Škoda octavia combi 2013
- Ustvarjalec teme futuristic
- Začetni datum
ksz
1.2 TSI je kar kul motorček. Sicer pri meni v Roomsterju. Octavia ima 6 prestav se mi zdi, kar je še toliko bolje za AC in posledično nižjo porabo.
Kuri res malo.
Me pa blazno moti, ker v kakšnih konkretnih klancih z drugo ne zvozi. Ne vem, mogoče 6 stopenjski menjalnik kaj pomaga pri teh zadevah?
Sem bil na morju in recimo konkretni makadamski klanci - ne daj bože, da se ustaviš sredi klanca. Je kar muka speljat. Sem moral malo rikverc, da sem na bolj položen del prišel in speljal
OK, je pa res, da imaš mogoče 1x na leto tako situacijo in taka stvar nebi smela bit razlog za nenakup avtomobila.
1.2 TSI je kar kul motorček. Sicer pri meni v Roomsterju. Octavia ima 6 prestav se mi zdi, kar je še toliko bolje za AC in posledično nižjo porabo.
Kuri res malo.
Me pa blazno moti, ker v kakšnih konkretnih klancih z drugo ne zvozi. Ne vem, mogoče 6 stopenjski menjalnik kaj pomaga pri teh zadevah?
Sem bil na morju in recimo konkretni makadamski klanci - ne daj bože, da se ustaviš sredi klanca. Je kar muka speljat. Sem moral malo rikverc, da sem na bolj položen del prišel in speljal
OK, je pa res, da imaš mogoče 1x na leto tako situacijo in taka stvar nebi smela bit razlog za nenakup avtomobila.
Kateri motor pa imaš 86 ali 105KM?
Se pa strinjam s tem, da je malo problematična vožnja na zelo strmem klancu, kjer je makadam. V I. prestavi se kolesa vrtijo v prazno, oziroma sistem proti zdrsu omejuje moč. Tako, da je premikanje bolj počasno. Če takrat prestaviš v II. prestavo, pa obrati padejo pod 1800 rpm, kjer turbina še ne dela in motor nima moči. Meni se je v treh letih to zgodilo le enkrat.
Lahko da je vzrok za to, majhna teža na prednji osi zaradi lahkega motorja in pa tudi naglega prirastka moči pri 1800 rpm. Zato se v takih primerih kolesa hitro zavrtijo v prazno.
Se pa strinjam s tem, da je malo problematična vožnja na zelo strmem klancu, kjer je makadam. V I. prestavi se kolesa vrtijo v prazno, oziroma sistem proti zdrsu omejuje moč. Tako, da je premikanje bolj počasno. Če takrat prestaviš v II. prestavo, pa obrati padejo pod 1800 rpm, kjer turbina še ne dela in motor nima moči. Meni se je v treh letih to zgodilo le enkrat.
Lahko da je vzrok za to, majhna teža na prednji osi zaradi lahkega motorja in pa tudi naglega prirastka moči pri 1800 rpm. Zato se v takih primerih kolesa hitro zavrtijo v prazno.
Kako ga ni v Octaviji??Citat:
Uporabnik Hoci pravi:
122 1.4 TSi tako in tako še ni v Octavii. če sploh kdaj bo
http://www.skoda.si/files/si/download/datei/255.pdf
So kar zanimive te cenovne razlike, kaj ima tehnično 1.8 TSI več kot 1.2 TSI? Malo več železa? Malo bolj trpežen menjalnik? Višji % DMV? to so malenkosti, ki bi nanesle en drobiž razlike v proizvodnem procesu, mogoče tudi zato bolj radodarni popusti na zmogljivejše modele, možno pa da je Angelca rekla da je 1.8 luksuz in naj si VAG pri njem vzame malo več marže
Mislim resno, 1.2 TSI je tu samo zaradi ugodnosti, ki so si jih izmislili EU birokrati. Če bi to črtal, je razlika v porabi zanemarljiva v primerjavi z 1.4 TSI.
Mislim resno, 1.2 TSI je tu samo zaradi ugodnosti, ki so si jih izmislili EU birokrati. Če bi to črtal, je razlika v porabi zanemarljiva v primerjavi z 1.4 TSI.
1. TDI motorji so spet varčni, celo tako da se "splača" za njih odšteti več in nagraditi proizvajalca za tak uspeh + izdelava je dražja (pa na žalost premonogi, ki to ugotovijo šele kasneje, vzdrževanje tudi)
2. TSI so večkrat nagrajeni motorji in relativno varčni, tudi prijetno zmogljivi
3. Atomsferski motorji (ki jih pri Octaviji sicer ni v ponudbi) so leni, požrešni, zastareli, in imajo visoke emisije
Po tej lestvici se lahko laik orientira glede zakaj/zato
2. TSI so večkrat nagrajeni motorji in relativno varčni, tudi prijetno zmogljivi
3. Atomsferski motorji (ki jih pri Octaviji sicer ni v ponudbi) so leni, požrešni, zastareli, in imajo visoke emisije
Po tej lestvici se lahko laik orientira glede zakaj/zato
