabše od Model X).
Zdaj pa res konec vzgoje za vrtec.
Zdaj pa res konec vzgoje za vrtec.
Deloma imaš prav, ne pa čisto, Obe cifri sta Cd, celoten zračni uprm pa je podvsen od Cd in čelne povpršne avta, in pri slednji je X na slabšem, jasno. Ne vem pa, pri katerem je končni rezultat boljši.
Konj, nimaš kaj. Model X ima zelo malo odprtin, saj jih ne potrebuje zaradi hlajenja mašine. Posledično bolj gladko obliko, boljši pretok zraka in manjši zračni upor. Samo konjev tega niso učili v štali.
Pa preden tema preveč zaide, nisem vedel, da ne smem izraziti svojega mnenja glede relativno nizke končne hitrosti v povezavi relativno visoko močjo.
Argumentiran odgovor je bil, da gre pač za SUV, s precejšnjo maso (ki velikega vpliva na hitrost nima), konjski pa so bili podatki o velikem uporu modela X, o brezvezni končni hitrosti, o vrtcu. Je tako?
Pa preden tema preveč zaide, nisem vedel, da ne smem izraziti svojega mnenja glede relativno nizke končne hitrosti v povezavi relativno visoko močjo.
Argumentiran odgovor je bil, da gre pač za SUV, s precejšnjo maso (ki velikega vpliva na hitrost nima), konjski pa so bili podatki o velikem uporu modela X, o brezvezni končni hitrosti, o vrtcu. Je tako?
Ni nujno da je omejena elektronsko, lahko gre za mejo, ki je takšna zaradi lastnosti elektromotorja in prenosa ...
Če kaj ne veš potem vprašaj, ne pa da bluziš po svoje.
Elektromotor ni vsemogočen, ne more imeti enakih karakteristik skozi celotno delovno območje, ključnega pomena je tu prenosno razmerje, ki mora biti postavljeno tako, da je dovolj moči ob speljevanju (tudi za vleko prikolice v klanec) predvsem pa da je speljevanje učinkovito, brez nepotrebnih izgub in velikih zagonskih tokov. Zaradi tega preprosto zmanjka moči pri visokih vrtljajih, ker Tesla (in vsi ostali EV) ne uporablja n-stopenjskega menjalnika je končna hitrost omejena iz preprostega razloga, ker elektromotorju zmanjka obratov kjer bi imel dovolj moči. Še bolj po domače motor pri 250 kmh deluje na MAX obratih, ne moreš pa prestavit v višjo prestavo, ker je ni. Kot da bi jaz jokal kako BMW M4 ne more peljati 200 kmh v prvi prestavi in obenem trdil, da ima zato pol konj crknejenih.
Zakaj Tesla nima vsaj dveh prestav? Iz preprostega razloga ker je 250 kmh čez glavo. Prvi Tesla Roadster je imel dve mehanski prestavi, ampak so ravno tu nastajali problemi in so to "komplikacijo" v vseh naslednjih Teslah (in EV jih na splošno) vrgli ven.
Upam da sem bil z razlago dovolj jasen, za drugič pa če kaj ne veš najprej vprašaj preden se smešiš po forumu.
Elektromotor ni vsemogočen, ne more imeti enakih karakteristik skozi celotno delovno območje, ključnega pomena je tu prenosno razmerje, ki mora biti postavljeno tako, da je dovolj moči ob speljevanju (tudi za vleko prikolice v klanec) predvsem pa da je speljevanje učinkovito, brez nepotrebnih izgub in velikih zagonskih tokov. Zaradi tega preprosto zmanjka moči pri visokih vrtljajih, ker Tesla (in vsi ostali EV) ne uporablja n-stopenjskega menjalnika je končna hitrost omejena iz preprostega razloga, ker elektromotorju zmanjka obratov kjer bi imel dovolj moči. Še bolj po domače motor pri 250 kmh deluje na MAX obratih, ne moreš pa prestavit v višjo prestavo, ker je ni. Kot da bi jaz jokal kako BMW M4 ne more peljati 200 kmh v prvi prestavi in obenem trdil, da ima zato pol konj crknejenih.
Zakaj Tesla nima vsaj dveh prestav? Iz preprostega razloga ker je 250 kmh čez glavo. Prvi Tesla Roadster je imel dve mehanski prestavi, ampak so ravno tu nastajali problemi in so to "komplikacijo" v vseh naslednjih Teslah (in EV jih na splošno) vrgli ven.
Upam da sem bil z razlago dovolj jasen, za drugič pa če kaj ne veš najprej vprašaj preden se smešiš po forumu.
Podobne teme
