Razglabljanja

Stanje baterij po koliko km?

odkod?
cena?

Citat:
Uporabnik AndY1 pravi:
Cestitke!

Med tem je en moj znanec uvozil crno rabljeno Ampero. Trenutno ima na njej preizkusno GO tablico.

Klikni za razširitev

Točno mimo tega avta sem šel peš včeraj popoldne v Kopru,jo je imal parkirano na parkingu blizu obale okoli 16.00 ure Žal se mi je mudilo naprej,ampak kakor sem videl,je bil avto nov (ali pa tako odlično ohranjen?).

edit: spregledal,da je uvozil rabljeno. No delovala mi je kot bi bila nova

Še en članek na to temo:
http://www.greencarcongress.com/2015/07/20150701-cmu.html

Kot kaže bo moglo preteči še nekaj časa, da bo elektrika postala čistejša, potenciala je še ogromno, predvsem v uporabi EV vključenih v "smart grid". Ampak mora obstajati dovolj močna volja.

Problem je, ker elektrika ni "čista", povečini se je pridobiva iz "umazanih" virov. Ampak vrli janez bo pač mislil, da njegov EV ni tako obremenjajoč do okolja, ker pač direktno ne smrdi za njim.

Potem pa še gre globalni trend pridobivanja električne energije, v neke eko mimosune, namesto da bi se fokusirali okoli jedrske energije in/ali fuzije.

Jasno da ni nič 100% čisto, ampak elektrika ima vso možnost da postane čistejša, bencin in dizel nimata dosti maneverskega področja. Pridobivanje sintetičnih goriv je preveč potratno in prideš do tega, da je bolje "sintetizirati" elektriko in voziti EV.

Drugače pa glede CO2 so zadeve dokaj jasno znane in vsak sam zase lahko izračuna koliko CO2/100 km mu "kuri" avto ,pa naj bo EV, hibrid ali dizel.

Darjan, vrli Janez točno ve, iz katerih virov in v kolikšnem deležu prihaja elektrika za pogon njegovega EVja. O tem in primerjavi umazanosti virov si lahko prebereš več kje drugje, med drugim tudi na mojem blogu eliczero. Z žaljivim podtonom svojih pisarjenj pa prav malo prispevaš k normalnemu dialogu in podajanju verodostojnih informacij. Preberi moja zapisa z dne 9.3.14 in 6.3.15 na omenjenem blogu. Utegnil bi celo mnenje spremeniti.

Geeki oz EV friki mogoče že, zato pa sem napisal vrli Janez, pač nekdo ki se spusti v EV "kar tako".

Citat:
Uporabnik AndY1 pravi:
Electric cars can be dirtier than traditional gas cars

Klikni za razširitev

Priporočam tudi branje komentarjev na zapisano, ki povedo vse o pristranskosti tega in podobnih člankov.

Kdaj bomo lahko prebrali tvoj test KIE?

CO2 emisije kot jih izračuna spritmonitor, pri PHEV sem se kar namatral da sem dobil uporabnike s pravilnimi vnosi:

PHEV - Golf GTE 123g CO2
PHEV - Golf GTE 133g CO2
PHEV - Golf GTE 131g CO2
PHEV - Golf GTE 146g CO2
PHEV - Prius Plug-in 84g CO2
PHEV - Prius Plug-in 96g CO2
PHEV - Prius Plug-in 78g CO2
PHEV - Prius Plug-in 95g CO2
PHEV - Prius Plug-in 108g CO2
PHEV - Prius Plug-in 118g CO2
PHEV - Opel Ampera 89g CO2
PHEV - Opel Ampera 110g CO2
PHEV - Opel Ampera 127g CO2
Nissan Leaf min 73g, avg 104g, max 130
Tesla Model S min 101g, avg 124g, max 142g

in še moja malenkost:
HEV Prius III 109g CO2

Za elektriko spritmonitor vzame 0,6 g/kWh, za bencin upošteva samo tank-to-wheel, ampak ti vseeno da mislit kako je trenutno električno omrežje še vedno odvisno od fosilnih goriv, oz. da EV ne bo tako čudežno zmanjšal emisij CO2. Ima EV še veliko prednosti ampak CO2 prednost se mi zdi da je še najmanjši argument v celotni zgodbi.

Nekako tako ja in spet ena manipulacija, ki se je gredo "trgovci", ko promovirajo EV vozila.

Citat:
Uporabnik darjan pravi:
Nekako tako ja in spet ena manipulacija, ki se je gredo "trgovci", ko promovirajo EV vozila.

Klikni za razširitev

Prav pretirano jih niti ne promovirajo. Primerjati CO2 na tak način je milo rečeno neumno. Ali oba energenta primerjajmo na vtičnici oz. na bencinski črpalki, ali pa oba pri samem začetku procesa pridobivanja. Edino to je smiselno in pošteno.

Glede na to, da smo že razčistili, da je za proizvodnjo in dostavo fosilnega goriva do črpalke potrebno več energije, kot je porabi EV za enako razdaljo, ki bi jo s tem gorivom naredil ICE avtomobil, je vsaka primerjava nesmiselna, ker se konča VEDNO v prid EV.

Upoštevaje dejstvo, da imamo pri proizvodnji elektrike tudi čistejše opcije, ki prevzemajo vse večji delež, medtem ko gre (vsaj v ZDA) trend pridobivanja nafte in plina iz skrilavcev in vedno globljih vrtin v še bolj potratno, rizično in umazano smer, se prednost EV tehnologije še drastično poveča.

Da ne bo pomote. Tudi pristaši EVjev se dobro zavedamo, da nobena energija ni pridobljena brez porabljene primarne energije, brez surovin in brez bolj ali manj škodljivih odpadkov. EVji le prinašajo možnost, da se odločimo za čim manjšo škodo, ki jo bomo zaradi svoje potrebe po mobilnosti povzročili okolju.

Prepogosto zanemarimo morda prav tako pomembne posledice uvedbe e-vozil, kot so nižja stopnja zdravstvene ogroženosti (hrup, škodljivi plini in delci), samooskrba z energijo, možnost uvoza el. energije v nočnem času po zelo nizkih cenah, drastično izboljšanje zunanjetrgovinske bilance...

V DEVSu trenutno zbiramo podatke, ki bodo natančno ocenili finančne in siceršnje koristi teoretične stoodstotne zamenjave vseh vozil na elektriko v Sloveniji. Trenutno smo pri treh milijardah € letnega prihranka. Samo predstavljajte si, kaj bi s tem denarjem lahko modra oblast naredila. Celoten dokument, ki bo povzemal izsledke, bo vsem na voljo najkasneje konec septembra na spletni strani društva.

Dosedanji podatki dokazujejo, da vsak registrirani električni avtomobil s povprečno kilometrino prihrani državi najmanj 3000€ letno. Končna številka bo še višja. V tem smislu lahko dojemamo finančne vzpodbude za nakup EV ne kot darilo "bogatim" kupcem, ampak predvsem kot odlično investicijo, ki se bogato povrne leto za letom.

Zato je potrebno še naprej spreminjati miselnost ljudi, življenske navade in zavest o krhkosti našega okolja, ki smo ga v dobrem stoletju uporabe nafte nepovratno zasvinjali.