Slovenske železnice
- Ustvarjalec teme hermann
- Začetni datum
Sem ze pred časom obcasno gledal iz firbca.
Smo tako ponosni da ni bilo nobene ponudbe in se vsak sam vozi v Lj.
Me pa zanima kako si to potem razdelijo znesek ki ga dijak placa za prevoz. Preko leta bo uporabljal 4 ponudnike prevoza.
Nomago, arriva,.SŽ in LPP
seveda, ker lastniki gledajo na evre. vcasih je drzava subvencionirala tudi vse te nerentabilne trase. sedaj tega ni vec in lastniki pac vec energije vlagajo v trase, ki prinasajo dobicek.
tko je to s podezeljem. so prednosti in slabosti. in spet klicat drzavo na pomoc - ja, sej ce boste dost vztrajni, se bo kaj mogoce spremenilo... sam od kje bo ta denar prisel? iz davkov. in ko se bojo povisali, bo spet vse narobe.
Če se navežem na par komentarjev nazaj o "vukojebinah".... Jesenice niso zelo od rok, niti niso prav majhno mesto... pa ravno tako ni ne šolskega avtobusa, prav tako ni busa, ki bi pobiral delavce iz okoliških krajev. Enostavno so jih ukinili s 01.07. Kaj bo 01.09., ne ve nihče....
Se pravi, lokacija nima veze, ampak gre enostavno vse v tri pisane marjetice zaradi idiotov, ki odločajo.
Se pravi, lokacija nima veze, ampak gre enostavno vse v tri pisane marjetice zaradi idiotov, ki odločajo.
A nimamo od letos končno aktivne strokovne planske službe za javni prevoz za vso Slovenijo? https://www.dujpp.si/ V njej je en kup doktorjev, o tem da imajo vsi ostali vsaj faks pa ni treba govorit. - Tako da ne ti njim o idiotih, imajo papirje, da so visoko izobraženi strokovnjaki in temu primerno plačo.
Ministrstvo Alenke Bratušek je s prvim julijem preko Družbe za upravljanje javnega potniškega prometa uveljavilo nov potniški vozni red, ki naj bi tako s številom prihodov in odhodov avtobusov kot s prilagoditvijo njihovih tras potnikom olajšal uporabo medkrajevnega potniškega prometa.
Sporočajo, da niso mogli prevideti takšnega navala, pa tudi nihče jih ni na to opozoril. “Zgodi se, da je tudi po 200 potnikov na en odhod, drug dan pa na isti odhod samo 20,” sporočajo iz Družbe za upravljanje javnega potniškega prometa.
Družba za opravljanje javnega potniškega prometa, d. o. o.
Ustanovitelj: Republika Slovenija
Lastništvo: v 100% lasti Republike Slovenije
Sistem javnega potniškega prometa do sedaj ni imel enotnega upravljavca, ki bi področje celovito urejal in upravljal (spremljanja potreb potnikov, določanja optimalne organizacije prevoza, priprava podlag za strateške usmeritve, in podobno). Družba za upravljanje javnega potniškega prometa ima ključno nalogo pri upravljanju in integraciji obvezne gospodarske javne službe javni linijski prevoz potnikov v notranjem cestnem prometu in gospodarske javne službe železniškega linijskega prometa, vse z namenom uveljavitve javnega potniškega prevoza kot atraktivne, stroškovno učinkovite in drugim oblikam primerljive alternative oblike prevoza.
Nadzorni svet: Darko Trajanov, Teja Božovič Holc, Dr. Marko Hočevar,
Strokovni svet: Maja Žitnik, Bojan Žlender, Marjeta Benčina, Simon Fridl, Boštjan Koren, Miro Kristan, Srečko Ocvirk, Robert Sever, Dr. Peter Verlič, Dr. Dušan Zalar
Nemci pravijo, da če daš tri profesorje na čelo države, je država izgubljena.
Nekoč so podjetja sama najemala prevozna podjetja za prevoz zaposlenih na delo in iz dela.
Ker so resno potrebovala delavce in je to bil tudi najcenejši in najbolj ugoden način prevoza za obe strani. Avtobusi so se ustavljali tudi izven rednih postajlišč.
In tega je v tujini še kar nekaj. Microsoft v Readingu (VB) ima zakupljen redni avtobus na 15 minut iz/v glavne železniške postaje v/iz njihov campus na obrobju mesta. Nucajo tako zaposleni, kot drugi, ki rabijo na obisk k njim. Samo novodobnim slovenskim direktorjem, seveda kaj takega ne pride na misel, samo jamrajo, da prevoz ne sme biti obvezen del plače in je treba uvažat poceni silo iz Filipinov. Pa ko bo tudi slednjih zmanjkalo za k nam, bodo lobirali za Severno Korejce.
Nekoč so podjetja sama najemala prevozna podjetja za prevoz zaposlenih na delo in iz dela.
Ker so resno potrebovala delavce in je to bil tudi najcenejši in najbolj ugoden način prevoza za obe strani. Avtobusi so se ustavljali tudi izven rednih postajlišč.
In tega je v tujini še kar nekaj. Microsoft v Readingu (VB) ima zakupljen redni avtobus na 15 minut iz/v glavne železniške postaje v/iz njihov campus na obrobju mesta. Nucajo tako zaposleni, kot drugi, ki rabijo na obisk k njim. Samo novodobnim slovenskim direktorjem, seveda kaj takega ne pride na misel, samo jamrajo, da prevoz ne sme biti obvezen del plače in je treba uvažat poceni silo iz Filipinov. Pa ko bo tudi slednjih zmanjkalo za k nam, bodo lobirali za Severno Korejce.
Sistem javnega prevoza je v naši državi zanemarjen že od kar obstaja. V 1990h se je Drnovškova vlada odločila za vele-infrastrukturni projekt avtocedtnega križa (zadnji tovrsten in takrat nujen). Narod je v kapitalizmu z višanjem materjalne blaginje in krediti prišel do avtomobilov, tudi več na družino in nastala je avtomobilska družba. Javni prevoz se je uporabljal vse manj, saj je bilo bolj komot in hitro z avtom. Pritiskov volilcev v smeri projektov kot je posodobitev in širitev železniškega omrežja ni bilo, zato tudi stranke niso ponujale. Očitno ni bilo razsvetljenih strategov, ki bi vztrajali na tovrstnih nepopularnih investicijah. V 2000h so se vlade hitro menjale, vsaka manj strateško razmišljala. Projekti so bili zastavljeni kratkoročno, preplačane investicije, denar je zgleda poniknil. Vrhunec nesmotrnih in koruptivnih investicij je bil Teš6. En tir med Divačo in Koprom pa se rojeva 20let, najbrž hudo preplačan. Tako zagotovo ni nastajala razpredena mreža železnice v Avstro-Ogrski, saj bi zidali ene 300let. Obeta se nova nuklearka. Si upa kdo pomislit kako bo denar porabljen.
Podobne teme
- Izbrisan uporabnik #488
- Čvek
