Odgovor proizvajalca:
Duosida evse no CE certification . Only plug and cable have certifications .
It have GFCI protection inside. (to je zaščita kot FID)
So mi pa ponudil druzga, ki ima CE , sam je sigurn dražji, ker je nastavljiv : Zencar polnilec
Opel Ampera/Chevrolet Volt
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Odgovor proizvajalca:
Duosida evse no CE certification . Only plug and cable have certifications .
It have GFCI protection inside. (to je zaščita kot FID)
So mi pa ponudil druzga, ki ima CE , sam je sigurn dražji, ker je nastavljiv : Zencar polnilec
Ne vidim razlike,
ti na črpalki odčitaš in plačaš količino kot ti jo pokaže črpalka, porabo potem BC v avtu kaže s poljubno napako.
Pri EV, prav tako plačaš kolikor pokaže "črpalka" (doma ali na javni polnilnici), BC v avtu pa potem pokaže s poljubno "napako". Vem da napake iz baterije v bistvu ni, ampak bi BC enostavno lahko prilagodili izgubam na polnilcu in bi kazal bolj točno porabljene kWh.
I
Izbrisan uporabnik 474
Kako ne vidiš razlike? Če je moj avto prazen in ima 50l rezervoar, bom natankal 50l, imel bom poln rezervoar, koristil bom lahko 50l goriva in tudi plačal bom 50l goriva.
V primeru EV pa imam prazen avto, kapaciteto 4kWh, vendar bon na polnilnici "natankal" 4.8kWh. Avto bo poln, lahko bom uporabil 4kWh energije, plačal pa bom 4.8kWh.
Seveda ima tukaj AndY prav, da je še vedno bolj ugodno kot fosilna goriva in tudi te izgube niso pretirano velike.
V primeru EV pa imam prazen avto, kapaciteto 4kWh, vendar bon na polnilnici "natankal" 4.8kWh. Avto bo poln, lahko bom uporabil 4kWh energije, plačal pa bom 4.8kWh.
Seveda ima tukaj AndY prav, da je še vedno bolj ugodno kot fosilna goriva in tudi te izgube niso pretirano velike.
I
Izbrisan uporabnik 474
Izgube so čisto fizikalne. Vsak kabel ima neko upornost in tok skozi ta "upor" proizvaja toploto. Večji kot je tok, daljši kot je kabel in/ali manjši je presek kabla, večje bodo te izgube. Tukaj so še razni pretvorniki, merilniki, krmilniki... Vsaka lučka na kablu/polnilcu nekaj vzame itd. Vse skupaj pa se sešteva... Vprašanje je le, kaj prinaša glavnino izgub - ali sam polnilni tok (toplotne izgube) ali krmilna elektronika. Probaj enkrat polnit z 16A, pa z 20A itd. pa boš videl razliko med vloženo energijo (na števcu) in dejansko napolnjenostjo celic.
Jaz sem polnil na 4A in 16A, pa nisem opazil razlike, oboje je 20%.
Lahko sicer da je razlika nekaj %, pa nisem točno videl, ampak ali je 18 ali 22 ni baš nekaj
Pa niti pretirano se ne segreje sam polnilec...lahko pa se greje tisto kar je v avtu, to pa ne vem kako je.
Kakšne so pa kaj izgube pri DC polnilnicah, če kdo ve, tiste ki so 50kW?
Lahko sicer da je razlika nekaj %, pa nisem točno videl, ampak ali je 18 ali 22 ni baš nekaj
Pa niti pretirano se ne segreje sam polnilec...lahko pa se greje tisto kar je v avtu, to pa ne vem kako je.
Kakšne so pa kaj izgube pri DC polnilnicah, če kdo ve, tiste ki so 50kW?
Največje so toplotne izgube na usmerniku, ki je v avtu in polni oziorma pretvarja izmenično napetost v enosmerno, enostavno povedano.
Popravek: izgube so tudi zaradi gretja baterije ob polnjenju, vsaka celica ima notranjo upornost in se zato segreva.
Popravek: izgube so tudi zaradi gretja baterije ob polnjenju, vsaka celica ima notranjo upornost in se zato segreva.
Nazadnje urejeno:
Samo če že govorimo o izgubah je treba vzeti v zakup tudi izgube motorja.
Bencinski motor ima cca 30% "efficiency" (ne poznam slo besede, mogoče učinkovitost?) med tem, ko imajo električni cca 95%.
Torej pri bencinarju v procesu tankanja goriva res nič goriva ne izgubiš.
Gre pa potem v nič 70% natočenega goriva pri procesu pretvorbe goriva v energijo za premikanje vozila.
Bencinski motor ima cca 30% "efficiency" (ne poznam slo besede, mogoče učinkovitost?) med tem, ko imajo električni cca 95%.
Torej pri bencinarju v procesu tankanja goriva res nič goriva ne izgubiš.
Gre pa potem v nič 70% natočenega goriva pri procesu pretvorbe goriva v energijo za premikanje vozila.
Ne razumeš kaj sem hotel povedat, uradni rating velikosti posode za gorivo nikogar ne briga, tako tudi normalnega uporabnika ne bo brigalo koliko ima baterije, sosedovega Janeza bo samo zanimalo (oz. bi ga moralo) koliko mu je na vtičnici pocuzalo elektronov in kako daleč se lahko pelje na eno polnjenje.
Ali se tisti elektroni iz vtičnice izgubijo že pri polnjenju ali šele pri vožnji prav nikogar ne briga, edina stvar ki je tule narobe je BC, ki kaže tisto kar pač porabi iz baterije, tehnično sicer čisto pravilno, uporabniško pa je to enako kot napaka kot pri lažnjivih BC klasičnih vozil.
Ja nekaj ceneje je. Od dizla k sm ga prej mel Peugeot 208 poraba 3,8l/100km , 4,7eur na 100km, je cca pol ceneje. Na plin je pa tud ene tok k na dizl. Ampak mene je predvsem prepričal obcutek v voznji, k se pac gladko in tiho pelje, neslisen stalni pospešek. Ko se vozim s službenim caddy se mi zdi kt da sm u traktorju, to zdej odkar mam js elektro, pa je caddy 2015 novi model z ful opreme.