Okolju prijazni avtomobili
- Ustvarjalec teme v0x
- Začetni datum
Včeraj si tukaj izvedel, da imaš kanto, ker ti v dežju range pade za 20%. Tako da, jaz se ne bi hvalil s tem.
Potem še nisi imel bmw dizla, tam so turbine potrošna toba. Proti tem zneskom je nova baterija pri toyoti po 200k km sitnica, če predpostavimo, da se bo do tja prišlo brez večjih stroškov.
Tako je, nisem imel. Saj sem napisal, da ne kupujem polizdelkov. 
Oz. premij. Žal nisem na nivoju Alteraša, da bi si to lahko privoščil, tak da moram bolj ljudske voze kupovati.
Toyotini hibridi večinoma brez težav pridejo do 200 jurjev
. Zelo zanesljiva roba. Za dva lahko napišem iz prve roke.
Oz. premij. Žal nisem na nivoju Alteraša, da bi si to lahko privoščil, tak da moram bolj ljudske voze kupovati.Toyotini hibridi večinoma brez težav pridejo do 200 jurjev
. Zelo zanesljiva roba. Za dva lahko napišem iz prve roke.Bi pa glede Toyote se napisal: sam z Rav 4 nisem imel enega problema v 5-ih letih. Nic, nada. Samo servis in pali dalje. Soseda je 3 leta nazaj kupila novo Yarisko (hibrid) in v prvem letu 2x na servis zarad praznega 12v akumulatorja. Odkar so ji ga zamenjal (v garanciji itak) nima vec tezav. Kaj je blo, noben ne ve al se pa glupe delajo.
Mogoče ga je prevečkrat peljala v avtopralnico
Šalo na stran - pri Toyotinih hibridih je tisti akumulator(ček) načeloma zgolj za zagon računalnika, pa kakšnih luči, oken, ogledal, odpiranje električnih prtljažnih vrat, itd... seveda v primeru, da (še) ne deluje celoten hibridni sklop. Pač za tiste nujne zadeve.
Ta akumulator se polni, ko avto normalno deluje - kot se pri običajnih preko alternatorja (tukaj pač tega ni).
Zaradi same narave celotnega sistema, pa polnjenje ne deluje, če ima človek ročico v N. In če človek vozi bolj kratke razdalje, avto dolgo stoji, se pogosto uporablja N za dlje časa (avtopralnice, parkirišča ...), se sčasoma lahko zgodi, da se akumulator izprazni. Med korono so pri Toyoti UK imeli celo obvestilo, da naj ljudje malo zapeljejo konjička ali ga vsaj prižgejo in postavijo v P.
So pa akumulatorji vse slabši, tako praksa in gostilniške besede. Ta akumulator v Toyotinih hibridih nikakor ni predimenzioniran, zato je lahko bolj občutljiv na take štose.
Po drugi strani pa bo Toyotin hibrid vžgal tudi v hudem mrazu, ker ta akumultor(ček) zgolj vzpostavi računalnik in požene celotno delovanje, potem pa stvar prevzame "velika" (traction) baterija, ki več ali manj zlahka prižge ICE motor, če je potrebno.
Šalo na stran - pri Toyotinih hibridih je tisti akumulator(ček) načeloma zgolj za zagon računalnika, pa kakšnih luči, oken, ogledal, odpiranje električnih prtljažnih vrat, itd... seveda v primeru, da (še) ne deluje celoten hibridni sklop. Pač za tiste nujne zadeve.
Ta akumulator se polni, ko avto normalno deluje - kot se pri običajnih preko alternatorja (tukaj pač tega ni).
Zaradi same narave celotnega sistema, pa polnjenje ne deluje, če ima človek ročico v N. In če človek vozi bolj kratke razdalje, avto dolgo stoji, se pogosto uporablja N za dlje časa (avtopralnice, parkirišča ...), se sčasoma lahko zgodi, da se akumulator izprazni. Med korono so pri Toyoti UK imeli celo obvestilo, da naj ljudje malo zapeljejo konjička ali ga vsaj prižgejo in postavijo v P.
So pa akumulatorji vse slabši, tako praksa in gostilniške besede. Ta akumulator v Toyotinih hibridih nikakor ni predimenzioniran, zato je lahko bolj občutljiv na take štose.
Po drugi strani pa bo Toyotin hibrid vžgal tudi v hudem mrazu, ker ta akumultor(ček) zgolj vzpostavi računalnik in požene celotno delovanje, potem pa stvar prevzame "velika" (traction) baterija, ki več ali manj zlahka prižge ICE motor, če je potrebno.
in koliko km moraš z njo narediti da jo amortiziraš in začneš nazaj delati profit?
Avto zamortizirat? Ena boljsih danes Ajd kak tovornjak, kombi se razumem (delovno sredstvo) ampak privat avto? Ne ga kupit pa bo dnar v zepu, to je po moje edina opcija za prsparat...
Ajd kak tovornjak, kombi se razumem (delovno sredstvo) ampak privat avto? Ne ga kupit pa bo dnar v zepu, to je po moje edina opcija za prsparat...Ne vem, nisem računal. Izbral sem zato, ker mi je všeč način vožnje, navor, umirjenost, tišina ... to, da se ne predvideva posebnih stroškov z nepredvidenimi servisi (saj veš - marsičesa niti ni v teh avtomobilih, kar se sicer pogosto kvari) je pa plus. Z malo sreče naj bi bilo stroškov na dolgi rok manj in če je to poleg užitka v vožnji dodatek, sem vesel.
Je pa vsekakor res, da opažam manjše stroške. Da mi AWD krava tipa RAV4 porabi 4,5 litra, je bilo zame doslej noro. Torej manjša poraba, načeloma manj stroškov s servisi, avto pa zato nič dražji (kot so danes še vedno EV).
ne vidim problema. Sedež zna vsak ven vzetpa plastike v prtlažniku. 5 šraufov na bateriji pa tudi. Konektorje pa načeloma tudi znajo odklaplat.
Mišljena je razlika v ceni med hibridom in navadnim bencinarjem, in kdaj manjša poraba hibrida "zamortizira" razliko v nabavni ceni, proti bencinarju.
Jabe, menda ti lahko v excelovi tabeli izračunaš, čez koliko časa si na "nuli".
Pri panelaših to vemo, da je okrog deset let. Dajmo še za hibrida.
Jabe, menda ti lahko v excelovi tabeli izračunaš, čez koliko časa si na "nuli".
Pri panelaših to vemo, da je okrog deset let. Dajmo še za hibrida.
