Sej jih ni treba. Pelješ prehitro, plačaš.
Sam 3/4 kretenov za volanom tle gor, pač misli drugače.
Stajerska AC je za posr*t
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Sej jih ni treba. Pelješ prehitro, plačaš.
Sam 3/4 kretenov za volanom tle gor, pač misli drugače.
Ključne so smiselne omejitve in stalni nadzor. Pri nas so včasih omejitve nesmiselne, nadzor silno redek, kazni pa astronomske, da boš pač plačal še za 100 drugih prekrškov, ko te niso dobili. In nenadoma ne gre več za kazni za prekrške, temveč za način ustrahovanja.
Sekcijski nadzor hitrosti s tehničnimi sredstvi za vsa vozila in stalno se sliši dobra rešitev. Če se komu zdi, da to ni OK, se nima pravice razburjati nad nadzorom, temveč naj gre v boj proti postavljeni omejitvi.
Čuden je le način dobave opreme. Nekdo da v brezplačno uporabo neki firmi, ki upravlja s cesto, ta pa sporoča podatke MNZ, ki kaznuje. Zakaj nekdo ne dobavi zastonj avtoceste do Gruškovja?
Sekcijski nadzor hitrosti s tehničnimi sredstvi za vsa vozila in stalno se sliši dobra rešitev. Če se komu zdi, da to ni OK, se nima pravice razburjati nad nadzorom, temveč naj gre v boj proti postavljeni omejitvi.
Čuden je le način dobave opreme. Nekdo da v brezplačno uporabo neki firmi, ki upravlja s cesto, ta pa sporoča podatke MNZ, ki kaznuje. Zakaj nekdo ne dobavi zastonj avtoceste do Gruškovja?
poleg sekcijskega merjenja bi morali uvesti tudi redno kontrolo varnostne razdalje pred vsakom preodorm, predvsem za tovornjake. in seveda pred vsak predor veliko tablo, na katerem bi bilo opozorilo o kontroli varnostne razdalje. potem verjetno ne bi bilo več takih nesreč
http://www.24ur.com/novice/crna-kronika/zaradi-nesrece-zaprt-predor-trojane.html
http://www.24ur.com/novice/crna-kronika/zaradi-nesrece-zaprt-predor-trojane.html
Žal je tako, kot je Pepe omenil, poleg tega pa je še ena velika razlika.
V AT ali HR grem na izlet, dopust, itd...in se mi ne mudi.
Če pa na relaciji LJ MB voziš 20kmh nad omejitvijo, pa si doma veliko prej...potem pa seštej 10min vsak dan, in imaš na mesec 200minut, ko si doma in ne v plehu. Na letni ravni pa to znesek koliko?
Torej ko je prevozno sredstvo zgolj sredstvo za dosego cilja, ga želim doseči čimprej, ko pa je zabava, pa se lahko peljem tudi 90kmh po AC in gledam rožice ob cesti (oz po novem protihrupne ograje).
PS, pa nisem nevaren voznik, da ne bo kdo mislil da je več pleha razbitega kot celega
Za vsak avto se da izračunat, tudi če se omejitev vmes spremeni, kakšen kje ta čas. Osnovnošolska matematika. Ampak vozniku ga itak ni treba vedet, zanj je dovolj le, da se prilagaja omejitvam.
Ne, ni treba. Kaznaujejo te za prekoračeno hitrost, ne za prekratek čas. Ta je le način, da se hitrost izmeri.
In ne, nikjer na svetu, kjer poznajo section controle, ni objavoljenih časov.
raje se nehaj smešit.
Vsa ta moja vprašanja gredo samo v smer, kako čimbolj približati minimalno določenemu času potrebnemu za to, da prevoziš nek odsek (ja seveda je to povezano z omejitvami hitrosti-kako pa drugače).
Da se ne bo potem čez čas jamralo, da nekateri vozniki iz previdnosti vozijo samo 70% dovoljene povprečne hitrosti na nekem odseku.
Bo tudi pri "section control" toleranca?, če je ne bo zakaj potem drugje je (pa ne mi spet rečt, da je tam je pa malo težje natančno merit - ker je to tehnični in ne pravni problem)
Kakšne bodo kazni?. Kako je s pikami?
Ker poročilo o prekršku bo zgledalo nekako takole: Na odseku A-B ste vozili s povprečno hitrostjo 76,534km/h, dovoljena povprečna hitrost na tem odseku v času ko je bila izvajana meritev pa je bila 71,123 km/h.
In ja v odločbi o prekršku bo pa moralo biti navedeno pomoje nekaj več kot zgornje poročilo. (naprimer dolžine vseh odsekov in dovoljena hitrost na vsakem odseku). Če tega ne bo, ti v bistvu onemogočijo pravno obrambo.
Sicer je sektorska meritev na nek način bolj "tolerantna" do teh, ki jim včasih za kak kilometer na uro pobegne hitrost čez najvišjo dovoljeno, saj se na malo daljšem odseku vse nekako izravna.
Da se ne bo potem čez čas jamralo, da nekateri vozniki iz previdnosti vozijo samo 70% dovoljene povprečne hitrosti na nekem odseku.
Bo tudi pri "section control" toleranca?, če je ne bo zakaj potem drugje je (pa ne mi spet rečt, da je tam je pa malo težje natančno merit - ker je to tehnični in ne pravni problem)
Kakšne bodo kazni?. Kako je s pikami?
Ker poročilo o prekršku bo zgledalo nekako takole: Na odseku A-B ste vozili s povprečno hitrostjo 76,534km/h, dovoljena povprečna hitrost na tem odseku v času ko je bila izvajana meritev pa je bila 71,123 km/h.
In ja v odločbi o prekršku bo pa moralo biti navedeno pomoje nekaj več kot zgornje poročilo. (naprimer dolžine vseh odsekov in dovoljena hitrost na vsakem odseku). Če tega ne bo, ti v bistvu onemogočijo pravno obrambo.
Sicer je sektorska meritev na nek način bolj "tolerantna" do teh, ki jim včasih za kak kilometer na uro pobegne hitrost čez najvišjo dovoljeno, saj se na malo daljšem odseku vse nekako izravna.
kaj ti bo koristil podatek o času? ali se misliš ti s štoparico v roki voziti skozi tunele?
miminalno določenem času na katerem koli odseku se najlažje približaš tako, da voziš toliko, kot je omejitev, po možnosti z uporabo tempomata ali omejevalnika, zakaj bi bilo tukaj kaj drugače?
že sedaj so postavljeni stavionarni radarji po AC, pa nihče tam ne vozi 70% dovoljene hitrosti
kot si sam ugotovil, so tolerance zaradi tehničnih omejitev pri načinu merjenja. načeloma je meritev povprečne hitrosti na neki razdalji s štoparico bolj natančno, kot recimo z uproabo laserja ali radarja, torej bi bila tudi toleranca nekoliko manjša. v vsakem primeru pa brezpredmetna, če se voziš po celotnem odseku z najvišjo dovoljeno hitrostjo
kazni in pike so napisane v ZPRCP, 46. člen
poročilo o prekršku bo verjetno zgledalo podobno kot pri meritvi s provido, glede na to, da gre za primerljiv princip merjenja
Sem te že 1x vprašal...torej ti se boš čez te tunele vozil s štoparico v roki? In to te sprašujem čisto resno...
Ne, malo bolj enostavno bo. Na odseku 5 kilometrov ste vozili s povprečno hitrostjo 123 km/h, dovoljena maksimalna povprečna hitrost pa je 100 km/h.
A ti resno misliš, da bodo vedno, kadar bodo dela na cesti in zaradi tega zmanjšana največja dovoljena hitrost oni merili dolžine teh odsekov ter popravljali algoritme v sistemu? Sistem bo nastavljen, umerjen in certificiran za povprečno hitrost 100km/h in to je to.
Evo kako lušna je štajerca AC:
Zastoji nastajajo:
- na štajerski avtocesti pred priključkom Blagovica proti Mariboru (5 km), voznikom priporočamo obvoz po cesti Krtina - Moravče - Izlake - Trojane, po zasavski cesti ali skozi tuhinjsko dolino;
- na cesti Blagovica - Trojane.
Zaradi prometne nesreče je oviran promet na cesti Blagovica - Trojane.
Zastoji nastajajo:
- na štajerski avtocesti pred priključkom Blagovica proti Mariboru (5 km), voznikom priporočamo obvoz po cesti Krtina - Moravče - Izlake - Trojane, po zasavski cesti ali skozi tuhinjsko dolino;
- na cesti Blagovica - Trojane.
Zaradi prometne nesreče je oviran promet na cesti Blagovica - Trojane.
Evo, jaz sem se pa dokončno odločil (2 x že tudi sprakticiral), da ko me pot zanese v Italijo, grem lepo čez Avstrijo.
Takšna je moja trasa: Maribor - Dravograd - St. Andra na AC - Celovec - Beljak - Treviso - Udine - in potem naprej proti Benetkam...
Sicer je 30 km daljša pot, 10 eur dražja cestnina v Italiji, je pa bistveno manj izgubljenih živcev in let, kot na naših AC.
Tudi ko me bo pot zanesla na Gorenjsko, bom ubral pot čez Avstrijo....
Kar mi je najbolj fascinantno, je to, da je na relaciji Beljak - Videm en kup tunelov, vrhunsko osvetljenih, asfaltiranih, brez dodatnih omejitev.
Sedaj, če potegnem neko vzporednico med italijanskimi in našimi tuneli, mi ni logično, zakaj lahko italijani v tunelih brez težav uporabljajo klasičen asfalt in day light osvetlitev, pri nas pa (npr. Markovec) oranžno osvetlitev, en kup nekih lučk po tleh, podlago betonirano...
Če pa še omenim odsevnike na odbojnih ograjah v Italiji ter jih primerjam z našimi, je nočna vožnja po AC od Trbiža proti Benetkam in dalje neprimerno bolj uživaška kot pa mučenje po naših AC.
Takšna je moja trasa: Maribor - Dravograd - St. Andra na AC - Celovec - Beljak - Treviso - Udine - in potem naprej proti Benetkam...
Sicer je 30 km daljša pot, 10 eur dražja cestnina v Italiji, je pa bistveno manj izgubljenih živcev in let, kot na naših AC.
Tudi ko me bo pot zanesla na Gorenjsko, bom ubral pot čez Avstrijo....
Kar mi je najbolj fascinantno, je to, da je na relaciji Beljak - Videm en kup tunelov, vrhunsko osvetljenih, asfaltiranih, brez dodatnih omejitev.
Sedaj, če potegnem neko vzporednico med italijanskimi in našimi tuneli, mi ni logično, zakaj lahko italijani v tunelih brez težav uporabljajo klasičen asfalt in day light osvetlitev, pri nas pa (npr. Markovec) oranžno osvetlitev, en kup nekih lučk po tleh, podlago betonirano...
Če pa še omenim odsevnike na odbojnih ograjah v Italiji ter jih primerjam z našimi, je nočna vožnja po AC od Trbiža proti Benetkam in dalje neprimerno bolj uživaška kot pa mučenje po naših AC.
Očitno v Italiji nimajo teh težav, pa imajo avtoceste precej dalj časa kot mi, pa tudi tunelov imajo en kup... Njihov nov odcep (nova AC) od Bologne proti Firencam je tripasovnica z asfaltiranimi tripasovnimi tuneli.
Sicer me pa tale darsov izgovor za požar sploh ne prepriča, kadilo se bo iz predora v vsakem primeru, pa če je asfalt ali beton. Je pa nekaj drugega sama vožnja, brez dodatnih omejitev po asfaltu ali pa po razdrapanem tunelu z raznoraznimi tablami za omejitve...
Sicer me pa tale darsov izgovor za požar sploh ne prepriča, kadilo se bo iz predora v vsakem primeru, pa če je asfalt ali beton. Je pa nekaj drugega sama vožnja, brez dodatnih omejitev po asfaltu ali pa po razdrapanem tunelu z raznoraznimi tablami za omejitve...