Polnilne postaje za vozila na alternativni pogon
- Ustvarjalec teme Katunga
- Začetni datum
Vsekakor, ampak polnilne postaje, ki se postavljajo pri nas, imajo večinoma priključke v parih (Schuko-Schuko, Schuko-Type2, Type2-Type2).
Lastnikom EV-jev, ki nimajo Type2 priključka ali takega kabla, torej imajo le EVSE priložen pri avtu, ali pa vozilo že v osnovi opremljeno z le Schuko vtikačem, je potrebno omogočiti tudi legacy priklop.
Sicer pa tudi v kombinacijo Mennekes-Schuko lahko polniš dva avta hkrati. Pač, eden od lastnikov je omejen z 16A*230V. Sam imam oboje - in Mennekes Type2 kabel in mobilni 16A EVSE, tako da kdorkoli je pred mano in zasede enega od priklopov, se vedno lahko priključim na tistega, ki je še ostal frej.
Lastnikom EV-jev, ki nimajo Type2 priključka ali takega kabla, torej imajo le EVSE priložen pri avtu, ali pa vozilo že v osnovi opremljeno z le Schuko vtikačem, je potrebno omogočiti tudi legacy priklop.
Sicer pa tudi v kombinacijo Mennekes-Schuko lahko polniš dva avta hkrati. Pač, eden od lastnikov je omejen z 16A*230V. Sam imam oboje - in Mennekes Type2 kabel in mobilni 16A EVSE, tako da kdorkoli je pred mano in zasede enega od priklopov, se vedno lahko priključim na tistega, ki je še ostal frej.
Citat:
Uporabnik AndY1 pravi:
Super! Zdaj morajo priti samo še avti. Mislim, da in e-Up in e-Golf podpirata DC polnjenje, mislim, da tudi i3.
Zdaj se lahko začenja pokrivati avtocestni križ s combo postajami (DC+22kW AC). Petrol, slišiš?
Kaj to se potem lahko polni z DC in hkrati z AC? Ali to pomeni ali eno ali drugo?
Aha, hvala.
A potem, ko/ce bodo avtocestni kriz "opremili" s temi polnilnicami, bo mozno tam polnit z max. 40-50kW DC?
A se samo meni zdi to nekam "malo", ce gledamo recimo samo 4-5 let v prihodnost, ko bo po vsej vrjetnosti vecina avtomobilov imela kapacieto baterije 50kW ali vec? Ali mislijo potem vsakih par let nadgrajevat?
Verjetno Chademo ne bo obstal dolgorocno. Type2 DC, ki omogoca 100kW in Tesla SuperCharger, ki omogoca 135kW bosta opciji za prihodnost.
Pri takih moceh, kjer se vsako vozilo polni s 100kW in ce pomislis, da se jih hkrati polni 6, to je 600kW, je po moje ze tezko pripeljati do uporabnikov. Verjetno kje v blizin transformatorskih postaj.
Ampak ce imas vozilo, ki zmore z enim polnjenjem 400km, ne potrebujes velikokrat polnjenja s tako mocjo, razen ce vsak dan delas po 500k.
Pri takih moceh, kjer se vsako vozilo polni s 100kW in ce pomislis, da se jih hkrati polni 6, to je 600kW, je po moje ze tezko pripeljati do uporabnikov. Verjetno kje v blizin transformatorskih postaj.
Ampak ce imas vozilo, ki zmore z enim polnjenjem 400km, ne potrebujes velikokrat polnjenja s tako mocjo, razen ce vsak dan delas po 500k.
Res je, ampak v mislih sem imel primer, da taksnega vozila (400km+) ne polnis doma, ampak se zapeljes do najbjizje hitre polnilnice in ga napolnis v pol ure ali uri, ne pa da se doma polni 16 ur, pa po moznosti se vedno ni poln.
Koliko kW baterijo pa bi potreboval avto (recimo tvoj), da bi imel doseg 400km, pri avtocestni hitrosti, se pravi okoli 130km/h? Ce si mogoce kaj racunal? 100kW? Ali se vec?
Koliko kW baterijo pa bi potreboval avto (recimo tvoj), da bi imel doseg 400km, pri avtocestni hitrosti, se pravi okoli 130km/h? Ce si mogoce kaj racunal? 100kW? Ali se vec?
EV-ji se bodo v glavnem polnili doma, v glavnem ponoči. Z 22kW 3 faznim proklopom lahko Model S, ki ima dosega 400km, napolniš v 4 urah. To je več kot zadosti za polnjenje doma, oz. z 11kW 3 faznim priklopom - 8 ur, ravno za čez noč.
Model S ima dosega cca. 400km. Pri kateri hitrosti, ne bi vedel.
Za Ampero lahko rečem, da z cca. 11kWh baterije, na AC, pri 130km/h, naredim med 40-50km poleti, oz. 30-40km pozimi.
Ja, nekje 100kWh kapacitete bo kar prava številka.
Model S ima dosega cca. 400km. Pri kateri hitrosti, ne bi vedel.
Za Ampero lahko rečem, da z cca. 11kWh baterije, na AC, pri 130km/h, naredim med 40-50km poleti, oz. 30-40km pozimi.
Ja, nekje 100kWh kapacitete bo kar prava številka.
Se pravi, ce bi hotel pozimi narediti 400km po AC, bi potreboval ze kar 125kW baterijo? Vzel sem srednjo vrednost kar si napisal, se pravi, da naredis okoli 35 km, ce bi vzel 30km, pa ze vec kot 145kW baterijo. Za 125kW/145kW baterijo pa potrebujes dosti vec kot 8 ur, da jo napolnis doma. Tudi nimajo vsi 3 faznega priklopa.
Teslin 135kW supercharger tu zmaga, zato bi bilo super, ce bi vse hitrepolnilnice naredili vsaj taksne, ce ne se mocnejse. Vem, da je pri tem problem pripeljati taksno moc do polnilic, samo saj takse polnilnice se ne rabijo nahajat vsakih 20 km..., mogoce vsakih 50-60 in ob vecjih mestih
Teslin 135kW supercharger tu zmaga, zato bi bilo super, ce bi vse hitrepolnilnice naredili vsaj taksne, ce ne se mocnejse. Vem, da je pri tem problem pripeljati taksno moc do polnilic, samo saj takse polnilnice se ne rabijo nahajat vsakih 20 km..., mogoce vsakih 50-60 in ob vecjih mestih
Tosa electric bus recharges just 15 seconds:
http://gas2.org/2014/06/17/video-tosa-electric-bus-recharges-just-15-seconds/
http://gas2.org/2014/06/17/video-tosa-electric-bus-recharges-just-15-seconds/