A to ugotovijo po? 50 letih?
Z dvojno kabino jih je koliko na svetu?
En more imeti svoje % da se bo obračalo €
Z dvojno kabino jih je koliko na svetu?
En more imeti svoje % da se bo obračalo €
Slovenske železnice
- Ustvarjalec teme hermann
- Začetni datum
Kot družba smo tudi vedno manj tolerantni do povoženih ljudi...
SŽ kot socialistični mastodont (pod komando politične stranke) nima zaresnih inštrumentov, da bi fuknil na cesto žel. čuvaje, ki na med delom spijo, lahko pa kaj nominalno naredi za varnost, npr. tako da fukne nekaj mio v varnostno izboljšanje lokomotiv... "Naši" naredijo nekaj posla, vtis, da firmi varnost ni deseta briga, pa tudi nekaj šteje...
Da bodo čez 10 let tudi posodobljene lokomotive šle na jug je pa prej plus kot minus... Es lo que hay.
SŽ kot socialistični mastodont (pod komando politične stranke) nima zaresnih inštrumentov, da bi fuknil na cesto žel. čuvaje, ki na med delom spijo, lahko pa kaj nominalno naredi za varnost, npr. tako da fukne nekaj mio v varnostno izboljšanje lokomotiv... "Naši" naredijo nekaj posla, vtis, da firmi varnost ni deseta briga, pa tudi nekaj šteje...
Da bodo čez 10 let tudi posodobljene lokomotive šle na jug je pa prej plus kot minus... Es lo que hay.
A bodo tudi strojevodje dal na "hladno" rezervo, saj čez nekaj časa jih sploh ne bodo znali več peljati
Saj imamo lokomotive kjer na obeh straneh vizijo. Pa tale regan lahko vozi kontra, na videoposnetku pa ima tist dolgi del naprej
In katere so te dizelske lokomotive v lasti SŽ, ki lahko vlečejo težke tovorne vlake in imajo kabino na obeh straneh?
Seveda lahko vozi kontra. Ampak ko recimo pripelje iz Pragerskega na Madžarsko s kratkim koncem tam ne more kar zasukati lokomotive v drugo stran, kako bi ti to naredil? Trikotnikov na železnici je razmeroma malo.
Trenutno so v Srbiji 664 - 101, 105, 106, 111, 112, 114
Slovenija: 664 - 102, 103, 104 ne vozi, 107, 108, 109, 110, 113, 115, 116, 117 ne vozi, 118 ne vozi, 119, 120
Načeloma je bila debata o dizelkah. Imajo. Ampak ti remiza nekje pri nas bolj malo koristi, če vleče s kratkim koncem v HU, ker mora še nazaj priti. Obračanje vsakič, ko pride do cilja bi pobralo veliko preveč časa, in le redkokje je izvedljivo. Drugih močnih dizlov pa nimamo.
Kakšen Stadler EuroDual 9000 križanec med dizlom in elektriko bi bil dobra pridobitev, trči pa ob stare tire, kjer je 20 ton/os preslaba proga za tako lokomotivo. In večina dizelskih prog je 20 ton/os.
Kakšen Stadler EuroDual 9000 križanec med dizlom in elektriko bi bil dobra pridobitev, trči pa ob stare tire, kjer je 20 ton/os preslaba proga za tako lokomotivo. In večina dizelskih prog je 20 ton/os.
Podobne teme
