Opel Ampera/Chevrolet Volt
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Daj ne nabijaj o Priusu kot serijskem hibridu. Prius je serijski hibrid samo v coni 30km/h. Pri 50 km/h že laufa bencin.
Serijski hibridi morajo iti na elektriko vsaj do 80 km/h. To je trenutno samo Ampera. Mimogrede Seat resno testira v Španiji Leona Twindrive, ki je popoln serijski hibrid do 120 km/h.
V tvojih prepričevanjih si pozabil na Hondo Insight in ostale Hondine IMA sisteme, ki so popolni paralelni hibridi,če temu sploh lahko tako rečemo.
Se pa strinjam, da je poanta hibrida optimalno izkoriščanje ICE motorja. To pa je mogoče samo v režimu serijskega hibrida. ICE ima eno točko, kjer je poraba najmanjša, moč pa največja - največji izkoristek. Smisel serijskega hibrida je, da motor polni akumulator. Le takrat bo motor zanesljivo in vedno deloval v tej točki.
Plug in izvedba hibrida je pa smiselna, ker pri polnjenju akumulatorja proizvajaš manj emisij (mišjena je komplet veriga) kot pri polnjenju akumulatorja z v vozilo vgrajeno elektranrno - ICE-jem. Pa elektrika je tudi cenejša od bencina.
Serijski hibridi morajo iti na elektriko vsaj do 80 km/h. To je trenutno samo Ampera. Mimogrede Seat resno testira v Španiji Leona Twindrive, ki je popoln serijski hibrid do 120 km/h.
V tvojih prepričevanjih si pozabil na Hondo Insight in ostale Hondine IMA sisteme, ki so popolni paralelni hibridi,če temu sploh lahko tako rečemo.
Se pa strinjam, da je poanta hibrida optimalno izkoriščanje ICE motorja. To pa je mogoče samo v režimu serijskega hibrida. ICE ima eno točko, kjer je poraba najmanjša, moč pa največja - največji izkoristek. Smisel serijskega hibrida je, da motor polni akumulator. Le takrat bo motor zanesljivo in vedno deloval v tej točki.
Plug in izvedba hibrida je pa smiselna, ker pri polnjenju akumulatorja proizvajaš manj emisij (mišjena je komplet veriga) kot pri polnjenju akumulatorja z v vozilo vgrajeno elektranrno - ICE-jem. Pa elektrika je tudi cenejša od bencina.
pa ti si genij! res ste asi pri komentiranju stvari, ki jih še sploh niste ali pa ste jih zelo malo vozili.
Bo zelo bolelo, če ti napišem da imam tenutno porabo po preveženih 280km izključno mestne vožnje 4,6 litra (po rač. je 4,3 ampak laže in kaže manj nekje 0,3l). Klima vedno na 23.
kdaj prideš v radgona pa te zapeljem pri 60km/h samo na elektriko tam cca 1km, dlje ne gre? Kje pa piše da gre na eklektriko samo ko stisneš gumb EV? Na elektriko gre tudi celi spust iz trojan pa se peljem 110 po tempomatu.
Nehaj nabijati in pametovati.
Nisem nikjer pisal o EV modu.
Žal sem v tvojih koncih bolj poredko. Tako rekoč nikoli. Če smo že pri tem me bolj zanima Ampera kot Prius.
@tebi in luku51: Res je, dizel ima na gredi več navora kot bencinc, ma pa tudi mal drugačen menjalnik. Pomemben je navor na kolesu, ne pa na gredi motorja.
Žal sem v tvojih koncih bolj poredko. Tako rekoč nikoli. Če smo že pri tem me bolj zanima Ampera kot Prius.
@tebi in luku51: Res je, dizel ima na gredi več navora kot bencinc, ma pa tudi mal drugačen menjalnik. Pomemben je navor na kolesu, ne pa na gredi motorja.
Lej, tako Ampera kot prius sta na AC poti podhranjena. Baterija se izprazni, bencinski konji pa hropejo in dajo komaj kaj od sebe.
Močnejši ICE bi bul tu v veliko pomoč.
Mercedesov E hibrid je po zmogljiovstih povsem primerljiv šestvaljnim dizlom, po AC je prava pesem, poraba pa smešno nizka tudi pri visokih hitrostih. Malo sem že pozabil, ampak če se prav spomnim, je bila poraba pri povoprečju čez 130 km/h (enih 150 km poti, od tega dobrih pol AC brez omejitve) okoli 7, če se ne motim, oz malo manj ...
Tale o podhranjenosti Priusa na AC, me pa preseneča. Od 1.8 motorja z močjo 73kW bi pričakoval, da se brez dodane elektrike pelješ normalno po AC. Glede na to koliko se Toyota hvali z aerodinamiko, bi pričakoval, da Priusa na AC spraviš na 140 km/h brez težav. Če upoštevam, da je po uradnih podatkih Prius maks 70 kg težji od mojega mlinčka (to dobr poznam, zato primerjam z njim), potem mora biti s Priusom ali pa s tabo neki hudo narobe.
Za Ampero pa verjamem, da je na AC podhranjena na dolgih klancih, če vozi v hrib. Je precej težja od Priusa, 1700kg, Prius 1400kg. Ampak vseeno ima 111kW elektromotor, ki ga podpira 63kW bencinski motor. Če upoštevamo, da je potrebno od časa do časa pritisniti na zavoro, pa kako vožnjo navzdol, pa kdaj spustiti plin - regeneracija, potem se mora Ampera čist normalno pelat po AC. Verjamem pa da nima kakih ekstremnih pospeškov, ko preseže 100km/h. Če iščeš kaj takega, pol bo treba pa kako precej žejno kravo nabaviti. Po mojih izkušnjah avto največ pije, ko pospešuje, potem mu precej pade poraba, torej rabi tudi manjšo moč. Pri cruzanju po AC nikakor ne rabiš vseskozi polne moči. Če mi ne verjameš, pa vzem kakšen avto s klasičnim pogonom in BC-jem, pa spremljaj trenutno porabo na AC.
Za Ampero pa verjamem, da je na AC podhranjena na dolgih klancih, če vozi v hrib. Je precej težja od Priusa, 1700kg, Prius 1400kg. Ampak vseeno ima 111kW elektromotor, ki ga podpira 63kW bencinski motor. Če upoštevamo, da je potrebno od časa do časa pritisniti na zavoro, pa kako vožnjo navzdol, pa kdaj spustiti plin - regeneracija, potem se mora Ampera čist normalno pelat po AC. Verjamem pa da nima kakih ekstremnih pospeškov, ko preseže 100km/h. Če iščeš kaj takega, pol bo treba pa kako precej žejno kravo nabaviti. Po mojih izkušnjah avto največ pije, ko pospešuje, potem mu precej pade poraba, torej rabi tudi manjšo moč. Pri cruzanju po AC nikakor ne rabiš vseskozi polne moči. Če mi ne verjameš, pa vzem kakšen avto s klasičnim pogonom in BC-jem, pa spremljaj trenutno porabo na AC.
Daj ne nakladaj, ker ti še vedno v možganih ne vklopi, kako deluje prius, ki je tako paralelni, kot serjski hibrid.
Verjetno imamo razlicna merila ampak Amperin ICE se me zdi hropec. Eden od mojih treh videov je posnet po AC v klanec pri Razdrtem in vrtljaji ne grejo visoko.
Je pa res, da za tisto parkrat na mesec, ko potrebujem ICE, da mi je trenutni motor cisto ok.
Nazadnje urejeno:
